image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Isuzu – Isuzu je kompletní

06.01.2012 10:37

pa061604 57513

img-0670 57505Chvíli to sice trvalo, ale nyní se dokázala značka Isuzu prezentovat konečně pod jednou vlajkou.

Zdánlivě jsou předchozí řádky trochu ­nesmyslné, ale hned vysvětlím. Pomine­me-li Opel Frontera res. Campo (což byly „převlečené“ modely Isuzu), pak oficiálně se značka Isuzu dostala na náš trh přes společnost Turancar CZ, která začala dovážet autobusy řady Turquoise. Ale ty se vyrábějí v Turecku a importér tak zastupuje tureckou automobilku. Pak přišli na náš trh pick-upy Isuzu D-Max na český trh importované společností Isuzu Sales Česká republika, což je – zjednodušeně řečeno – pobočka nebo možná až dealer německého importéra. Před dvěma roky pak byla poprvé oficiálně prezentována v České republice společnost Isuzu Trucks Czech Republic, která je oficiálním importérem užitkových a nákladních automobilů japonské značky Isuzu.

img-0678 57506A dva roky trvalo, než se tito tři zástupci jedné značky dokázali domluvit (a díky za to, věřím, že to je ku prospěchu všech tří) na první společné akci, nazvané „Isuzu Tour 2011“. Mimochodem, japonská značka Isuzu slaví v letošním roce 95 let své existence, a byla vůbec prvním japonským výrobcem automobilů. Dnes patří mezi světové uznávané výrobce nákladních automobilů, motorů a pick-upů. Pokud jde o vlastnictví, tak dříve značný podíl americké značky GM byl po roce 2002 z 42 % akcií snížen nejdříve na 12 % a poté byly i zbývající akcie odkoupeny, takže Isuzu je nyní na GM zcela nezávislé, na druhou stranu obě společnosti široce spolupracují a to hlavně v oblasti vývoje a výroby pick-upů.

pa060001 57511Největšími akcionáři Isuzu jsou firmy ITOCHU, Mitsubishi a třetím největším akcionářem je Toyota. Importéři Isuzu pro odborné novináře připravili zajímavou a trasu po středních Čechách, kterou jsme mohli absolvovat (podle „vybavení“ patřičným řidičským oprávněním) za volanty buď pick-upů D-Max, nákladních vozidel z řady N nebo F s celkovou hmotností od 3,5 t až po 12 t a v karavaně nechyběl ani autobus Isuzu Turquoise Novo Ultra. Takže paleta vozidel byla úplná. Výborně naplánovaná trasa nás vedla z pražské centrály Isuzu Trucks ve Stodůlkách nejdříve po dálnici D5 do Bavoryně, poté jsme odbočili na Příbram po silnici I/118, ale zhruba v polovině cesty jsme uhnuli (nejelo se v koloně, pouze občas se některé trucky „dohonily“ na trase) na Dobříš s cílem I.etapy na letištním polygonu v Dlouhé Lhotě. Pro absolvování této etapy jsem si vybral nosič kontejnerů na podvozku řady N a konstatuji, že kontejner byl plně naložen pískem. Střední truck Isuzu N75.190 s nosičem kontejnerů CTS 5038 s rozvorem náprav 3365 mm míří do segmentu vozidel pro komunální či stavební sektor.

img-1099 57508Užitečná hmotnost vozidla s nástavbou je 3250 kg. K pohonu slouží vznětový přeplňovaný čtyřválec o objemu 5193 cm3 s výkonem 140 kW/190 k resp. s největším točivým momentem 513 Nm. Montována je přímo řazená šestistupňová převodovka. Jak se ukázalo v průběhu cesty, i plně naložené vozidlo bylo schopné docela svižně zvládat všechna stoupání (jak na dálnici, tak hlavně přes hřebeny Brd), pokud jsem včas podřadil na nižší rychlostní stupeň. A také – ale to platí pro všechny trucky Isuzu – jsem si musel zvyknout na lehce otočené „H“ převodovky a nutnost větší pečlivosti při volbě rychlostního stupně. Polygon na letišti u Dlouhé Lhoty, kde končila I.etapa, umožnil novinářům, kteří nemají patřičné oprávnění skupiny „C“, resp. „D“, vyzkoušet si jízdu jak s nákladními vozidly, tak hlavně s autobusem Isuzu New Turquoise Novo Ultra (vozidlo vstoupilo poté do služeb pražské Hradní stráže). Jednoduché ovládání, dobrý výhled z místa řidiče a dobré jízdní vlastnosti, to jsou hlavní charakteristiky malého busu, který ale v našich redakčních testech byl již několikrát „prověřen“, a tak se mu více nebudu věnovat.

img-0730 57507Snad jenom jedna poznámka, s nákladní řadou Isuzu Trucks jej spojuje motor, převodovka a nápravy. A jedeme dál. Pro II.etapu, směřující do Sedlčan a ukončenou v autokrosovém areálu v Sedlčanské kotlině jsem si zvolil velké Isuzu F12 s šestiválcem 6HK1 EEV s výkonem 177 kW/706 Nm. Překvapivě dobrý povrch silnice z Příbrami až do Sedlčan umožnil s touto „dvanáctitunkou“ velmi rychle zdolat předepsanou vzdálenost, navíc v dobře odhlučněné kabině a v relativním pohodlí nákladního vozidla. A také jsem si vyzkoušel odlehčovací motorovou brzdu (s důrazem na slovo odlehčovací, opravdu to není retardér). Pokud jde o kabinu, design je v podstatě shodný s řadou N, ale nabízí více místa v interiéru. Z hlediska ergonomie a ovládání vozidla nemám výhrady. Sedlčanská kotlina jednoznačně patřila pick-upům Isuzu D-Max. K dispozici byly tři vozy, všechny s výkonnějším motorem 3.0 l/185 k a se samočinnou převodovkou, dva s kabinou Doble-Cab, jeden s prodlouženou Space Cab. Jestliže jsme do prvních zkušebních okruhů vjížděli za volanty těchto pick-upů s respektem a hlavně se zapojeným pohonem všech kol, pak po počátečním „osmělení“ jsme zvyšovali rychlost průjezdu zatáčkami, a hlavně došlo na odpojení pohonu předních kol, protože na suché trati s poháněnou jenom zadní nápravou bylo možné si užít „více radosti“ (nevím jestli stejné nadšení sdílel i importér, protože při průjezdu zatáček smykem dostávaly opravdu zabrat pneumatiky). Průchodnost terénem (všechny tři pick-upy měly jenom silniční pneumatiky) je velmi dobrá, užitečné zatížení až 1000 kg určitě potěší všechny příznivce těchto off-roadů, kteří potřebují takové vozidlo k pracovnímu využití.

img-1150 57509O velké překvapení na autokrosové trati se postaral již dříve zmíněný truck Isuzu N.75 s nosičem kontejnerů, který celou trať úspěšně zvládnul projet i plně naložený, pravda, v jiném tempu než pick-upy a řidič musel pečlivě volit stopu a hlavně zařazenou rychlost. Jakékoliv zaváhání při podřazování znamenalo zastavení vozidla či dokonce jeho velmi obtížný nový rozjezd. Ale tato stavební „sedmapůltunka“ celou trasu zvládla se ctí. Třetí etapa vedla ze Sedlčan po silnici II/105 na Neveklov a Novou Rabyni s cílem na farmě Michal. Ideální rozvážková trasa venkovského zásobovače, takže Isuzu N.62 se skříňovou nástavbou. Jen zčásti naložené vozidlo uhánělo v pohodě zvlněnou krajinou po silnici plné zatáček, stoupání a horizontů co jsem si já za volantem dovolil. Ale bylo už pozdní odpoledne a tak na silnici již byl docela provoz, takže bylo nutné pečlivě vykroužit všechny zatáčky. Ano, s tímto malým truckem s krátkým rozvorem se výborně manévruje, je dobře ovladatelný a výkon čtyřválcového motoru Isuzu D-Core Euro 5 EEV (110 kW/375 Nm) plně odpovídá charakteru provozu. Ale zase jsem si musel trochu zvykat na řazení pětistupňovou převodovkou. Při večerní diskuzi jsme si nejen vyslechli informace o vozidlech, a záměrech importérů, ale bylo i dost času na technické dotazy apod.. Jestliže první den Isuzu Tour 2011 nám svítilo slunce a byl opravdu krásný podzimní den, pak den druhý, kdy jsem v rámci IV.etapy zamířil se skříňovým Isuzu F11 přes Slapskou přehradu do Štěchovic a dále do Prahy po II/102 s cílem v sídle importéra, už mírně pršelo a byla zima. Takže přišly ke slovu stěrače i topení, resp. ofukování čelního skla aby se nezamlžovalo. Ale to už byla celá jízda v naprosté pohodě, protože s trucky Isuzu jsme se všichni už předchozí den seznámili dostatečně, troufám si použít i výraz „spřátelili“, takže cesta uběhla velmi svižně. Podařená akce nám umožnila si udělat ucelený obrázek o produktech značky Isuzu nabízených na českém trhu, o jejich technickém řešení i kvalitách. Takže velká pochvala a poděkování všem třem firmám a jejich vedení i technikům, kteří nám byli plně k dispozici.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobusy – Inovovaný autobus Visigo s motorem Euro6

Autobusy – Isuzu specialistou na zájezdové autobusy midi

Autobusy – Isuzu Visigo oblíbený v Česku i na Slovensku

Autobusy – Nová koncepce městského autobusu Isuzu Citibus

Autobusy – Nový turistický autobus Isuzu Visigo

Autobusy – Turistický autobus Anadolu Isuzu Visigo

Ford/ISUZU/Nissan/Volkswagen – Nástup nové generace pick-upů

Ford/ISUZU/NISSAN/Volkswagen – Po omlazovací kúře

Ford/Isuzu – Po omlazovací kůře



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRsport

37 511 km, r. 2020

669.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 FEEL

27 384 km, r. 2021

919.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |