image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Irisbus - Citelis hybridní

-red- 29.03.2011 00:18

Představujeme  45449


01Společnost Irisbus vyvíjí, vyrábí a prodává autobusy všech segmentů v rámci nadnárodního koncernu Iveco. Autobusy a autokary sjíždí z výrobních linek pěti továren ve Francii, Španělsku, Itálii a v České republice.

 

Díky akvizici vysokomýtské Karosy je společnost IRISBUS Iveco de facto tuzemským producentem. Na tradici Karosy je současný vlastník také náležitě hrdý. Pod touto značkou se vždy vyráběly jedny z nejlepších autobusů na světě. Díky rozsáhlým investicích a důsledné strategii výroby tomu ani dnes není jinak.Samozřejmostí je fakt, že výroba jednotlivých modelových řad je rozdělena do různých závodů, vždy tam, kde vychází technologicky nejpříznivěji. Ovšem dnes, v době globálních společností, internetu a rychlých datových toků, jsou vzdálenosti téměř bezvýznamné. Navíc tolik hledaná a oceňovaná synergie funguje právě na základě spojování a důsledné komunikační strategie.Koncový produkt se sice vyrábí či montuje na jednom místě, avšak zásluhu na jeho úspěchu mají všichni zúčastnění – celý koncern. Proto se mohou právem pyšnit každou technickou novinkou, která opustí brány kteréhokoliv vlastního podniku. Jednou z takových úspěšných novinek předznamenávající nejbližší budoucnost městské hromadné dopravy je také městský autobus Irisbus Iveco Citelis s hybridním pohonem.

Důležité srovnání
Čtyři předsériová hybridní vozidla, dva 12 m autobusy Citelis, jeden kloubový Citelis a kloubová verze GX 427 – jsou v současné době k dispozici pro testovací jízdy a homologace. Poslední typ vozidla byl prodán francouzskému městu Poitiers (Společenství aglomerace Poitiers), kde od ledna 2011 začal jezdit na lince č. 1 (ze stanice Campus do stanice Futuroscope).V druhé polovině loňského roku proběhly v Lyonu testy spotřeby pohonných hmot podle obchodních specifikací, například při zastavování na autobusových zastávkách a při otevírání dveří. Hybridní autobus Citelis s celkovou délkou 12 m byl zatížen tak, aby jeho hmotnost odpovídala vozidlu s padesáti cestujícími, a z hlediska spotřeby byl pak porovnáván s vybaveným konvenčním vznětovým motorem Citelisem, který dodal  Sytral (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnaise) a Keolis Lyon.

02Získaný rozdíl ve spotřebě paliva byl výrazný: Na lince č. 27 (Laurent Bonnevay-City Hall) – na rovinatém terénu v městském provozu – dosáhlo hybridní vozidlo při průměrné rychlosti 11,5 km/h snížení spotřeby pohonných hmot o 39 %, v porovnání s dieselovým souputníkem. Na lince č. 49 (Perrache-Sainte-Foy-le`s-Lyon) – v kopcovitém terénu v městském provozu – při průměrné rychlosti 12,8 km/h činila úspora ve spotřebě pohonných hmot 33 %. Na lince č. 40 (Pe^cherie-Neuville) v meziměstském provozu –  při průměrné rychlosti 24 km/h, klesla spotřeba pohonných hmot o 24 %Je třeba říci, že při snížení spotřeby motorové nafty o cca 40 % se sníží emise kysličníku uhličitého o 600 gramů na kilometr (tedy rovněž o 40 %). Při ročním proběhu 50 000 km – což je u linkového autobusu průměrná hodnota – se tak sníží emise kysličníku uhličitého v přepočtu o 30 tun na jedno vozidlo.

Tři testovací dny, během nichž srovnávací a testované vozidlo ujelo celkem 334 km, rovněž ukázaly, že autobus nabízí větší pohodlí pro cestující. Po vyřazení činnosti převodovky bylo zrychlení vozidla konstantní a plynulé. Vozidlo pak bylo poháněno pouze elektromotorem, který je spojený s generátorem. Vznětový motor ve vozidle je určen pouze pro pohon elektromotoru a dobíjení baterií. Hladina hluku dieselového motoru se podstatně snížila, protože motor běží v konstantních otáčkách nezávisle na akceleraci a deceleraci. Systém Stop & start umožňuje jeho přepnutí do pohotovostního režimu. Motor tak při zastavení autobusu nevydává naprosto žádný hluk.

04Pět „P“ pro Hybrid Irisbus
Shrneme-li výše uvedené, hybridní verze autobusů Irisbus Iveco mají pět výrazných předností, které bezpochyby osloví provozovatele městské dopravy a splní jejich očekávání. 1. celá modelová řada v délkách 12 m a 18 m má stejnou technologii, čímž je zaručena jednoduchost. 2. vozidla se „sériovým“ hybridním pohonem mají vysoce výkonné elektrické komponenty, které maximálně zvyšují rekuperaci energie uvolňované při brždění, a současně garantují její účinnost. 3. funkce Stop & Start umožňuje pohodlnější zastavení a snížení spotřeby paliva. 4. hybridní technologie, která byla navržena společností BAE Systems, byla prověřena na tisíci dalších autobusech, které jsou již v provozu  a vykazují vysokou spolehlivost. A konečně za 5. spojení hybridní funkce s diagnostickými nástroji, které používá mezinárodní poprodejní servis společnosti Irisbus Iveco, garantuje bezporuchový provoz.



Zdroj: Trucker 02/11
Autor: -red-

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativa – Dálkový hybrid

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Citelis v městské dopravě

Autobusy – Irisbus a šest jedniček

Autobusy – Irisbus s pohonem na CNG

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy pro MHD

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,1Maj,Selection,AT

78 899 km, r. 2016

299.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,1MajComfort,AT

12 926 km, r. 2024

449.900,- Kč

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |