Ineos grenadier – Netradiční, ale funkční

Projekt terénního vozu Ineos Grenadier postoupil do další fáze. V červenci byl odhalen interiér, který jsme si jako jediní z České republiky mohli v Německu prohlédnout na vlastní oči. 

Zbrusu nový terénní automobil pojmenovaný Ineos Grenadier jsme vám poprvé představili ve druhém letošním vydání Automobilu. Kvůli pandemii koronaviru celý projekt sice nabral menší zpoždění, přesto nezadržitelně postupuje kupředu. Dokončen byl kromě jiného interiér, který zůstával dlouhou dobu tajemstvím. V německém Böblingenu, kde část divize Ineos Automotive sídlí, jsme si ho mohli osobně prohlédnout.

Zájemci určitě nebudou zklamáni, protože kabina Ineosu Grenadier zdařile kombinuje moderní prvky typické pro současnou produkci, jednoduchou ergonomii i užitkový charakter, a navíc přidává pro upoutání pozornosti určitá netradiční řešení. Řeč je o středovém panelu doplněném o nezvykle rozměrný střešní panel. Oba tyto celky jasně odkazují na letadla. Záměrem designérů bylo navrhnout interiér právě kolem středové osy, a to nejen proto, že výsledek zaujme. Cílem bylo umožnit snadné ovládání některých funkcí rovněž ze strany spolujezdce. Ten tak při složitějších manév­rech v terénu může řidiči usnadnit práci. Uspořádání těchto dvou panelů má svou logiku. Na stropním panelu jsou umístěny ovladače závěrů diferenciálů, vnějšího osvětlení, několika dalších funkcí pro jízdu terénem a další přepínače pro externí zařízení (například pro naviják). Jde tedy o méně často využívané funkce. Díky jejich přesunutí na strop zbylo na klasickém středovém panelu dost místa na relativně malé množství ovladačů, a ty tudíž mohou být velmi robustní. Proto nebude problém ovládat je i při jízdě terénem nebo v rukavicích. Nad středovým panelem je rozměrný dotykový displej (12,3“), kde najdete veškeré informace včetně rychloměru. Malý panel před řidičem zobrazuje pouze kontrolní svítilny.

Displej je dotykový, Ineos ho ale doplnil ve stylu iDrive o sdružený ovladač umístěný na středové konzole. Pod displejem je kompas známý z Porsche (pochází od stejného dodavatele), přítomnost techniky pohonu BMW prozrazuje známý volič samočinné převodovky. Jednoduchá a přehledná ergonomie je zde také proto, že si Ineos zakládá na maximální možné eliminaci asistenčních systémů a dalších komfortních prvků. Dokud nenařídí EU jinak, najdete v­­ Grenadieru pouze stabilizační systém a asistent pro sjíždění prudkých svahů. Nic jako hlídání jízdních pruhů nebo přednárazový asistenční systém nečekejte.

Sedadla jsou výborně tvarovaná, přičemž pocházejí od společnosti Recaro. K dispozici bude několik variant čalounění včetně kůže. Vše je samozřejmě připraveno pro snadné čištění. V podlaze rovněž nemohou chybět otvory pro vypouštění špinavé vody. Na přání Ineos dodá do automobilu dvojici střešních oken nad první řadou sedadel. Lze je jak otevřít, tak i zcela demontovat, aby následně mohli cestující vykouknout ven a rozhlédnout se třeba při safari do okolí. Také proto se počítá s tím, že se bude na sedačkách stát.

Místa v interiéru je opravdu hodně, nic jako sezení „na dveřích“ známé ze starého Defenderu nečekejte. Kolik bude prostoru pro kolena zadních cestujících, to záleží na konkrétní variantě. Kromě civilní pětimístné má Ineos připravené ještě dvě užitkové verze. Dvoumístná má přepážku za první řadou sedadel, ta pětimístná pak dostala zadní sedadla posunutá o sedm centimetrů vpřed. Se sedmimístnou variantou se zatím nepočítá, možná se jí ale dočkáme později. Mohla by být totiž založena na chystaném pick-upu, který dostane podobně jako Jeep Gladiator prodloužený rozvor náprav.

Přístup do zavazadlového prostoru je řešen asymetricky dělenými dveřmi. Nejprve se otevírá menší část, kde může být také žebřík dodávaný na přání. Po otevření druhého, většího dílu vzniká obrovský vstupní otvor, kam údajně lze strčit i paletu. Dno prostoru pro zavazadla je možné jednoduše vypláchnout vodou, za druhou řadou sedadel je malá přepážka zabraňující stékání vody k sedadlům. Ineos do nákladového prostoru připravil lišty pro uchycení různého příslušenství. Stejné najdete i na vnějších bocích karoserie. Počítá se totiž s možností instalace dalších doplňků, přičemž ty nutně nemusí pocházet pouze od Ineosu. Celý vůz je konstruován jako takzvaný „open source“. Vítáni jsou všichni, kdo pro automobil nabídnou cokoliv dalšího. Čím více úprav, tím lépe.

Jak bylo oznámeno už dříve, nabídka motorů bude zahrnovat zážehový a vznětový šestiválec původem od BMW. První jmenovaný je naladěn na 210 kW (285 k) a 450 N.m, ten druhý disponuje parametry 183 kW (249 k) a 550 N.m. Standardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, redukovaný převod a stálý pohon všech kol. Podvozek slibuje nekompromisní chování v terénu, ale zároveň i velmi jisté jízdní vlastnosti na silnici. Propojit tyto dvě stránky věci údajně bylo obrovskou výzvou. Nejvyšší rychlost bude podle všeho daná omezovačem. Na kompletní technické údaje si však musíme ještě počkat.

Ineos aktuálně dokončil stavbu 130 prototypů, které by měly během testů najet po celém světě 1,8 milionu kilometrů (v současnosti míří do marockých dun). Předsériová výroba se rozjede ve francouzském Hambachu koncem letošního roku, první zákazníci se dočkají zhruba za rok. Objednat bude možné tento nový automobil od letošního října. Na cenu je ještě příliš brzy, měla by být ale výrazně nižší než u vozu Mercedes-Benz třídy G. Grenadier se bude prodávat přes internet, Ineos ale zároveň začíná hledat partnery, kteří zajistí jak klasický prodej, tak servis. Výstavba vlastní dealerské sítě se nechystá, půjde o již existující dealery jiných značek. Teoreticky se tedy může stát, že u jednoho dealera najdete Grenadier i nový Land Rover Defender.

Jako první dorazí ideový následovník starého typu Defender do Evropy, Severní Ameriky nebo Mexika. Kapacita závodu v Hambachu je až 60 tisíc exemplářů ročně, Ineos ale plánuje vyrábět 25 až 30 tisíc kusů. Pro úplnost, Ineos v Hambachu po převzetí zdejšího závodu vyrábí vozy Smart. Tato výroba by měla běžet zhruba do roku 2024. Co bude následovat, to aktuálně není jisté. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie