image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fiat Scudo s tunelem

21.05.2007 00:00

Fiat Scudo III se základní velikostí karoserie

Pod dlouhou kapotou byl ukryt vznětový přeplňovaný motor 2.0 16V Multijet 120

Tunel v horní části přepážky nabízí dalších 650 mm prostoru pro přepravu dlouhých předmětů

Pracoviště řidiče je příjemné, prostorné a přehledné. Dlouhá kapota vytváří dostatečně velkou nárazovou zónu

Dubová skříň v rozloženém stavu se vešla do nákladového prostoru s velkou hmotnostní i prostorovou rezervou

V nákladovém prostoru v pravém zadním sloupku je umístěn ovladač pneumatického výškového nastavení nakládací hrany vozidla

Tak jak jsou jednotlivé modely průběžně modernizovány resp. uváděny na český trh, tak je podrobujeme redakčním testům. Z šesti různých modelů jsme již měli v redakci nové Ducato, Pandu Van a Doblo Cargo. Dnes přinášíme test zcela přepracovaného modelu Fiat Scudo, a v některém z příštích čísel nabídneme test lehkého pick-upu Fiat Strada, a věřím, že se podíváme „na zoubek“ i Puntu Van na bázi nové generace Grande Punto.

Fiat Scudo (technické představení bylo v DaS č.1/07) je užitkový model již třetí generace tohoto jména a tak jako ty předchozí je stále vyráběn ve spolupráci s koncernem PSA (Citroën Jumpy resp. Peugeot Expert) na jedné výrobní lince ve Francii. Ve výrobním programu Scuda jsou dvě řady vozidel - osobní verze Combi a Panorama, resp. klasický van - ale k redakčnímu testu jsme získali zcela syrový, ještě novotou vonící (a dokonce nevlastnící ještě ani standardní registrační značky) model van, tedy klasický „užitkáč“ s plnohodnotnou homologací N1. A protože technickým i karosářským novinkám Scuda III jsme se věnovali v DaS 1/07, jenom pro osvěžení paměti připomínám, že Fiat Scudo III van má k dispozici dva rozvory (3000 a 3122 mm), dvě výšky střechy (1890 a 2280 mm) - což vhodnou kombinací umožňuje získat nákladový prostor o objemu 5, 6 a 7 m3 s užitečnou hmotností od 1000 do 1200 kg - tři vznětové přeplňované motory se vstřikováním Common-Rail (1.6 Multijet 90, 2.0 Multijet 120 a 2.0 Multijet 140), dva typy posilovače řízení (dle motoru), dvě přímo řazené převodovky (pěti- resp. šestistupňové) a dvě úrovně výbavy (comfort a deluxe). Základní model s rozvorem 3000 mm, s nízkou střechou, motorem 1.6 Multijet 90, pětistupňovou převodovkou a s výbavou comfort tak začíná na ceně 479 000 Kč bez DPH. Dle velikosti vozidla, motoru, výbavy resp. příplatkových prvků pak ovšem cena stoupá.

K redakčnímu testu jsme získali verzi Scudo Multijet 120 L1H1, tj. vozidlo s rozvorem 3000 mm, výškou střechy 1890 mm tj. s objemem nákladového prostoru 5 m3 a s užitečnou hmotností 1000 kg. A protože šlo o vozidlo předváděcí, bohatší výbava deluxe byla „doladěna“ ještě některými příplatkovými prvky. Uvádíme však cenu „stodvacítky L1H1“ se základní výbavou comfort, tj. 519 000,- Kč bez DPH, protože ta už sama o sobě je dost bohatá a ze zkušenosti prodejců v této třídě užitkových vozidel nejžádanější.

Nejmenší Fiat Scudo objemem svého nákladové prostoru 5 m3 i užitečnou hmotností 1000 kg elegantně navazuje na největší model Fiat Doblo Cargo, který má objem nákladového prostoru 4 m3 a užitečnou hmotnost 850 kg. Ačkoliv je celkem pravděpodobné, že pro tuto velikost vozidla si zákazníci spíše zvolí menší dieselovou „šestnáctistovku“, v našem Scudu byl co do výkonových parametrů prostřední motor z nabídky, tj. vznětový přeplňovaný „comonrail“ 2.0 Multijet 120 s výkony 88 kW/120 k a s největším točivým momentem 300 Nm. Ačkoliv má „fiatské“ označení Multijet, pochází z motorárny PSA, tak jako další dva motory Scuda.

Pracoviště řidiče nového Scuda nabízí i vysokým postavám dostatek prostoru jak nad hlavou, tak v podélném směru. Pevná dělicí přepážka je ukotvena v optimální vzdálenosti a je navíc v oblasti opěradel vyklenutá do nákladového prostoru. Standardně je v provedení pro ČR vybavena tzv. středovým tunelem pod stropem, umožňujícím přepravu delších předmětů (např. lehkých trubek apod.), aniž by musely vyčnívat z pootevřených zadních dveří. Jestliže základní délka nákladového prostoru je 2254 mm, pak tento přepravní tunel, využívající prostor v kabině ve střední části pod stropem (ale nad přední sklo se ještě vešly dvě praktické poličky), nabízí k využití dalších 650 mm! V praxi jsem tuto výhodu chtěl vyzkoušet s tím, že u kamaráda na chalupě naložím několik 3000 mm dlouhých plastových vodovodních trubek. Vše samozřejmě zdokumentuji fotografií. Chybička se vloudila, kamarád přes zimu na chalupě nebyl, a trubky „šikovně“ uložené ve dřevníku (ten se ovšem nezamyká) zmizely. Ale zpět za volant.

Interiér vozidla je přehledný a funkční. Přístrojový panel v zorném poli řidiče je dobře odstíněn, analogové přístroje tak jsou i za nízkého zimního slunce čitelné. Výškově seřiditelný volant se čtyřmi příčkami má sympaticky silný věnec. Veškeré ovládací prvky, ať už jde o páčky pod volantem či ovladače topení a větrání, jsou v dosahu i připoutaného řidiče. Pochvalu si zaslouží umístění krátké řadicí páky na jakémsi „výběžku“ ze střední části palubní desky. Je perfektně při ruce, a jak se ukázalo v testu, řazení jednotlivých rychlostí bylo přesné a dráhy páky krátké. Ocenil jsem i dostatek odkládacích míst, ačkoliv z poličky před spolujezdcem v prudkých a rychleji projížděných zatáčkách některé předměty „vyběhly“ vždy ven. Dvoumístná lavice pro spolujezdce má prostřední díl opěradla sklopný, čímž vznikne praktická psací deska s klipsnou např. na doklady k nákladu. Potěšil i tvar sedadel, která dobře držela v zatáčkách a konec konců i příjemný neklouzavý látkový potah čalounění. U Fiatu asi vyslyšeli mé „nářky“ na nešťastné vnitřní zrcátko, které mi citelně omezuje výhled z vozidla, takže testované Scudo jej neměl, i když v dělicí přepážce bylo malé prosklené okno. Takže výhled z vozidla velmi dobrý.

Nákladový prostor už v základním objemu 5 m3 je opravdu velký. Na délku má 2254 mm, na výšku 1449 mm, mezi podběhy je šířka 1245 mm, jinak 1600 mm. Osm robustních upevňovacích ok je součástí standardní výbavy. Přístup k nákladu je buď na pravé straně posuvnými dveřmi o šířce 924 mm (testované vozidlo mělo za příplatek i boční posuvné dveře na levé straně) a nebo zadními symetricky dělenými křídlovými dveřmi s aretací ve dvou polohách. Nakládací hrana je standardně ve výšce 562 mm, u vozidel vybavených pneumatickým zavěšením s polohovacím odpružením lze snížit až o 50 mm, což usnadňuje nakládku a vykládku zboží. A právě tuto „ňamku“ Scudo má jako součást výbavy deluxe. Kvůli bezpečnosti ovšem je tento systém jištěn, tj. udrží minimální výšku pouze do rychlosti 10 km/h. Poté se automaticky vrátí do jízdní výšky. Ovládací spínač k pneumatickému systému je v nákladovém prostoru v pravém zadním sloupku.

S novým Fiatem Scudo III jsem v rámci testu najel skoro 1000 km z toho asi z poloviny s nákladem. Jízdní vlastnosti podvozku mě příjemně překvapily zvláště u prázdného vozidla, protože jsem jaksi automaticky předpokládal, že zadní nezatížená náprava bude na hrbolatých vozovkách lehce odskakovat. Nikoliv, držela se velmi dobře. A naložené Scudo pak jelo jako „po kolejích“. K velkému pocitu jistoty i při vyšších rychlostech (motor 2.0 Multijet 120 zvládne i s naloženým vozidlem rychlost kolem 160 km/h) zcela určitě přispívají kotoučové brzdy na všech kolech standardně doplněné o systém ABS+EBD. Na přání je v nabídce i systém ESP a ASR. Jakkoliv jsem si pochvaloval přesné řazení i dobré odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů, dostatečně pružný motor s točivým momentem 300 Nm při 2000 min-1 si toho řazení příliš nevyžadoval. Protože vozidlo bylo ještě zcela syrové a na zimních pneumatikách, se zvědavostí jsem se zajímal o průměrnou spotřebu. Výrobce uvádí v prospektu kombinovanou spotřebu pro tento motor a karoserii 7,3 l/100 km. Po tankování z „plné do plné“ jsem se dopočítal hodnoty 7,6 l/100 km. To je hodnota na nezajetý motor velmi příznivá a konec konců příznivý dojem jsem měl i z celého testu Fiatu Scudo III. Zdá se, že Fiat tímto modelem „vyhlásil válku“ zvláště německé konkurenci, konkrétně M.B. Vitu a VW Transporter T5.

Fiat Scudo 120 Multijet (L1H1) - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

Vznětový kapalinou chlazený přeplňovaný čtyřválec 2.0 Multijet 16V Euro 4 uložený vpředu napříč. Vysokotlaké vstřikování paliva Common-Rail s tlakem 1600 barů, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Šestistupňová přímo řazená převodovka, trvalý pohon předních kol.

Zdvihový objem (cm3): 1997

Max. výkon (kW/min-1): 88/4000

Max. točivý moment (Nm/min-1): 300/2000

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 3000

Délka/šířka/výška (mm): 4805/1895/1942

Celková/užitečná hmotnost (kg): 2702/1000

Objem náklad. prostoru (m3): 5

Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 2000

Objem palivové nádrže (l): 80

Pneumatiky: Michelin Agilis Snow-Ice rozměr 215/60 R 16

Cena základní verze v době testu (Kč bez DPH): 519 000

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 4/2007

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Fiat/Ford – Tři velká MPV

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou

Citroën/Fiat/Peugeot – Nová tvář pro trojčata

Dacia/Fiat/Peugeot/Volkswagen – Kompaktní kombi

Dodávka pro ameriku – Americký švihák

Dodávka – V nastoupeném trendu



Emil Frey Select

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW LIMITED 4x4

148 830 km, r. 2014

499.900,- Kč

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 GS LINE

13 236 km, r. 2022

589.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PureTech

11 948 km, r. 2021

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |