image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Fiat Professional – Fiat Ducato Panorama

Jiří Krenar 15.05.2015 05:59

Fiat Ducato Panorama 180 – L2H2

Nová generace modelu Fiat Ducato nabízí i provedení pro přepravu osob s označením Panorama a to v různých verzích.

Importér nám nabídnul k redakčnímu testu Ducato Panorama ve verzi – co do výbavy interiéru – která u předchozí generace byla nejžádanějším s konfigurací sedadel 1+8 na druhém rozvoru a s druhou výškou střechy, tedy s označením L2H2 (L2 = 5413 mm, H2 = 2524 mm). Modernizovaná karoserie získala zcela nové světlomety s linkou denního LED osvětlení, a charakteristickou masku pro současnou generaci Fiatu Ducato. Tmavě šedá barva karoserie byla doplněna zcela černým mohutným předním nárazníkem. Celek vypadal docela noblesně.

Přepracovaná palubní deska je přehledná a praktickáPro novou generaci Fiatu Ducato připravil výrobce přepracovanou generaci motorů MultiJet (plní normu Euro 5+, od letošního podzim pak Euro 6). Základní pohonnou jednotkou je motor 2.0 MultiJet/115 k resp. 280 Nm. Dalším motorem je 2.3 MultiJet/2130 k resp. 320 Nm. Třetím motorem pak 2.3 MultiJet /150 k resp. 350 Nm. Na vrcholu nabídky pak je agregát 3.0 Multijet/180 k resp. 400 Nm. A nechybí ani agregát v tzv. dvoupalivové verzi na benzin/CNG. Ke všem motorům je standardně montována přímo řazená šestistupňová převodovka. Testovaný minibus měl pod krátkou kapotou nejvýkonnější agregát z nabídky, „třílitr“ s výkonem 180 koní. Ideální volba pro vozidlo, které hodlá dopravce využívat hlavně na dálkové trasy, či v horském terénu. 

Protože Ducato i „sourozenci“ Citroën Jumper resp. Peugeot Boxer již byly v redakčním testu, nebudu znovu popisovat celou novou palubní desku resp. modernizované pracoviště řidiče. Konkrétní Ducato mělo samozřejmě vyšší úroveň výbavy, což z mého pohledu řidiče znamenalo, že k dispozici byl dobře seřiditelný volant a sedadlo s možností i výškového nastavení. Pravdou ovšem je, že absence dělicí přepážky mi umožnila upravit si polohu opěradla tak, abych měl pohodlí a přitom dobře viděl i z vozidla. Součástí standardní výbavy této úrovně byla i dvouzonová klimatizace s možností samostatné obsluhy prostoru pro cestující. Co jsem ale postrádal, bylo přídavné topení. Ranní teplota v době testu byla jenom lehce nad bodem mrazu, a jak jsem se sám přesvědčil, standardní topení dokázalo temperovat (a to běželo na plný výkon) jenom prostor předních sedadel. Cestující sedící ve druhé, třetí či čtvrté řadě se balili do vlněných plédů a žádali si podávání čaje s rumem (čtvrtá řada drze chtěla dvojitou dávku rumu). Takže tady je ještě prostor na individuální úpravu.

Zavazadlový prostor svojí velikostí odpovídá spíše regionálnímu provozuZ pohledu řidiče oceňuji tempomat, systém ESP, couvací senzory i couvací kameru umístěnou ve třetím brzdovém světle s monitorem uprostřed palubní desky. V této třídě je samozřejmostí, že okna jsou elektricky ovládaná, stejně tak čtyři zpětná zrcátka lze nastavit (i vyhřívat) z místa řidiče. Prostor pro cestující byl vybaven dvěma řadami po dvou místech a poslední řada byla třímístná. Všechna sedadla měla opěrky rukou, integrované opěrky hlavy a bezpečnostní pásy. Každý cestující tak měl dostatek prostoru jak na nohy, tak i na šířku a „královský“ prostor nad hlavou. Každá řada sedadel byla upevněna v manipulační kolejnici v podlaze vozidla, takže bylo možné s nimi samostatně pohybovat, zvětšovat či zmenšovat mezery mezi řadami, či sedadla vyjmout z vozidla.

V bocích u stropu pak byly umístěny sice relativně mělké, ale šikovné kapsy, v okenní „římse“ pak byly popelníky. Okna u druhé řady jsou posuvná a umožňují tak větrání vozidla. Cestující na svá místa nastupují širokými posuvnými dveřmi na pravé straně vozidla. Nástup ulehčuje výsuvný hliníkový a dostatečně rozměrný schod. Za poslední řadou sedadel je zavazadlový prostor o rozměrech 900 x 1350 x 900 mm (měřeno po horní hranu sedadel). K zavazadlovému prostoru je velmi dobrý přístup zadními symetricky dělenými křídlovými dveřmi. Imaginární pracovní den jsem zahájil u nejmenovaného hotelu v centru Prahy, kde jsem naložil – opět imaginární – skupinku starších japonských turistů s průvodcem. Každý vážil i s kamerou asi tak 65 kg, takže zadní tuhá náprava byla jen tak-tak přiměřeně zatížena. Turisté tiše brebentili, nekouřili, nedrobili svačinu na podlahu a vraceli podšálky! Prostě pasažéři, které „bych mohl“. Vyrazili jsme směr Beroun a pak podél Berounky na Křivoklát. Na dálnici jsem nastavil tempomat na 133 km/h, na silnicích nižších tříd jsem pečlivě dodržoval rychlostní limity. Pravdou je, že jsem se tentokrát nezaměřil na průměrnou spotřebu, protože vozidlo jsem přebíral v servisu, když na tachometru bylo natočeno 140 km. Takže motor byl vyloženě syrový, přesto se ale za celý test průměrná spotřeba (dle palubního počítače) držela do 8 l/100km. Převodovka řadila přesně, pochvaloval jsem si její dobré odstupňování, kotoučové brzdy pracovaly spolehlivě. Z Křivoklátu jsme se vrátili do Berouna, a zamířili na Karlštejn (přes Koněpruské jeskyně, tuhle „zkratku“ jsem si osobně vymyslel). 

Pravda, cestující v minibusu byli imaginární, ale já jsem pečlivě objel celý okruh ještě s prodloužením na Dobříš a pak teprve do Prahy. Vyzkoušel jsem si a ocenil v Dobříši na parkovišti u zámku solidní rejd předních kol a s výhodou jsem využíval couvací kameru. Obsluha vozidla je příjemná, ovládání nevyžaduje nějaké zvláštní síly, vše v dosahu, motor je solidně odhlučněn. Možná je to detail, ale osobně jsem si pochvaloval i hrubou potahovou látku na sedadlech. Neklouzala a vypadala dobře. Ano, Ducato bylo zcela nové, uvidíme za dva roky provozu. Takže celková pochvala. 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Šestá generace Fiatu Ducato

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Fiat/Ford – Tři velká MPV

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou

Citroën/Fiat/Peugeot – Nová tvář pro trojčata

Dacia/Fiat/Peugeot/Volkswagen – Kompaktní kombi

Dodávka pro ameriku – Americký švihák



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Active

108 743 km, r. 2018

409.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

13 888 km, r. 2022

709.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100k SHINE, NAVI

123 563 km, r. 2014

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |