image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Axiam-MEGA – Minitruck MEGA

Jiří Krenar 30.12.2014 09:00

tit 91146

Miniaturních užitkových vozidel je vyráběno i v Evropě překvapivě hodně. Jedním z nich je truck MEGA.

I miniaturní vozidlo zvládne překvapivě velkou nástavbuPečlivý čtenář Dopravy a silnice si možná vzpomene, že s touto značkou jsme se již na našich stránkách setkali a to v roce 2004, kdy jsme k testu získali verzi van se vznětovým motorem. Ale to už je deset let a za tu dobu se i truck MEGA přece jenom trochu „posunul“. Výrobcem je francouzská společnost Aixam Mega, která vedle minitrucku vyrábí i ucelenou řadu malých osobních vozidel vyznačujících se maloobsahovým motorem s omezeným výkonem, který umožňuje usednout za volant řidičům od 15 let! Vedoucí místo, které si společnost vytvořila v Aix-les-Bains (region Savoie) a Chanas (region Isère), si udržuje bez bankrotu od roku 1987. V současnosti tato savojská značka vyrábí 3000 automobilů ročně a realizuje tak obchodní obrat 9 milionů eur. Aixam způsobuje tedy převrat ve světě automobilu řízeného bez oprávnění při volbě masivního investování u nových technologií a nových výrobních nástrojů. Následně, mezi rokem 1986 a rokem 2007, výrobní kapacita společnosti Aixam Mega je násobena 5x a obchodní obrat dosahuje více jak 120 milionů eur. Dnes, s výrobou okolo 15 000 aut ročně, disponuje sítí s více jak 130 distributory ve Francii a se 43 % podílem na trhu v tomto segmentu. Aixam Mega trvale potvrzuje svoji vedoucí pozici na trhu automobilů bez řidičského oprávnění. Tolik krátké představení firmy. Na českém trhu ji zastupuje společnost Auto-Roch ze Slaného, která zajišťuje jak dovoz vozidel i náhradních dílů, tak také jejich servis.

MEGA D-Truck

Jednoduchý rámový podvozek je určen k montáži různých nástavebPokud jde o minitruck MEGA, v nabídce jsou dvě verze. „D-Truck“ poháněný vznětovým motorem a „e-Worker“ poháněný čistě elektromotorem. Základem obou vozidel – karosářsky zcela shodných – je jednoduchá rámová konstrukce velmi dobře ošetřená proti korozi. Na rám je namontována plastová dvoumístná budka s krátkou kapotou. Přední náprava je typu MacPherson, zadní kliková s vinutými pružinami. Řízení je hřebenové. Dvouokruhový brzdný systém má vpředu kotoučové brzdy, vzadu bubnové. Podvozek pro vznětovou verzi je vyráběn ve dvou délkách: 3272 mm nebo 3317 mm, vždy s rozvorem 2330 mm. Přímo z výroby lze objednat jak „holý“ podvozek určený k dostavbě, tak také karoserii pick-up, valník, sklápěčku nebo van. Délka ložné plochy u verze van je 1540 mm, u valníku 1687 mm u pick-upu 1540 mm. Van má využitelný objem nákladového prostoru 3 m3. U vznětového motoru nabízí výrobce dvě verze. Vždy jde o motor Kubota, který pohání přední kola. Co do objemu a výkonu menší agregát Kubota 400 má výkon 4 kW/3200 min-1 a největší točivý moment 14 Nm/2400 min-1. Vozidlo legislativně spadá do kategorie „L6e“, takže jej může řídit osoba starší 15 let i v ČR. Výkonnější agregát Kubota 600 má výkon 11,2 kW/3600 min-1 resp. Největší točivý moment 34 Nm/2200 min-1. Legislativně je vozidlo zařazeno do kategorie „L7e“, takže jej může řídit osoba starší 17 let! Pokud jde o rychlost, tak maximální u menšího motoru je 45 km, u většího pak 75 km. Spotřeba se pohybuje kolem 3 l/100 resp. 4l/100 km u většího agregátu. 

MEGA e-Worker

Rozměrové schéma MEGA e-WorkerDruhou variantou pohonu je elektromotor. Společnost Axiam včas zachytila „ekologické trendy“ a její konstruktéři rychle připravili variantu minitrucku MEGA s pohonem pouze na elektrický proud. Je to celkem logické řešení, protože uplatnění vozidel MEGA – s jakýmkoliv pohonem – je hlavně v komunální sféře (údržba chodníků, parků, přeprava produktů v zahradnictví apod.), a nebo jako firemní zásobovací vozidlo pohybující se jak ve výrobních halách, tak v areálu firmy. S ohledem na snižování emisí (stávající malé vznětové agregáty Kubota nelze upravit na spalování LPG a úprava na provoz stlačeným zemním plynem – CNG – by citelně snížila užitečnou hmotnost vozidla, by byl tedy elektromotor optimálním řešením. Konstrukce vozidla zůstala stejná, jenom rozměry se mírně změnily. Elektrická verze má rozvor 1471 s celkovou délkou podvozku 3165 mm, nebo 1971 mm s délkou 3665 m. Celková hmotnost vozidla je až 1640 kg, při provozní hmotnosti od 768 do 999 kg (dle verze podvozku a počtu akumulátorů). Lze připojit bržděný vlek o hmotnosti až 1000 kg. Pohon zajišťuje asynchronní elektromotor s výkonem 10 kW S2-45, převodovka-variátor, má k dispozici redukci 1:15.7, což umožňuje i plazivou jízdu. Motor odebírá proud z trakčních klasických olověných akumulátorů skládajících se z 36 sériově 2V článků. V závislosti na zvolené kapacitě (120 Ah, 160 Ah, 240 Ah), poskytuje úložiště energie v hodnotě 8,6 kW, 11,5 kW nebo 17,3 kW. Výrobce v tabulkách uvádí dojezd 60 až 100 km. Při případné závadě nějakého článku lze vyměnit pouze ten vadný, není nutné měnit celý blok drahých baterií. Klasické brzdy jsou u elektrického pohonu výrazně „šetřeny“, vozidlo brzdí při rekuperaci. Úplné nabití trvá cca 8–10 hodin, takže lze vozidlo nabíjet „přes noc“, třeba nočním proudem. Dle informací výrobce mají akumulátory životnost – při optimálním zacházení – cca 1000 nabíjecích cyklů. Samozřejmě, jsou k dispozici i výrazně modernější akumulátory, ovšem cenově jsou „jinde“. Zatím tedy samé zajímavé údaje a pozitiva. Jestliže vezmeme v potaz, že jak MEGA D-Truck, či e-Worker mají využití spíše mimo běžný silniční provoz (v rámci redakčního testu verze van se vznětovým motorem jsem si odzkoušel, že vozidlo zvládne bez problému městský provoz, na běžných silnicích je ale pomalé a tím nebezpečné jak ostatním řidičům, tak i samo sobě), najedou ročně malý počet kilometrů a jejich životnost je tedy delší než u běžného malého LUV, pak musím porovnávat jak parametry vozidla MEGA s konkurencí, třeba s nejmenším Fiatem Fiorino. A to i cenové. Základní podvozek s dvoumístnou kabinou a se vznětovým motorem, tedy D-Truck 400 stojí 260 453 Kč bez DPH, základní verze elektromobilu e-Worker 437 828 Kč bez DPH (tady porovnejte třeba s elektricky poháněným Peugeotem Partner. Samozřejmě vozidla s delším rozvorem a s nástavbou jsou cenově dražší.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chladírenské návěsy a nástavby – Skříňové návěsy i s velkoobjemovou variantou

Nástavby a návěsy – Shrnovací nástavba plachtového návěsu Fliegl

Přípojná vozidla – Návěsy typu Tautliner



Emil Frey Select

Ford Focus 2.0 TDCi 100kW AT GHIA

133 755 km, r. 2009

149.900,- Kč

Land Rover Discovery Sport 2,0 HSE,CZ,Luxury,4x4,AT

92 081 km, r. 2016

619.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |