image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alternativa – GyroMotion – hybridní pohon pojezdu vírníku

Ing. Bohumil Olšanský 01.09.2017 05:16

Certifikovaný prototyp, s poháněným příďovým kolem, v plné jízdě.

Snem mnoha motoristů je „létající automobil“. Praktické pokusy „naučit automobil létat“ začaly už před druhou světovou válkou a trvají dodnes. Ing. Pavel Březina, zapálený pilot vírníků, se rozhodl naučit vírník (letadlo) jezdit po veřejných komunikacích.

Motorový vírník je létající stroj, který vypadá jako vrtulník, ale jeho motor nepohání nosný rotor, nýbrž klasickou vrtuli. Tah točící se vrtule (v tomto konkrétním případě v tlačném provedení) využívá i k pojíždění po zemi, podobně jako letadlo s pevnými nosnými plochami. Takový „pohon“ je vhodný na vyhrazených plochách, tedy na letištích, ale do veřejností běžně využívaného prostoru se nehodí. Pro jízdu po silnici musí být v klidu rotor i vrtule. Po delším hledání a zkoušení různých variant pohonu se jako dostupné a vyhovující řešení ukázal separátní elektromotor (napájený z k tomu účelu pořízené baterie) pohánějící zubovým řemenem příďové kolo podvozku. 

gm-2 118638Vznikl tak prototyp, který po dokompletování vším potřebným – ovládací a kontrolní prvky, účinnější brzdy, světla, blinkry, zpětná zrcátka, reflexní návěstidla na koncích rotoru, ap. – byl oficiálně povolen a zaregistrován jako „pracovní vozidlo dvoumístné“ s povolenou max. rychlostí 40 km/hod. Při jízdě je to vlastně elektromobil s externím rychlodobíjením baterie. Výkon elektromotoru je 3kW, výdrž na jedno nabití cca 20 km, doba nabíjení vhodnou rychlonabíječkou z běžné zásuvky cca
20 minut. Na dobré vozovce i s mírným stoupáním jsou jízdní vlastnosti uspokojivé; celkové řešení se osvědčilo a majitel stroj běžně využívá k různým výletům i cestám „do práce“.

Pro komerční účely byla zvolena upravená koncepce nazvaná GyroMotion – hybridní pohon využívající původní spalovací motor vírníku, doplněný o spojku (umožňující zastavení vrtule při chodu motoru) a generátor produkující proud pro hnací elektromotor zabudovaný v jednom z hlavních podvozkových kol; takovým využitím primárního motoru je délka dojezdu technicky odvislá jen od doby chodu motoru (v praxi od množství paliva v nádrži). Jízdní komfort pozvedla i odpružená vidlice příďového kola podvozku. Poznámka: přerovské technologické řešení GyroMotion je implementováno do „nádherných“ dvousedadlových vírníků CALIDUS a CAVALON vyráběných v dolnosaském Hildesheimu. Prakticky všechny vírníky jsou v současné době využívány hlavně pro volnočasové aktivity soukromých osob, i když dříve, hlavně za druhé světové války, byly snahy použít je jako hlídková či pozorovací letadla a v Japonsku dokonce i jako letadla nesoucí hlubinné bomby proti ponorkám. 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT

25 315 km, r. 2020

839.900,- Kč

Toyota Avensis 2,0 D-4D,CZ,1Maj,NAVI

142 949 km, r. 2016

279.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 120k MAN6 ACTIVE

148 682 km, r. 2016

209.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |