image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Alternativa – GyroMotion – hybridní pohon pojezdu vírníku

Ing. Bohumil Olšanský 01.09.2017 05:16

Certifikovaný prototyp, s poháněným příďovým kolem, v plné jízdě.

Snem mnoha motoristů je „létající automobil“. Praktické pokusy „naučit automobil létat“ začaly už před druhou světovou válkou a trvají dodnes. Ing. Pavel Březina, zapálený pilot vírníků, se rozhodl naučit vírník (letadlo) jezdit po veřejných komunikacích.

Motorový vírník je létající stroj, který vypadá jako vrtulník, ale jeho motor nepohání nosný rotor, nýbrž klasickou vrtuli. Tah točící se vrtule (v tomto konkrétním případě v tlačném provedení) využívá i k pojíždění po zemi, podobně jako letadlo s pevnými nosnými plochami. Takový „pohon“ je vhodný na vyhrazených plochách, tedy na letištích, ale do veřejností běžně využívaného prostoru se nehodí. Pro jízdu po silnici musí být v klidu rotor i vrtule. Po delším hledání a zkoušení různých variant pohonu se jako dostupné a vyhovující řešení ukázal separátní elektromotor (napájený z k tomu účelu pořízené baterie) pohánějící zubovým řemenem příďové kolo podvozku. 

gm-2 118638Vznikl tak prototyp, který po dokompletování vším potřebným – ovládací a kontrolní prvky, účinnější brzdy, světla, blinkry, zpětná zrcátka, reflexní návěstidla na koncích rotoru, ap. – byl oficiálně povolen a zaregistrován jako „pracovní vozidlo dvoumístné“ s povolenou max. rychlostí 40 km/hod. Při jízdě je to vlastně elektromobil s externím rychlodobíjením baterie. Výkon elektromotoru je 3kW, výdrž na jedno nabití cca 20 km, doba nabíjení vhodnou rychlonabíječkou z běžné zásuvky cca
20 minut. Na dobré vozovce i s mírným stoupáním jsou jízdní vlastnosti uspokojivé; celkové řešení se osvědčilo a majitel stroj běžně využívá k různým výletům i cestám „do práce“.

Pro komerční účely byla zvolena upravená koncepce nazvaná GyroMotion – hybridní pohon využívající původní spalovací motor vírníku, doplněný o spojku (umožňující zastavení vrtule při chodu motoru) a generátor produkující proud pro hnací elektromotor zabudovaný v jednom z hlavních podvozkových kol; takovým využitím primárního motoru je délka dojezdu technicky odvislá jen od doby chodu motoru (v praxi od množství paliva v nádrži). Jízdní komfort pozvedla i odpružená vidlice příďového kola podvozku. Poznámka: přerovské technologické řešení GyroMotion je implementováno do „nádherných“ dvousedadlových vírníků CALIDUS a CAVALON vyráběných v dolnosaském Hildesheimu. Prakticky všechny vírníky jsou v současné době využívány hlavně pro volnočasové aktivity soukromých osob, i když dříve, hlavně za druhé světové války, byly snahy použít je jako hlídková či pozorovací letadla a v Japonsku dokonce i jako letadla nesoucí hlubinné bomby proti ponorkám. 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Subaru Outback 2.5Boxer,CZ,1Maj,Sport,4x4,AT

108 657 km, r. 2021

819.900,- Kč

Mitsubishi ASX 1.6MIVEC,CZ,manuál

79 533 km, r. 2014

199.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |