40 tisíc mŕtvych žaluje...

Vlastne celé to dnešné automobilové šialenstvo sa odvíja práve od Sumerov. Rotačný pohyb je totiž najdokonalejší asi v celom vesmíre. Vynakladá sa naň najmenej energie. Koleso človek najskôr použil na jednoduchú káru, Rimania si vyrábali ľahké dvojkolesové bojové vozy ťahané trojicou koní a v stredoveku vznikli luxusné, pohodlné koče a neskôr diaľkové dostavníky.

Od nich bol len krok k samohybom. Na zdroj ich pohonu vymyslel inžinier Otto spaľovací motor, ktorý Karl Benz a Gottlieb Daimler zamontovali do jednoduchých vozidiel a automobil bol na svete. Od tých čias uplynulo len čosi viac ako 100 rokov a pozrime sa, čo automobil spôsobil.

Vyvíjal sa rýchlejšie, než sa stačili jeho výkonom a rýchlostiam prispôsobovať cesty a tiež i schopnosť ľudí ho riadiť. Bolo teba určiť pravidlá, aby sa aspoň sčasti obmedzil počet havárií. Možno sa ľudstvo týmto vynálezom previnilo aj proti prírode. Výfukové plyny spôsobujú výrazné znečisťovanie ovzdušia a vysoké rýchlosti zase rad ďalších vážnych problémov. Automobil sa však stal nielen symbolom 20. storočia, ale aj zlým pánom.

Knižku, ktorú napísal pred tridsiatimi rokmi motoristický novinár Karel Hrubec Rychlost – hřích století vari najlepšie vystihuje súčasné poznanie, kam sme s automobilmi dospeli. Iba v západoeurópskych krajinách ročne na následky dopravných nehôd zomiera okolo 40 tisíc ľudí a viac než milión sa pri nehodách vážne zraní. Štyridsaťtisíc ľudí predstavuje menšie mesto, ktoré sa každoročne stratí z našej planéty.

Prvé tragédie

Vývoj automobilov napredoval veľmi rýchlo a vo Francúzsku sa začalo s automobilmi súťažiť. Vznikli preteky na dlhých tratiach medzi mestami. 25. mája 1903 odštartovali jedny z nich na trati dlhej 1307 km medzi mestami Paríž – Madrid. Požehnal ich sám španielsky kráľ. Na štart sa prišlo pozrieť do 250 tisíc divákov a po celej trati pretekárov povzbudzovali asi tri milióny ľudí.

Bolo to obrovské podujatie, na ktoré sa prihlásilo 314 pretekárov. Po prvý raz štartovala aj žena Camille du Gastová na automobile De Dietrich. Marcel Renault, jeden z troch bratov štartoval na automobile Renault. V jednej francúzskej dedinke havaroval tak nešťastne, že zahynul spolu so svojím mechanikom. O chvíľu nato explodovala benzínová nádrž pretekárovi L. Thérymu. Ďalšiu dvojicu postihla havária s vlakom a obaja jazdci zahynuli.

Francúz Tourant, aby nezrazil dieťa, prudko zabrzdil, dostal šmyk a zabil ženu a dvoch vojakov. Jeho mechanik tiež prišiel o život. G. Richard sa zrazil zase s kočom a výsledok – traja ťažko zranení. Cestu z Paríža do Bordeaux lemovali trosky automobilov, kočov, povozov, ošetrovali ranených a odnášali mŕtvych. Potom, čo sa stalo, francúzska vláda vydala príkaz na zastavenie pretekov, ktoré vyhral F. Gabriel na automobile Mors priemernou rýchlosťou 103 km/h! Svet bol tragickými udalosťami otrasený...

Projekt mínus polovica mŕtvych

Od tejto udalosti prešiel sto a jeden rok a kladieme si otázku, ako ďalej? Súčasné automobily dosahujú hravo rýchlosť 250 km/h, sériová výroba motorových vozidiel vplyvom moderných technológií zlacnela, auto sa stalo neoddeliteľnou súčasťou života bežných ľudí, pritom milióny vodičov, neschopných prispôsobiť svoje správanie za volantom spôsobujú denne tisíce nehôd, mnohé z nich s tragickým koncom.

Európska komisia pre dopravu si tieto skutočnosti uvedomuje a začala konať. Do roku 2015 si predsavzala znížiť počet usmrtených na cestách o polovicu. Štyridsať tisíc ľudských životov varuje pred šialenstvom, ktoré náš kolega pred rokmi nazval ako hriech storočia.

Technikou proti smrti. Všetci výrobcovia motorových vozidiel vidia, kam dospela honba za zvyšovaním výkonu motorov a rýchlosti. Zrejmežiadna legislatíva neobmedzí ďalšiu snahu za výkonmi a zvyšovaním rýchlostí. Hľadá sa skôr spôsob, ako urobiť automobily bezpečnejšími. Vznikol celý rad podporných elektronicky riadených bezpečnostných systémov, ktoré sa stali známymi skratkami ako ABS, ASR, ESP...

V krízových situáciách sa majú aktivovať a riadiť ďalšiu činnosť vozidla bez zásahu vodiča. Na túto tému usporiadal švédsky výrobca truckov Volvo Trucks svetový seminár o opatreniach, ktorými by sa mali zamedziť fatálne havárie nákladných automobilov a ich zrážky s osobnými vozidlami. Ide o dômyselné zariadenia s veľmi inteligentnými systémami.

Treba si však uvedomiť, že za volantom stále zostáva človek posadnutý fenoménom rýchlosti, ktorý v konečnom dôsledku zodpovedá za vozidlo. Zodpovedá? Pomníčkov vedľa ciest však neustále pribúda. Pre úžasnú nedisciplinovanosť, ignorovanie i najzákladnejších premávkových predpisov, požívanie alkoholu pred jazdou. Žiadne systémy neurobia nápravu, kým sa človek za volantom neprevychová, nezmúdrie a nestane sa ochrancom životov a životného prostredia.

Poďte sa však s nami pozrieť do laboratórií Volva, na nové bezpečnostné systémy, ktoré by raz mal schváliť Európsky parlament ako povinnú súčasť nových vozidiel.

Výskum trvajúci 35 rokov

Ak sa zistí dôvod, prečo sa nehoda stala, potom je ľahšie nájsť spôsob, ako zabrániť ďalším podobným. Preto pred 35 rokmi zaviedli vo Volve Trucks Výskumný tím nehôd, ktorý až do dnešných dní preskúmal príčiny havárií tisícok vozidiel.

Dnes jeho pracovníci vedia, ako nehodám zabrániť, čo urobiť, aby sa počet mŕtvych pri haváriách znižoval. Sú presvedčení, že Elektronický stabilizačný program (ESP), nastaviteľný systém Cruise Control (ACC) v spolupráci s podporným brzdovým systémom (EBA), Kontrolným systémom únavy vodiča a systémom na dôkladný výhľad spoza volantu by podstatne znížili nehodovosť v doprave.

Tím expertov Volvo Trucks každoročne podrobne analyzuje okolo 25 veľkých havárií, v ktorých do detailov vyšetrí všetky technické aspekty. Hlavne tie, ktoré mohli mať najväčší podiel na nehode. Zaznamená podrobné výpovede zúčastnených na nehode, ako vnímali priebeh nehody. Zisťuje aj výpovede svedkov nehody. Z poznatkov možno zistiť všetko, čo sa udialo a ako a z akých príčin k nehode došlo. Samozrejme, navrhnú aj opatrenia, ako sa mohlo havárii zabrániť.

Tím vytvoril banku údajov s posudkami expertov a všetkými informáciami o priebehu nehôd. Tie odovzdáva technikom pracujúcim na zariadeniach, ktoré by mohli zamedziť nehodám. Teda systémom, ktoré môžu zachrániť mnohé životy. Ročne zahynú tisíce ľudí na cestách pri havárii s truckmi. Jeden z mnohých dôvodov havárií je, že vodič trucku má často obmedzený výhľad z kabíny. Jednoducho nevidí presne, čo sa v okolí jeho vozidla deje. Až 25 % životov by sa zachránilo, ak by boli trucky vybavené radarovými snímačmi a kamerovým systémom.

Fatálne nehody medzi truckmi a osobnými automobilmi na 10 % spôsobujú vodiči truckov. Ak by sa povinne montovali do truckov systémy, ktoré upozornia vodiča na jeho nepozornosť a na únavu, ročne by ušetrili ďalšie tisíce životov.

Takéto systémy už existujú a perfektne fungujú. Teraz už záleží iba na legislatíve jednotlivých krajín a ich vlád a lepšej medzinárodnej koordinácii za ich zavedenia do praxe. V súčasnosti niet v EÚ jednotný štandard na vedenie štatistiky dopravných nehôd. Ak výrobcovia vozidiel, verejní činitelia a všetky národy budú užšie navzájom spolupracovať a prísne vyvodzovať dôsledky zo štatistických údajov, výrobcovia sú schopní vyvinúť ešte lepšie systémy a zariadenia na každý zistený problém.

Obmedzený výhľad

Vyskúšali sme skoro všetky európske trucky, ale každý má okolo vozidla istý sektor, do ktorého vodič jednoducho nemôže vidieť. Pri podrobnej analýze nehôd tím Volvo trucks zistil, že mnohé nehody vzniknú aj z týchto príčin. Najnebezpečnejšou oblasťou je najmä priestor za vozidlom. Môže sa však spoľahlivo vykryť kamerou. Tá však nerieši ďalšie zakryté sektory.

Vo Volve preto pracujú na interaktívnom systéme viacerých kamier a radaru. Už majú vyvinutý funkčný systém, ktorý otvára všetky ďalšie priestory, do ktorých vodič nevidí v súčinnosti so systémom na prejazd do druhého jazdného pruhu. Kamery prezerajú všetky oblasti okolo trucku, ktoré vodič vidí na displeji v svojom zornom poli. Pritom systém na podporu prejazdu do druhého jazdného pruhu využíva radar, ktorý monitoruje a varuje vodiča na ďalších účastníkov dopravy nachádzajúcich sa práve v zakrytých sektoroch. Oba systémy možno použiť samostatne alebo súčasne.

Najhoršie je s výhľadom na križovatkách alebo kruhových objazdoch, kde vodičovi výhľad cez spätné zrkadlá blokuje zatáčajúci sa náves. Preto Volvo Trucks odporúča a ponúka dopravcom inštaláciu zadnej kamery. Technici však predpokladajú, že v blízkej budúcnosti budú kamery snímajúce celý priestor okolo vozidla štandardným vybavením každého trucku.

Umiestnenie kamier treba veľmi starostlivo zvoliť, teda umiestniť ich do oblasti, z ktorej budú môcť snímať obraz v zakrytom priestore a súčasne tak, aby nedochádzalo k znečisťovaniu objektívov.

Kontrola tlaku v pneumatikách

Výskum a cestné kontroly potvrdili, že asi polovica truckov na európskych cestách nemá pneumatiky správne nahustené. Menší tlak spôsobuje vážne problémy. Zrýchlené opotrebenie plášťov, náchylnosť na explóziu pneumatík, a samozrejme, väčšiu spotrebu paliva. Podhustené pneumatiky pri plne naložených návesoch okrem ekonomiky prevádzky zhoršujú aj jazdné vlastnosti vozidiel a ich manévrovateľnosť. Až 85 % nehôd spôsobených pneumatikami zapríčinil pomalý únik vzduchu. Málo vodičov však denne kontroluje tlak v plášťoch kolies. Takže až polovica truckov na cestách jazdí s tlakom v pneumatikách o 10 % nižším oproti predpísanému.

Volvo Trucks uviedlo do ponuky monitorovací systém (TPM – kontrola tlaku v pneumatikách), ktorý sa veľmi jednoducho inštaluje na disky kolies a tlak sa zobrazuje digitálne na monitore. Nielen na trucku, ale aj na návese. Vodič sa tak v každej chvíli môže presvedčiť o stave jednotlivých kolies. Náklady na systém sa dopravcovi veľmi rýchlo vrátia v menšom opotrebení plášťov a v nižšej spotrebe paliva.

Systém je vhodný pre všetky kombinácie náprav: 4x2, 6x2, 6x4, ale aj pre sólo trucky s konfiguráciou náprav 8x2 a 8x4. Rovnako aj na kolesá dvojnápravých vlekov a osemkolesových, prípadne na prívesy so štyrmi nápravami a šestnástimi kolesami. Zamyslite sa nad týmto zariadením a premýšľajte, čo všetko možno nimi ušetriť, ak budú tlaky vo všetkých pneumatikách kolies vašich vozidiel správne nahustené.

Tu končíme prvú časť našich skúseností s bezpečnostnými elektronickými systémami, ktoré by po zavedení do vozidiel mohli naozaj podstatne obmedziť počet dopravných nehôd s následkom usmrtených ľudí.

text: Stano Cvengroš

foto: Volvo

zdroj: Trucker 7/2004