image/svg+xml

Automobil Revue

Praxe

Ekonomika – Velké zvýšení mýtného

Otto Langmaier 06.03.2014 06:50

tit 79111

2c25a8a-big 79107Ber, kde ber! Jednotlivé státy Evropské unie potřebují naplnit kasy, a tak jedno z prvních, co je na řadě, jsou daně a poplatky. Proto se připravme na skutečnost, že budeme všichni platit jako mourovatí, včetně dopravců.

O třetinu více chtějí státy EU v příštích pěti letech vybrat na silničním mýtném. „V rozmezí let 2012 až 2016 se roční výběr mýtného v Evropě zvýší z 25,1 miliardy eur na 32,4 miliardy eur,“ říká Jürgen Steinmeyer, ředitel pro mýtné evropské centrály DKV Euro Service, předního evropského poskytovatele služeb pro dopravce.

Další zvýšení nákladů

Pro provozovatele těžké nákladní dopravy, která se na výběru mýta podílí zhruba dvěma třetinami, to bude znamenat další zásadní zvýšení nákladů. Již dnes přitom představuje mýto v nákladové struktuře dopravců 10 % až 25 % a vzhledem k tomu, že se jejich ziskovost pohybuje na minimální úrovni, lze čekat promítnutí dalších nákladů do finálních cen pro spotřebitele. Tři čtvrtiny zboží jsou přepravovány po silnici, protože je to rychlé, flexibilní a ekonomické. Druhou stranou téže mince jsou vyšší náklady na výstavbu a údržbu silniční a dálniční sítě, negativní vliv dopravy na životní prostředí a plynulost dopravy. Státy se snaží tento fenomén současnosti řešit stále masivnějším zaváděním mýta.

89553 79108Mýtné bude skoro všude

Od roku 2015 bude téměř ve všech zemích EU zavedeno mýtné. „Státy, které mýto ještě nezavedly, se na to chystají, ty, které ho již mají, jej buď budou zvyšovat, nebo rozšiřovat na další úseky dálnic a silnic vyšších tříd,“ říká Ondřej Pavlík, ředitel české a slovenské pobočky DKV Euro Service. Příkladem může být Maďarsko, kde se od července mění forma mýtného systému. Místo 11 eur za jednodenní vinětu potřebnou k tranzitu přes Maďarsko zaplatí dopravce přes 100 eur, což je desetinásobné navýšení. „To už je pro dopravce obrovské finanční zatížení, zejména ve fázi, kdy ještě zákazník neakceptoval důvodné navýšení ze strany dopravce. Ten pak bude muset umořovat tuto položku ve svých nákladech,“ říká Ondřej Pavlík. „Je důležité si uvědomit, že jakékoliv zpoplatnění dalších komunikací nebo zvýšení sazeb někdo musí zaplatit. A tím někým je občan, kterému se zvýšené náklady na dopravu promítnou do ceny výrobků, jež kamionová doprava převáží.“ Dalším nákladem pro dopravce bude tzv. Ecotaxe, ekologická daň pro vozidla s hmotností nad 3,5 tuny, kterou od letošního října hodlá zavést Francie a která zpoplatní používání silnic. Na rozdíl od mýtného nemůže Evropská unie její výši nijak ovlivnit, protože daně mohou členské země EU zavádět a zvyšovat na základě vlastního rozhodnutí. „Podle mého názoru to Francií neskončí, ale postupně se tato daň rozšíří i do dalších zemí,“ poznamenává Ondřej Pavlík. 

Další daně

„Dopravci, kteří jezdí do Francie a doposud využívají nezpoplatněné kvalitní státní a okresní silnice, ji ve svých nákladech pocítí opravdu znatelně.“  Zatím je ve Francii zpoplatněno na devět tisíc kilometrů dálnic a nově k nim přibude dalších patnáct tisíc kilometrů komunikací. Francie od tohoto nového zpoplatnění očekává roční výnos 1,2 miliardy eur. Dopravci se této platbě bohužel nevyhnou. Jediné, co mohou nyní udělat, je, že se na nové zpoplatnění připraví. Pokud tak učiní prostřednictvím DKV karty, budou pro ně platby probíhat stejně komfortně jako v rámci jiných služeb DKV, které již dobře znají. Navíc je DKV jediným přímým kontraktorem konsorcia Ecomouv’ na trhu v České republice, a může tudíž dopravcům nabídnout nejvýhodnější podmínky. Vedle toho jim DKV může poskytnout jedinou palubní jednotku, přes kterou budou moci hradit i stávající mýtné ve Francii,Španělsku a Portugalsku či poplatky za využívání tunelů Liefkenshoek v Belgii a Warnow v Německu.

Postupně kompatibilní

lkw-maut 79110Pokud jde o budoucí vzájemnou propojitelnost mýtných systémů v jednotlivých zemích EU,  tedy dobu, kdy kamion nebude potřebovat záplavu „krabiček“ za čelním sklem, aby projel Evropou, je patrné, že se systémy postupně stávají kompatibilní, tzv. hybridní. Technická připravenost pro zavedení „krabičkové unie“ bude v krátké době v podstatě dosažena. Co však chybí, jsou právní a smluvní vztahy a hlavně všeobecné obchodní podmínky. Jedná se často o politická rozhodnutí a o vzájemné uznání si nákladů a podkladů finančními či daňovými úřady. V jedné zemi například mýto podléhá DPH, v jiné se účtuje bez apod. Je proto potřeba nejprve sladit všechna očekávání z jednotlivých zemí a vložit je do souboru shodných prvků, podle kterých se bude mýto účtovat a vzájemně proúčtovávat mezi jednotlivými státy.  Regulační rámec této budoucí interoperability mýtných systémů řeší směrnice EU zřizující European Electronic Toll Service (Evropské služby elektronického mýtného). Jejich hlavními zásadami jsou jedna smlouva na jednoho uživatele, jedna palubní jednotka (OBU) ve vozidle a jedna smlouva na všechny mýtné systémy v Evropě. Role poskytovatle EETS se v budoucnu ujme i DKV Euro Service. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ekonomika – Elektronický výběr mýtného v Maďarsku

Platba mýtného – Dartford Crossing



Emil Frey Select

Jeep Avenger ELECTRO,CZ,1Maj,ALTITUDE,54kWh

16 931 km, r. 2023

699.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

679.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

36 854 km, r. 2024

1.039.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |