image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

TIR 2024 – Quo vadis?

Branko Remek 25.09.2024 05:27

Actros L ProCabin: v jednoduchosti je krása

Foto: archiv autora

Kam kráčí či spíše jede mezinárodní kamionová doprava (MKD) či Transport International Routiére (TIR)? Hodnocení tohoto velmi turbulentního období je nelehké. 

Po stoletém vývoji nákladního automobilu se dostala klasická mechanika vozidla a termomechanika spalovacího motoru na samou hranici fyzikálních možností. Další zdokonalování umožnila až elektronika v řízení pohonu, ale také nastoupilo tažení ekologů za ochranu životního prostředí. S tím vším si vývoj automobilek poradil, ale stále bezmocnější je proti ideálům typu Green Deal a nápadům úřednického stavu Evropské unie. V případě silniční dopravy jde třeba o požadavky na vozidla v souvislosti s legislativou mýtného (Class 1, 2, 3) na dálkových trasách nebo povinné bezpečnostní prvky GSR (General Safety Regulation) od letošního července. Všechny automobilky ve vývoji dnes zaměstnávají nejen inženýry a techniky, ale také právníky, kteří musí prostudovat stovky stránek různých závazných dokumentů a v týmové práci vývojářů hlídat jejich nutnou aplikaci. Podívejme se očima zákazníka, jak si s tím poradily dvě globálně působící společnosti – Daimler Trucks (Mercedes-Benz) a Pac­Car (DAF).

Actros L: komfortní pracoviště řidičeFoto: archiv autora

Actros reprezentuje od roku 1996 Mercedes-Benz v kategorii těžkých nákladních vozidel. Nový Actros L s futuristickým designem budky ProCabin, optimalizovanou aerodynamikou, hospodárnými motory a nejnovějšími asistenčními systémy má všechny předpoklady k tomu, aby zaujal. Jako první v tomto designu byl sice v říjnu 2023 představen eActros 600 (viz AR 4/’24), ale „klasik“ jej velmi rychle následoval. Rainer Müller-Finkeldei, vedoucí vývoje nákladních vozidel, k tomu říká: „Zákazníkům nabízíme vždy nejlepší řešení, a proto ještě dlouho zůstanou nepostradatelná klasická vozidla se vznětovými motory.“ Na povrchu budky ProCabin jsou minimalizovány spáry a prodloužené spoilery zajišťují klidné proudění mezi tahačem a návěsem. Snížení spotřeby je o 3 %. Přínos aerodynamiky pro hospodárnost provozu umocňuje optimalizace pohonu. Nový šestiválec OM 471 12,8 l je v nabídce společně s osvědčenými motory OM 470 a OM 473. Nové turbodmychadlo dává v kombinaci se systémem čištění výfukových plynů další úsporu paliva o 4 %.

Daimler Trucks respektuje standardy EU o bezpečnosti GSR. Zcela zásadní je povinná výbava vozidel kamerami a senzory. Tzv. senzorová fúze, tedy propojení dat z radarů a kamer, umožňuje výhled dopředu a do stran v rozsahu 270°. Plnění dalších standardů GSR zajišťuje Active Brake ­Assist (ABA) šesté generace, schopný při rychlosti až 60 km/h aktivovat brzdění až do zastavení. Další přidanou hodnotou ABA 6 je sledování situace ve více jízdních pruzích do vzdálenosti 250 m. Systém Active Sideguard Assist (ASGA) 2. generace sleduje situaci a dvoustupňovým výstražným signálem upozorňuje na nebezpečí. Sledovaná zóna, která je aktivní do rychlosti 30 km/h, sahá do vzdálenosti 30 m za vozidlem a 7 m před ním. Při odbočování dokáže systém zahájit brzdění až do zastavení, pokud řidič nereaguje na akustické a vizuální výstrahy. Další funkcí je Front Guard Assist, jenž zabraňuje kolizi s chodcem či cyklistou, který je tak těsně před vozidlem, že jej řidič nevidí. Těmito systémy však nelze přelstít fyzikální zákony a řidič je stále odpovědný za řízení, jak je stanoveno legislativou. Vedle bezpečnostních systémů má Actros L další funkce, třeba Active Drive Assist 3 (ADA), řízení převodovky a tempomatu či Predictive ­Powertrain Control (PPC). Aktivní asistent řízení ADA, umožňující částečně automatizovanou jízdu (úrovně 2 podle SAE) a použitý v sériově vyráběném nákladním vozidle poprvé, je již ve 3. generaci. Předvídavé ­řízení pohonu PPC zohledňuje topografii, průběh silnice a dopravní značení se zaměřením na hospodárnost. Daimler Trucks má další digitální řešení a služby TruckLive. Disponibilitu vozu Actros L zvyšuje diagnostika a servis Mercedes-Benz Trucks Uptime. Jako prémiový balíček se prezentuje Mercedes-Benz Trucks Complete. Tento soubor předplacených služeb pokrývá servisní práce včetně dílů podléhajících opotřebení.

DAF XG 480 FT VECTO 46,0 je homologován se specifikací COCFoto: archiv autora

Podobný přístup jako poněkud futuristický Actros L má i DAF v tradičním hávu. Disponuje širokým portfoliem automobilů kategorií N2 a N3, reprezentovaným řadami XB, XD, XF, XG a XG+, a to v klasické verzi pohonu nebo elektropohonu (XG viz AR 8/’21 a 1/’22). Pro TIR je určen nový tahač návěsů 4x2 s označením Efficiency Champion, typově XG 480 FT VECTO 46,0 s šestiválcem PacCar MX-13 355 kW (483 k) Euro VI (Euro 7) a převodovkou ZF TraXon 12TX2210 DD. Základními balíčky oproti standardu XG jsou Efficiency Plus Pack (spodní spoiler, prediktivní tempomat PCC, Corner View, motorová brzda MX a sledování tlaku v pneumatikách), Aero Pack (střešní spoiler a všechny boční spoilery i s nástavci) a Climate Control (klimatizace i při stání, skla s protisluneční fólií). Další specifikací je třeba kamerový systém Digital Vision nahrazující zpětná zrcátka, dvě palivové nádrže (845 + 340 l), pneumatiky Goodyear, digitální tachograf VDO DTCO s přijímačem systému satelitní navigace a Infotaiment Luxury Plus (FM/DAB, navigace, streamování USB atd.). Na vozidlo poskytuje DAF záruku Plus v trvání 3 roky a 500 000 km a servis ITS. Protože takto konfigurované vozidlo s COC (Certificate of Conformity) je pro Evropskou unii schváleno jako celek (VWTA), je jakýkoliv zásah zákazníka, například změna pneumatik, chápána jako porušení smluvních podmínek se všemi důsledky. Dokonce lze očekávat, že toto bude tématem i při silničních kontrolách. Otázkou je, zda se podaří zajistit školení techniků policie a jejich vybavení ve všech členských státech EU.

Zmíněný přístup dvou výrobců automobilů pro TIR ukazuje, že pod rozdílným designem se v podstatě nacházejí podobná technická řešení, plně respektující platnou legislativu. Neznamená to ale, že ostatní se tím nezabývají. Předpisy platí pro všechny a jejich plnění se bude stále více kontrolovat i za provozu. Zákazník se bude muset vyrovnat s nabídkou prodejce, takže jeho prostor pro individualizaci vozu bude stále menší. Potěšitelné ale je, že všichni pochopili, že elektrifikace není všelék a že ještě dlouho budou v nabídce klasické automobily s pohonem spalovacím motorem na fosilní či syntetické palivo, nebo dokonce čistý vodík.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BOTY – TOTY – VOTY 2024 – Laureáti

Knaus Tabbert 2024 – Od psí boudy po palác



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 124 km, r. 2024

799.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

29 036 km, r. 2023

395.900,- Kč

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |