PSA / Française de Mécanique – Tříválce

Jedno je jisté, tříválcové motory jsou levnější než čtyřválcové. Zda na tom vydělá kromě výrobce i zákazník, ukáže až provozní spotřeba...

Všichni se vrhli na tříválce, ačkoli ani motory s tímto počtem válců nejsou žádnou novinkou, například Rolls-Royce je nabízel už v roce 1905! Pomineme-li dvoutakty (nejznámější jsou DKW/Wartburg a Saab), pak mezi čtyřdobými patří k novodobým průkopníkům pře-devším japonské značky Daihatsu (první Charade od 1977) a Suzuki (po přechodu na čtyřtakty to byl Swift 1983), jenže motory této dvojice se objevily rovněž u amerických značek (varianty Swiftu jako Chevrolet, Pontiac nebo Geo), či evropských (Daihatsu pro italskou Innocenti). Zapomenuty jsou prototypy Ford z devadesátých let, ale v posledním desetiletí tříválců opravdu rychle přibývá, takže kdo chvíli stál, už stojí opodál... Skupina PSA vyrábí motory ve dvou francouzských závodech, které vznikly buď po spojení Peugeotu s Citroënem (Trémery), anebo jako společný podnik s Renaultem (Douvrin). Prvně jmenovaná se zrodila 20. prosince 1977 jako SMAE (Société Mécanique Automobile de l’Est) s podíly 75 % Citroën a 25 % Peugeot a kromě výroby motorů v Trémery má závod v Metzu (převodovky, původně Citroën). Produkci zahájila v roce 1979 po počáteční investici 1,8 milionu franků, ze šedesáti tisíc motorů ročně se příblížila dvou milionům (diesely i pro Forda) a nyní drží 1,5 milionu ročně.

V dubnu 2012 představila zážehový řadový tříválec PureTech EB 1,0 a 1,2 l, přestože -dosud byla specialistou na diesely (DW 2,0/2,2 l od 1998; DV 1,6 l od 2003). Denně vyrobí 7000 motorů, loni jich bylo 1,42 milionu a dosud celkem 38 milionů. Navštívili jsme druhou menší továrnu PSA v Douvrinu, která se přidala k výrobě tříválců PureTech EB, protože podle dnešních průmyslových stratégů patří budoucnost právě strojům s tímto počtem válců (dokonce na výrobu přispěla EU). Závod nese jméno Française de Mécanique (FM), vznikl v roce 1969 jako společný podnik Peugeotu a Renaultu s rovnými podíly 50:50 %, zahájil zážehovými motory řady X (104/Visa/R14) a šestiválci Z (PRV V6 = Peugeot Renault Volvo), proslavil se řadou TU (1,1/1,4/1,6 l) a později spoluprací s Fordem (vznětový 1,4 l typu DV4) a BMW (zážehový EP; 1,4/1,6 l). V listopadu 2013 se skupina PSA stala stoprocentním vlast-níkem, byť výroba pro Renault pokračuje. Sortiment tvoří pět typových řad, čtyřválce TU/TUF, DV, EP a D (pro Renault) a od března nový tříválec v přeplňované verzi PureTech EB2DT.

Loni se vyrobilo 786 tisíc motorů (dosud 45 milionů), letos po plném náběhu bude jen tříválců vznikat 1113 každý den (ročně 32 tisíc)! Tříválce EB Turbo 1,2 l mají výkon 81 – 96 kW (110 – 130 k) a jsou určeny pro Peugeot 308 a Citroën C4, počet aplikací však bude růst. Française de Mécanique je významným zaměstnavatelem v chudé francouzské oblasti opuštěných uhelných dolů, závod leží v Douvrinu u Lens mezi městy Béthune a Lille a zaměstnává přes tři tisíce lidí. V budově číslo 3 probíhá na ploše 25 000 m² obrábění klikových hřídelů, hlav a bloků válců, postupná montáž, kontrola kvality a přesun do budovy číslo 5, kde se skladují jak součásti pro vyráběné motory (max. 1,8 dne), tak kompletní motory před expedicí (max. 2,5 dne). Tlakové odlitky bloku z hliníkové slitiny se dodávají z Charleville stejně jako hlavy, válce mají litinové vložky, klikové hřídele přicházejí z Mulhouse, po obrábění se automaticky vyvažují. Čtyřventilový rozvod DOHC dostal variabilní časování sacích i výfukových ventilů, integrované výfukové potrubí je chlazeno kapalinovým okruhem motoru, trojčinný katalyzátor pracuje se dvěma sondami lambda a tříválec má protiběžný vyvažovací hřídel.

Výfukové turbo-dmychadlo Honeywell dosahuje otáček 240 000 min^‑1, tříválec o objemu 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm) dává při kompresním poměru 10,5:1 největší výkon 96 kW (130 k)/ 5500 min^‑1 a točivý moment 230 N.m/1750 – 3500 min^‑1; emise CO₂ činí 107 g/km (EU6.1) ve voze typu Peugeot 308. Hmotnost mo-toru je 83 kilogramů. Výrobce hovoří o úspoře až 18 procent paliva proti čtyřválcům 1.6 VTi/THP, jež nový tříválec s přímým vstřikem benzinu (20 MPa) nahrazuje. Kromě zmíněných provozů jsme viděli testy pod zatížením na motorové brzdě, každý motor se zkouší pět minut (do 3000 min^‑1 a 230 N.m), kontrolují se teploty, tlaky a průběh točivého momentu. Další zkouška je zaměřena na kvalitu, test probíhá na stanovištích, kde se motor protáčí elektromotorem. Provedení e-THP 130 se spojuje v Peugeotu 308/308 SW se šestistupňovou manuální nebo plně samočinnou převodovkou, e-THP 110 s pětistupňovou mechanickou, všechna se systémem Stop/Start. Tříválcový PureTech EB vznikl pod vedením šéfinženýra Denise Fourchona; atmosférické verze z Trémery s pětistupňovou převodovkou používá Peugeot v typech 108 (1.2 VTi 82), větší 208 (1.0 VTi 68 a 1.2 VTi 82) a cross-overu 2008 (1.2 VTi 82), alternativně pro 208/2008 jako e-VTi 82 EGC Stop/Start. Nabídka je určena samozřejmě i pro automobily sesterské značky Citroën včetně novinky C4 Cactus a bude se dále rozšiřovat.

Převzato z časopisu

Fotogalerie