image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Dvouspojkové převodovky – Rychlá dvojka

Michal Štengl 19.10.2011 08:28

04-porsche-pdk 54228

01-02-edc 54227Dvouspojkové převodovky spojují komfort samočinných s účinností přímo řazených a přidávají i krátké časy řazení…

V technických údajích automobilů najdeme označení DSG, S tronic, DCT, EDC, TCT, PDK, PowerShift, TC-SSR, či jiné; různá pro stejný typ převodovky, známý jako dvouspojkový. Konstrukční základ všech je prakticky identický; tvoří jej klasická mechanická dvouhřídelová či tříhřídelová převodovka, nejčastěji šestistupňová nebo sedmistupňová s čelním ozubením a synchronizací. Důležitým prvkem je dvojitý vstupní hřídel (jeden je dutý, druhý vložený do něho), umožňující zařazení dvou převodových stupňů najednou. Ve skříni jsou tak vlastně dvě paralelně umístěné převodovky; oba vstupní hřídele jsou spojeny se spojkou (proto dvouspojkové), přičemž jeden obstarává řazení lichých převodových stupňů, druhý sudých. Hlavní kouzlo dvouspojkových převodovek tkví v tom, že změna stupňů probíhá spínáním jednot­livých spojek, takže je řazení velmi rychlé (0,3 až 0,4 s; u sportovních vozů i pod 0,2 s) a nedochází při něm prakticky k přerušení toku výkonu. Předřazení převodového stupně totiž probíhá v předstihu na základě složitých algoritmů využívající při výpočtu infor­mace z mnoha čidel, sledujících například otáčky motoru, polohu plynového pedálu a rychlost vozidla.

10-ford-powershift 54233Přesun řadicích objímek má na starosti tzv. mechatronická jednotka (obvykle tvoří celek s řídicí jednotkou převodovky), což je složité elektrohydraulické zařízení, sestávající ze soustavy ventilů a akčních členů, ovládajících táhla místo obvyklé řadicí páky. Například při rozjezdu automobilu s touto převodovkou jsou současně zařazeny první i druhý převodový stupeň; při sešlápnutí ­plynového pedálu dojde k sepnutí spojky ovládající jedničku. V okamžik vhodný k přeřazení začne plynule vypínat jedna spojka a zároveň zapínat druhá, řadící dvojku. Jakmile se vypne první spojka, dochází k předřazení trojky nebo jedničky. To v případě, že automobil dále neakceleruje, ale naopak zpomaluje.

08-luk-suche-spojky 54232Stejně jako běžné planetové ­převodovky i dvouspojkové umějí podřadit o více stupňů najednou. Při kickdownu (prudkém sešlápnutí plynového pedálu na podlahu) to však dělají většinou ve dvou ­krocích, což proces řazení mírně zpožďuje. Stejně tak většinou nabízejí minimálně dva druhy samočinného řazení, klasický nebo sportovní, samozřejmostí je i ruční ovládání volicí pákou nebo páčkami na volantu. Při agresivní jízdě se ale může dostat elektro­nika do nesnází. Přijíždíte‑li třeba s vytočeným motorem do zatáčky, elektronika předpokládá, že bude řadit nahoru, a předřadí si vyšší stupeň. Jenže řidič prudce zabrzdí, ručně dá povel k podřazení a chvíli se nic neděje, protože mechatronika musí předřadit nižší stupeň. Opravdové sportovní automobily proto mají hned několik programů řazení. Například převodovka DKG Drivelogic ve vozech BMW M3 se může pochlubit pěti samočinnými a šesti manuálními režimy.

06-bmw-doubleclutch 54230Velmi důležitou součástí pře­vodovek je modul s hydraulicky ovládanými spojkami. Dnes se používají dva základní typy, suchý a mokrý. Pro zástavby k motorům s vyššími točivými momenty (od 350 N.m) je vhodný druhý typ, u něhož jsou lamely obou spojek ponořené v oleji. U extrémně namáhaných převodovek sportovních automobilů s vysokými točivými momenty mívá spojkový modul samostatný chladicí okruh oleje s tepelným výměníkem, který svou ve­likostí nemá daleko k chladičům stlačeného vzduchu u turbo­dieselů. Většina dvouspojkových převodovek používá olejový okruh společný se skříní rozvodovky. Množství olejové náplně se pohybuje od 5,2 do 9 litrů, na rozdíl od klasických manuálních převodovek výrobci většinou ­předepisují výměnu po 60 až 100 tisících kilometrů, a to hlavně s ohledem na životnost spojek.

16-porschce-dpk 54235Tato povinnost odpadá u převodovek se ­suchými spojkami, které se používají pro motory s menšími točivými momenty. Tyto moduly jsou konstrukčně jednodušší a tudíž i levnější, a proto se objevují i u menších vozů (např. Škoda Fabia). Suché spojky jsou o něco účinnější než mokré, neboť odpadají hydrodynamické ztráty (asi 5 %), vyvolané pohybem lamel v olejové náplni. Z hlediska uživatele mají tyto převodovky většinou jen přednosti. Vedle zmiňované nutnosti výměny oleje (která se doporučuje i u klasických automatů) neumějí spojky zajistit tak plynulý rozjezd jako hydrodynamický měnič momentu samočinných planetových převodovek. Jako první přišel s nápadem dvouspojkové převodovky v roce 1940 francouzský konstruktér Adolphe Kégresse, který se dříve proslavil polopásovými automobily. Po více než čtyřiceti letech se k myšlence vrátila ­automobilka Porsche, která v polovině osmdesátých let vyvinula pro závodní speciály 956/962C pětistupňovou PDK (Porsche Doppelkupplungs-Getriebe) typu 2612. ­Poprvé ji nasadila v roce 1984 v Imole, ­prvního vítězství se dočkala na Monze o dva roky později.

05-porsche-pdk 54229Derek Bell a Hans Stuck ­dosáhli průměrné rychlosti 201,745 km/h s továrním vozem Porsche 962 PDK v závodě mistrovství světa sportovních prototypů. V roce 1987 však tato éra skončila. Větší rozšíření přišlo v roce 2002, kdy VW Group představil šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DQ250 pro příčnou zástavbu, první DSG (Direktschaltgetriebe). Vyvinul ji za pět let ve spolupráci s firmou Borg-Warner, která dodala spojkový modul a mechatronickou jednotku (Borg-Warner je dnes s roční produkcí 800 tisíc největším ­výrobcem spojkových modulů). Volkswagen pokračoval v roce 2007 sedmistupňovou DSG (DQ200) se suchými spojkami LuK (Schaeffler Group) pro menší motory; 2008 přišla sedmistupňová S tronic (DL501) s mokrými spojkami pro podélnou zástavbu i pohon všech kol. Poslední VW DSG je ­sedmistupňový typ se suchými spojkami pro příčnou zástavbu do 600 N.m, který lze ­koupit třeba v Transporteru 2.0 Bi‑TDI/ 132 kW (180 k). Další výrobci následovali. Patří k nim zejména Getrag, vrátil se ­Porsche a tyto převodovky nejsou už vyhrazeny jen osobním vozům. Honda ji uplatnila u motocyklů, Mitsubishi Fuso u nákladních vozů a používají se u traktorů.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automatizované převodovky – Bez pedálu spojky

Převodovky Xtrac – Velký záběr

Škoda Auto Vrchlabí – Nyní převodovky

ZF Friedrichshafen AG – Osm nebo devět



Emil Frey Select

Opel Mokka ELECTRIC 100kW AT ELEGANCE

12 631 km, r. 2022

749.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4,CVT

198 604 km, r. 2018

449.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,

184 398 km, r. 2011

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |