image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

Tom Hyan 29.07.2019 07:06

Mistr světa 1975 na Ferrari 312 T

A v roce 2017 znovu na britském okruhu Silverstone...Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale poslední půlrok se ze zdravotních důvodů už na veřejnosti neobjevil.

Šedesátá a sedmdesátá léta byla zlatou érou formule 1, s množstvím charismatických jezdců, zajímavými (a odlišnými) konstrukcemi, třílitrovými motory a nástupem alternativy přeplňovaných strojů 1,5 litru turbo. K nejznámějším událostem patří nečekané rozuzlení mistrovství světa 1976, které psaly Laudova těžká havárie na Nürburgringu a závěrečná Velká cena Japonska. Je to působivý příběh, jenž inspiroval tvůrce filmu Rush, u nás promítaného jako Rivalové, a proto je dosti známý. Stal se věrnou připomínkou událostí, které poznamenaly život Rakušana Nikiho Laudy, jednoho z nejlepších závodníků formule 1, trojnásobného mistra světa a vítěze pětadvaceti Grand Prix F1. Zemřel v květnu na klinice v Curychu, pokojně a za přítomnosti svých blízkých... 

Tři měsíce před japonským rozuzlením šampionátu 1976 startovali na Nürburgringu z první řady Niki Lauda a James Hunt, rivalové a největší favorité na titul. Na jedenáctém kilometru Nordschleife udělal Niki chybu, vylétl z dráhy, jeho rozbitý Ferrari 312 T2 se odrazil zpět na trať a vzplanul. Guy Edwards na Heskethu 308D se mu ještě vyhnul, do vraku narazili Brett Lunger (Surtees TS19) a Harald Ertl (Hesketh 308D). Na pomoc přispěchal ještě Arturo Merzario (Wolf-Williams FW5) a tito čtyři závodníci společnými silami zraněného Laudu vytáhli z hořícího stroje, čímž mu zachránili život. Utrpěl vážné popáleniny, které natrvalo poznamenaly jeho tvář. Závod vyhrál James Hunt (McLaren M23 Ford DFV) průměrnou rychlostí 188,586 km/h!

Niki Lauda byl však za pouhých 37 dní opět za volantem při testu Ferrari ve Fioranu. Vynechal Velké ceny Rakouska a Nizozemska (první se Ferrari nezúčastnil, ve druhé jel pouze Clay Regazzoni), ale na Monze v Itálii se Niki Lauda opět postavil na start! Dojel čtvrtý, před finálovým závodem měl náskok tři body, Hunt však více vítězství (šest proti pěti). V Japonsku se rozhodlo. Pršelo, trať byla zaplavena vodou. Lauda měl třetí čas, Hunt druhý za Andrettim. Ve druhém kole došlo k překvapení. Rakušan odbočil do boxů, zastavil a vzdal. Ještě dvě kola před koncem závodu byl mistrem, Hunt jezdil pátý, pak předjel další dva vozy. Netušil, že je mistrem světa. Porazil Laudu o jediný bod! Niki však věděl, že mu to vrátí. Závod vyhrál Mario Andretti (Lotus 77 Ford).

S Hansem Mezgerem od Porsche, tvůrcem motoru TAG Turbo 1,5 l, s nímž vyhrál třetí titul mistra světa 1984 (McLaren)

Přestože byl Niki Lauda nazýván „bohatým synkem“, protože pocházel z rodiny úspěšných průmyslníků, kvůli závodům se doma nepohodl a všechno si zařídil sám. Jedno je jisté, známé jméno mu pomohlo při sjednávání půjček, protože jinak přispěla jen babička na koupi havarovaného Mini, jejž po opravě (další peníze získal prodejem svého VW Brouka) vyměnil za závodní Mini Coo-per S od mistra Fritze Baumgartnera! Slíbil, že rozdíl doplatí po sezoně, v prvním závodě do vrchu Mühllacken 1968 byl druhý, proti vůli otce jel patnáctikilometrový Dobratsch, vyhrál a první místo pak několikrát zopakoval, než mu byl Mini pomalý. S krajanem Peterem Peterem vůz vyměnil za Porsche 911, přestože ještě patřil Baumgartnerovi. Koncem sezony dostal Baumgartner rozdíl ceny mezi silničním a závodním Mini Cooperem, Peter rozdíl mezi Mini a 911, jenže stále chybělo deset tisíc šilinků. Nikimu pomohly babičky a tety, aby otec nevěděl...

Byla to první sezona budoucího mistra světa! Sice prodělal, ale už se o něm vědělo, a tak ho Kurt Bergmann (dnes devadesátiletý) pozval do svého týmu Kaimann formule V. Na závodě v Aspernu předvedl Lauda spektakulární havárii, udělal s formulí V přemet, bohužel před televizními kamerami, ale přes nátlak rodiny se závodů nevzdal. Ve třetí sezoně 1970 mu Mc-Namara slíbil formuli V, ale Lauda ho přesvědčil, že pojede formuli 3! Tehdy málem vyhrál v Brně, chybělo pár centimetrů (0,3 sekundy) na vítězného Jürga Dublera! Chtěl výše, a tak koupil sportovní prototyp Porsche 908 od Alaina de Cadeneta, půjčila mu švýcarská banka s tím, že auto zase prodá... 

Koncem roku to bylo jasné, ve čtvrté sezoně 1971 už musí být ve formuli 2! Půjčila Erste Österreichische Sparkasse, něco dal Bosch, a Niki se stal továrním jezdcem STP-March ve formuli 2. Dvaadvacetiletý závodník (narodil se 22. února 1949 ve Vídni) sice skončil v evropském šampionátu F2 až desátý, ale Max Mosley mu umožnil debut ve formuli 1. Velký den přišel v rakouském Zeltwegu 1971. Niki jel z předposledního místa, jeho March 711 Ford nepatřil k nejrychlejším, a navíc ve dvacátém kole selhalo řízení. V následující sezoně se stal jezdcem rent-a-drive, musel si sehnat peníze na každý závod zvlášť, jenže March byl pomalý a Niki nebodoval (ve F1 nejlépe sedmý v Kyalami), ale vítězství F2 v Oulton Parku mu vyneslo titul britského mistra John Player F2 1972! Nadále si sháněl peníze tím, že startoval v závodech cestovních vozů, na BMW-Alpina 3.0 CS v Brně odpadl hned v prvním kole. O rok později pro BMW vyhrál čtyřhodinovku na Monze a čtyřiadvacetihodinovku na Nürburgringu. To už prokázal svoje kvality v britském týmu BRM formule 1, kde stejně jako Clay Regazzoni získal dva body a společně postoupili k Ferrarimu. 

Premiéra u Ferrariho v roce 1974 s dvanáctiválcem typu 312 B3

V sezoně 1974 vyhrál Lauda první Velkou cenu F1 ve Španělsku, na titul ještě nedosáhl, když v posledních pěti závodech odpadl. O rok později už byl suverénním mistrem světa, v roce 1976 přežil nehodu s převráceným traktorem i těžkou havárii na Nürburgringu (celkově druhý) a pro druhý titul na Ferrari si dojel v sezoně 1977. Překvapením byl jeho odchod k  Brab-hamu, památné je vítězství na vysavači Brabham ve Švédsku 1978, kdy přítlak vozu zajišťoval obrovský ventilátor (záhy zakázáno). To už však Niki myslel na Lauda Air a z okruhů zmizel. Přesvědčila ho až nabídka McLarenu, kde přidal dalších osm vítězství. Do konce roku 1985 absolvoval 171 Grand Prix a 25 z nich vyhrál. Vrhl se znovu na leteckou dopravu, svoje Airbusy a Boeingy sám pilotoval...

Niki Lauda založil nejprve společnost Lauda Air, pak se vrátil pro třetí titul na McLarenu (1984) a opět se pustil do letecké dopravy, než využil svých manažerských schopností, s nimiž překvapil už v počátcích závodnické kariéry, aby se stal televizním komentátorem, poradcem týmů F1 (Ferrari, Jaguar) a nakonec jedním z ředitelů Mercedes-AMG Petronas F1. Následky těžké havárie zázrakem přežil, ale podrobil se transplantaci ledviny už v roce 1997 (dárcem byl jeho bratr Florian) a znovu 2005 (od druhé manželky Birgit). Plicní transplantace v srpnu 2018 ve Vídni přišla za zhoršeného zdravotního stavu, vrátil se domů z dovolené na Ibize a pak se už na veřejnosti neobjevoval. Další komplikace znamenaly hospitalizaci na klinice v Curychu, kde Niki v noci z 20. na 21. května zemřel. Z prvního manželství s Marlene Knausovou má dva syny, Matthias (narozen 1981) je aktivním závodníkem a starší Lukas (1979) mu pomáhá jako manažer. Ze druhého s letuškou Birgit Wetzingerovou se narodila dvojčata (Mia a Max, 2009). Čest jeho památce!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 4,5 V8,CZ,200,4x4,NAVI

337 167 km, r. 2012

999.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 225k AT8 GRAND CHIC

13 542 km, r. 2021

1.249.900,- Kč

Kia Sportage 1,6 CRDi,CZ,1Maj

79 926 km, r. 2019

469.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |