image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

GAZ M-21 Volga - Carevna

Jaroslav Klimša 15.12.2009 00:08

 35503


V roce 1956 začala v tehdejší gorkovské automobilce sériová výroba nového vozu GAZ M-21 Volga, jenž se řadí mezi nejslavnější typy v dějinách automobilového průmyslu bývalého Sovětského svazu.

 

Již v první polovině padesátých let v Gorkém probíhaly přípravy na uvedení zcela nového osobního automobilu, který by nahradil stárnoucí Pobědu. Pod vedením hlavního konstruktéra podniku N. I. Borisova a vedoucího konstruktéra nového typu A. M. Nevzorova dokončili již v roce 1955 dva prototypy, jejichž designerem byl L. M. Jeremejev. Nástupce Pobědy mnohé překvapil. Hlavními znaky byla opět samonosná čtyřdveřová karoserie, bohatě zdobená chromovanými prvky. Tehdejší soutěžení mezi dvěma politickými systémy, na jedné straně SSSR a na druhé USA, se nepřímo odrazilo i na tomto automobilu. Nový sovětský GAZ M-21 Volga totiž svými tvary připomínal americké automobily, ale jeho předností byly rozměry přizpůsobené evropským podmínkám, neboť vůz o šířce 1800 mm a výšce 1620 mm měl délku pouze 4830 mm. I přes tyto proporce zůstala Volga pro své okolí stále poměrně velkým automobilem. Bez zajímavosti nebyl ve své době ani pohled do prostorného interiéru. Částečně panoramatické čelní i zadní sklo, nedělená ale velmi pohodlná sedadla umožňující plně lůžkovou úpravu, volant a ovládací prvky v barvě slonové kosti, průhledná zabarvená kaplička rychloměru nad přístrojovou deskou, hodiny, radiopřijímač, výkonné topení i ventilační soustava, plyšové koberečky a zapalovač cigaret, to vše se podílelo na příjemném cestování. Řešení náprav s rozvorem 2700 mm nedoznalo výraznějších změn, přední náprava s centrálním mazáním a vinutými pružinami měla opět nezávislé zavěšení, zadní tuhá náprava si ponechala podélná ­listová pera. Pohotovostní hmotnost činila 1460 kg.

02První série automobilů GAZ M-21 Volga, jejichž sériová výroba začala v říjnu 1956 a až do roku 1958 probíhala současně se starší Pobědou, poháněl shodný, ale částečně zlepšený čtyřválec SV 2112 cm3. Tento postarší stroj vzápětí nahradil výkonnější 2432 cm3/48 kW (65 k)/3800 min 1; tato pohonná jednotka byla prvním motorem sovětského automobilu s rozvodem OHV. Teprve v roce 1957 dostaly inovované typy M 21V nové motory 2445 cm3/52 kW (70 k)/ 4000 min 1, čtyřválce s hliníkovým blokem a tzv. mokrými vložkami válců. Během následujících let produkce doznaly pohonné jednotky dalších úprav a jejich odlišnost spočívala především v aplikaci různých kompresních poměrů pro paliva různé kvality. Nejslabší motor o kompresním poměru 6,6:1 se spokojil s palivem oktanového čísla 70. Spotřeba se pohybovala podle provozních podmínek od 9 do 11 l/100 km. Výkony postupně stoupaly od 52 kW (70 k) do 55 kW (75 k) při 4000 min 1 v roce 1962, luxusněji vybavené verze určené pro vývoz do západoevropských zemí pak disponovaly motory o výkonu až 63 kW (85 k). Za zmínku stojí, že v počtu údajně 603 kusů existovala i Volga M 23, opatřená vidlicovým osmiválcem 5526 cm3/143 kW (195 k) z reprezentačního vozu M 13 Čajka. Tento motor, který svou o 100 kg vyšší hmotností převyšoval původní čtyřválec, se ale negativně projevoval na jízdních vlastnostech i na předčasně opotřebované nápravě. Běžná provedení byla opatřena třístupňovou mechanickou převodovkou s řazením na sloupku řízení. Zvláštní úpravou se stalo pro některé trhy řazení s pákou na podlaze. Málo známou skutečností je, že omezený počet vozů z let 1957 až 1959 byl opatřen kapalinovou spojkou ve spojení s hydromechanickou planetovou převodovkou.

05Během let produkce prodělala Volga nezbytné kosmetické úpravy, týkající se především ozdobné masky chladiče. Také paleta nabízených variant se postupně rozšířila. Dnes prakticky zapomenuté první provedení masky si můžeme prohlédnout na obrázku. V té době se pyšnilo víko motoru ozdobnou soškou skákajícího jelena, která se stala pro automobily Volga tak typická (jejím autorem je V. I. Arjamov, designer NAMI). Druhé provedení od roku 1958 mělo změněnou masku, tvořící 16 svislých vstupů vzduchu. Poslední úpravy přídě, postupně realizované od roku 1962, reprezentoval větší počet svislých lišt. Také základní čtyřdveřové provedení se vyrábělo v několika variantách, nejen ve standardní úpravě pro domácí trh, ale i luxusněji vybavené pro export. Výjimkou nebylo zpočátku ani dvoubarevné lakování, pravostranné řízení nebo speciální verze pro taxislužbu a tropická úprava. Během roku 1962 přišlo pětidveřové o 10 mm vyšší kombi GAZ M 22 Universal pro pět osob nebo náklad do 550?kg; od kombi pak odvodili málo známý furgon, ale i sanitní automobil s jedněmi nosítky a sedadlem pro doprovod pacienta. Finská firma Konela doplnila kombi třetí řadou sedadel, takže mohlo dopravovat až osm osob. Belgická společnost Scaldia Volga vybavovala vozy vznětovými motory Perkins, Land-Rover nebo Indenor (Peugeot). Automobily GAZ M 21 a M 22 se dovážely i do Československa. Používaly se nejen v řadě úřadů (i ministerstev), ale sloužily také soukromým majitelům. Podle některých ruských podkladů z poslední doby mělo být do konce výroby v roce 1970 zhotoveno celkem 638 875 vozů všech variant.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Jaroslav Klimša

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

GAZ 24 Volga - Střídání stráží



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

21 121 km, r. 2023

999.900,- Kč

Mazda 3 1.5Skyactive-G,CZ,Manuál

91 407 km, r. 2014

189.900,- Kč

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |