image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

ECOLE ESPERA SBARRO – Fantazie bez hranic

Tom Hyan 11.10.2016 05:14

Historie Espera Sbarro Miglia, roadster s osmiválcovým motorem Porsche (Ženeva 2016)

Espera Sbarro Ginevra 2016, sportovní prototyp se zásuvkou v zádi a pětiválcem Audi (Ženeva 2016)Závratnou kariéru měl chlapec z chudého italského jihu! Splnil si sen a padesát let staví exkluzivní automobilové kreace...

Franco Sbarro se stal nejslavnějším švýcarským tvůrcem automobilů, ovšem už před čtvrtstoletím změnil styl kreativní práce; není už jen designérem a konstruktérem, ale založil také několik designérských škol ve Švýcarsku, Francii a Maroku, kde pod jeho vedením adepti designu navrhují, konstruují a stavějí další automobilové prototypy. Díla jeho a jeho žáků si můžete každý rok prohlédnout na autosalonu v Ženevě. Stalo se už tradicí, že tam nikdy nesmějí chybět. Byly doby, kdy Sbarro patřil mezi výrobce, byť se jeho obchodně nejúspěšnějším produktem staly repliky sportovního automobilu BMW 328 ze třicátých let, ovšem s moderními podvozkovými díly mnichovské značky. Naturalizovaný Švýcar Franco Sbarro až do poloviny devadesátých let ve svém stánku na ženevském autosalonu každoročně šokoval veřejnost neobvyklými kreacemi vozů všech kategorií, od elektromobilů přes sportovní prototypy až po terénní SUV, tříkolky a motocykly.

Franco Sbarro, neúnavný designér a konstruktér, zakladatel designérských škol EsperaV devadesátých letech překvapil novou strategií. Ne že by už nestavěl koncepční vozy, ale navrhuje a vyrábí je se svými studenty. „Po třiceti letech v automobilovém průmyslu jsem objevil novou výzvu, zcela odlišnou od těch, které mě inspirovaly v minulých letech,“ říká Franco Sbarro, „chci se totiž setkávat s těmi, jejichž -ambice jsou spojeny s budoucností automobilů. Nabízím, co mám, zkušenosti a možnosti realizace ve vlastních dílnách, tedy univerzální řeč, jež spojuje automobilové nadšence z celého světa, aby se urychlila aplikace kreativních nápadů v automobilovém průmyslu. Navíc tato setkání probíhají především ve Švýcarsku, v zemi, která mě přijala, stala se mým novým domovem a je další zárukou kvality.“ První Espace Sbarro byla založena v roce 1991 v prostorách staré švýcarské hodinářské továrny, jen půl kilometru od dílen A.C.A. Sbarro v Grandsonu; druhá o tři roky později zásluhou marockých žáků v Bouskouře u Casablanky jako CREA (Centre de Recherche et d’Engineering pour l’Automobile) a konečně třetí a největší v září 1995 ve francouzském Pontarlieru jako ESPERA (Espace Sbarro pour l’Engineering et la Recherche Automobile), od roku 2010 přenesená ve spolupráci s UTBM (Université de Technologie de Belfort-Montbéliard) do Montbéliardu. Franco Sbarro nyní navrhuje automobily výhradně se svými studenty, čerpá ale z bohatých zkušeností, které nasbíral tvorbou desítek vlastních kreací všech kategorií. Franco Sbarro se narodil 27. února 1939 jako čtvrté dítě svých rodičů v jihoitalské vesnici Presicce (nedaleko Lecce).

Sbarro F5000, závodní vůz s pětilitrovým osmiválcem Ford (1968)Rodiče mu umožnili klasické vzdělání, maturitu složil z řečtiny a latiny, ale už od třinácti ho nejvíce zajímaly stroje. Přečetl všechny technické knihy a příručky, na které narazil, prostudoval nespočet odborných časopisů. Zkušenosti mechanika získal úpravami a rozebíráním mopedů, než se dostal ke skútrům a velkým motocyklům. Na zkušenou odešel do Švýcarska v listopadu 1957, pracoval jako mechanik, pak si v Salvenachu otevřel malé garáže a už v roce 1959 tam postavil první automobil. Svařil rám z trubek, doprostřed umístil motor Lancia V6 a prostřednictvím převodovky VW jej spojil se zadními hnacími koly. Když dostal nabídku závodního týmu Scuderia Filipinetti, zůstal ve Švýcarsku natrvalo. Pokusil se o studium techniky, ale univerzitu záhy opustil, protože seznal, jak daleko je od teorie k praxi! V dubnu 1977 se oženil s Françoise Cuendetovou, která se mu stala nejen vzornou manželkou, ale také nejbližším spolupracovníkem až do dnešních dnů, kdy se nadále podílí na všech firemních aktivitách. Jejich synové Fabian a Fabrice byli prvními testovacími jezdci dětských minireplik s motory z mopedů (např. Mercedes-Benz 540K, BMW 328, Ferrari Testarossa), které Sbarro vyráběl sériově.

Sbarro Monster G 4x4, terénní automobil s koly z Boeingu 747Bilance Sbarrovy konstruktérské práce je obdivuhodná, kolem stovky různých vozidel; některá zazářila jako komety, aby záhy zmizela, jiná se stavěla opakovaně na objednávky v dílnách v Grandsonu u Neuchâtelského jezera. V březnu 1968 založil společnost A.C.A. (Atelier de Construction Automobile) v Les Tuilleries de Grandson. Nejslavnější je období šedesátých až devadesátých let, kdy Sbarro hlavně na autosalonech v Ženevě šokoval návštěvníky novými a novými kreacemi, jež zahájila studie sportovního kupé SV-1 (Safety Vehicle One), poháněná dvojicí rotačních motorů NSU Ro 80 systému Wankel (celkem 176 kW/240 k). Většinu svých vozů Sbarro stále vlastní. Patří k nim i jeho třetí nejvýznamnější práce, jak sám říká, tedy Filipinetti Coupé z roku 1966, poháněné vzduchem chlazeným motorem Volkswagen 1600 Boxer. Koncem šedesátých let se věnoval závodním automobilům, zkonstruoval formuli 5000 s pětilitrovým motorem Ford, automobily CanAm i dvoulitrový sportovní prototyp; zaměřil se také na repliky slavných vozů Lola T70, Ford GT40, Ferrari P4 a hlavně BMW 328, jež vyráběl v Grandsonu sériově (Ing. Otakar Gregora tehdy jeho továrnu navštívil).

Sbarro Challenge (1985), sportovní kupé se součinitelem odporu vzduchu cx = 0,26V sedmdesátých letech se pustil do vývoje silničních vozů pozoruhodného designu, po SV-1 následovaly různé verze Stash a Super Stash, ale také první automobily pozdější kategorie SUV (Wind Hound) a dokonce městské elektromobily (Carville). Velkou pozornost budily superhatche s většími motory, například Golf 300S Porsche na podvozku osmiválce Porsche 928S (1983), Super Twelve (1982) s řadovým dvanáctiválcem v zádi, složeným ze dvou motocyklových šestiválců Kawasaki 1300, anebo Super Eight (1984), další hatchback na mechanických skupinách Ferrari 308 GTB! O tom, že Sbarro měl vždy dost zajímavého stavebního materiálu, svědčily při naší návštěvě i odložené motory formule 1 (osmiválce Ford-Cosworth a čtyřválce BMW-Mega-tron Turbo).

Sbarro Oxalys, sportovní roadster s motorem BMW M5 (1994)Franco Sbarro nebyl nikdy žádný troškař, svůj Sport Utility Vehicle zvaný Wind Hound 4x4 De Luxe, uvedený dávno před vznikem dnes populární kategorie SUV, nabízel v letech 1978 až 1985 s mechanickými díly Mercedes-Benz, Porsche nebo Ferrari podle volby klienta! Otevřený terénní Monster G zase dostal kola odvozená z podvozku obřího dopravního letadla Boeing 747 a osmiválec Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Jak říká Franco, o provedení vozu rozhoduji pouze já a klient... Kreativita pokračuje v širším měřítku se studenty designérských škol Espera Sbarro. Každý rok jsou uváděny nové typy na autosalonu v Ženevě. Letos to byly lehký roadster Miglia (podle italského závodu 1000 mil), poháněný motorem Porsche 4.7 V8, vůz Haze ve stylu sportovních prototypů pro 24 h Le Mans, vybavený pětiválcem Audi 2.2 Turbo v lehké konstrukci trubkového rámu (hmotnost 900 kg), a unikátní dvanáctiválcová barchetta Ginevra 2016 pro dva jezdce v přilbách, kteří si uloží potřebné věci do zavazadlového prostoru v zádi, otevíraného jako zásuvka v psacím stole.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT6 FEEL

35 714 km, r. 2017

429.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,SelectionLeather

28 153 km, r. 2018

559.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,AT

27 612 km, r. 2017

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Ineos Grenadier – Následovník Defenderu

    Společnost Ineos se zatím výrobě automobilů nevěnovala. To se ale brzy změní.... >>

  • Golf GTI oslavuje 45. výročí speciální edicí Clubsport 45

    Výroční edice Golfu GTI už je tradicí opakující se každých pět let. Tato je... >>

  • Land Rover Defender je nyní k mání s osmiválcem

    Nová generace Defenderu sice používá nejmodernější techniku, názvem i prvky... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |