Monopost Ferrari F60 - pripravený na sezónu

Označenie monopostu bolo vybrané na oslavu účasti Scuderie vo všetkých edíciách Majstrovstiev sveta Formuly 1 od roku 1950.
Projekt, ktorý vychádza z medzinárodného kódového označenia 660, je výsledkom usmernení, ktoré prichádzajú do platnosti tento rok a zahŕňajú veľmi veľa nových prvkov. Pokiaľ ide o aerodynamiku, jej prvky sú výsledkom práce vykonanej spoločnosťou OWG (Overtaking Working Group), ktorej závery predložila FIA. Predné krídlo sa zmenilo hlavne po stranách a je oveľa širšie ako v minulosti. Karoséria už nemôže mať drážkované plochy, ktoré boli typické pre autá Ferrari v posledných rokoch.

Ďalšie aerodynamické komponenty monopostu sú tiež významne redukované. Zadné krídlo je vyššie a užšie ako v minulosti. Difúzor bol posunutý smerom dozadu. Kombinácia zmien určených novými pravidlami prirodzene viedla počiatočnú fázu vývoja dizajnu. Bočné panely a ochranné komponenty boli zmenšené a posunuté dozadu, zatiaľ čo vrchné a zadné prvky sú väčšie, aby napomáhali vzduchu obtekať monopost.

Nové pravidlá, týkajúce sa aerodynamiky, viedli k modifikáciám na podvozku, keďže tieto prvky už nemôžu mať rovnaký rozmer. Systém zavesenia a celá konštrukcia auta boli prepracované v zmysle nových pravidiel za účelom dosiahnutia správneho rozloženia hmotnosti.

Dizajn zahŕňa aj dve ďalšie významné zmeny v pravidlách pre rok 2009, a to možnosť použitia systému obnovenia kinetickej energie (KERS) a znovuzavedenie hladkých pneumatík. KERS na F60 bol navrhnutý firmou Ferrari v spolupráci s Magneti Marelli a je namontovaný na motore v strede pod zadnou časťou podvozku. Do jeho vývoja boli zapojené všetky oddelenia Festione Sportiva. Softvér na riadenie KERS bol navrhnutý taktiež v Maranelle. Návrat k pneumatikám bez drážok je ďalším prvkom smerujúcim k práci OWG, rovnako ako aj zavedenie klapiek na prednom krídle, ktoré si vodič môže nastaviť počas jazdy.

Prevodovka bola prepracovaná na optimalizovanie aerodynamickej efektívnosti auta. Kryt prevodovky je opäť vyrobený z karbónu a je umiestnený pozdĺžne. Prevodovka je vybavená radiacou pákou. Je tu aj nový brzdový systém so strmeňmi navrhnutými firmou Brembo. Ďalšie dôležité zmeny pravidiel pre tento rok pramenia z práce FIA a FOTA (Združenie tímov Formuly 1) zameranej na výraznú redukciu prevádzkových nákladov tímov.

Čo sa týka motora, ten si ponecháva svoje pozdĺžne umiestnenie a slúži ako nosná konštrukcia. Pravidlá teraz určujú, že počas 17 Veľkých cien v kalendári môže byť použitých najviac osem motorov. Maximálne otáčky motora bola zredukované na 18 000 otáčok za minútu a dojazd pre každý motor je teraz okolo 2500 km. Navyše, úpravy boli urobené aj na nasávaní, systéme vstrekovania paliva a výfukovom systéme. Zmeny v pravidlách sa dotýkajú aj spoľahlivosti monopostov. Ferrari v tomto smera vsadil na osvedčenú značku Shell, ktorý vyvinul olej pre motor aj prevodovku.

Ako obvykle, dôležitú úlohu práve v dizajne a vývoji konštrukcie celého auta, hrali technický partneri. Okrem spomenutej firmy Shell, významný podiel malo výskumné centrum FIAT-u, obzvlášť v použití simulačných systémov. Brembo zase spolupracovalo pri vývoji brzdového systému. Veľká pozornosť bola venovaná výberu, optimalizácii použitých materiálov na úrovni dizajnu a kontrole kvality zameranej na maximalizáciu výkonu. To všetko je podriadené dodržiavaniu maximálnej možnej úrovne bezpečnosti.

Autor: Rastislav Záleta

Fotogalerie