image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Žihadlo

Tom Hyan 27.01.2005 00:00

Luc Donckerwolke - od Škody k Lamborghini.

S plátěnou střechou se doporučuje rychlost 160 km/h, největší je ovšem dvojnásobná...

Lamborghini Murciélago je čistokrevný dvousedadlový sportovní automobil, jenž jako kupé před třemi lety zahájil novou etapu ve vývoji značky. Jeho výroba už převýšila tisíc exemplářů, ovšem malosériová produkce v italském Sant’Agata Bolognese dbá na udržení potřebné image, a proto se počítá se zvýšením výrobní kapacity všech modelů nejvíc na 1500 ročně.

Murciélago, což je označení dalšího z bojových španělských býků, jež má Lamborghini tradičně ve znaku, pokračuje v tradici vidlicových dvanáctiválců, jaké měly už první typy této značky na počátku šedesátých let. Motor je uložen u zadní nápravy, pohání však všechna čtyři kola prostřednictvím viskózní spojky a redukčního převodu před zadním diferenciálem, takže každá rozvodovka má jiný stálý převod.

Stejně jako u kupé činí také u Roadsteru zdvihový objem úctyhodných 6192 cm3, čemuž odpovídá značný výkon 426 kW (580 k)/7500 min-1 a točivý moment 650 N.m/5400 min-1, přičemž jejich průběh optimalizuje variabilní rozvod na straně sání i výfuku a proměnná délka sacího potrubí. Nechybějí katalyzátory, pro ostré průjezdy zatáček konstruktéři zvolili raději oddělené mazání se suchou klikovou skříní, aby nedocházelo k odlévání oleje. Šestistupňová převodovka může mít na přání kratší převodové stupně IV až VI; za příplatek se dodává s automatizovaným sekvenčním řazením E-Gear páčkami pod volantem (jako ve formuli 1); v tomto případě jsou k dispozici tři volitelné programy Normal/Sport/Winter (zimní).

Šéfdesigner Luc Donckerwolke belgické národnosti, avšak narozený v jihoamerickém Peru, pro Roadster nepoužil jen pouhé odříznutí střechy, ale celý vůz příslušně stylisticky upravil, nemluvě o patřičném zesílení konstrukce a montáži vystřelovacích ochranných oblouků. Jen pro zajímavost, pan Donckerwolke v rámci VW Group působil také v Mladé Boleslavi, předtím u Audi a pak se u Lamborghini podílel na faceliftu šestilitrového Diabla, navrhl nové typy Murciélago a Gallardo a nyní tam pracuje na dalších zajímavých projektech. Murciélago Roadster má také jiná kola a odlišné výfuky; posílen byl rovněž brzdový systém, průměry kotoučů se zvětšily ze 355/332 mm na 380/335 mm vpředu/vzadu, přibyly osmipístové třmeny vpředu a Roadster nyní zastaví z rychlosti 200 km/h jen na 129,5 m (při max. přetížení 1,2 g).

Je o 70 mm nižší než kupé, plátěná střecha R-Top se nasazuje jen v případě největší nepřízně počasí, protože rychlost s ní je omezena na polovinu, tedy na 160 km/h! Samozřejmě, posádka má k dispozici klimatizaci, audioaparaturu a za příplatek rovněž navigační systém. Vůz zrychluje na sto za 3,8 s a vyvine rychlost přes 320 km/h; na spotřebu paliva se nijak zvlášť nehledí. Lamborghini má nyní víc než šedesát dealerů, z toho 21 v Severní Americe a nově tři v Číně, nemluvě o staré dobré Evropě. První Roadstery však putují do USA, evropský prodej bude zahájen počátkem roku 2005.

Lamborghini Murciélago Roadster - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec Lamborghini L535 s válci do V/60°; elektronické vstřikování paliva L.I.E.; 6192 cm3 (o/ 87 x 86,6 mm); 10,7:1; 426 kW (580 k)/7500 min-1, 650 N.m/5450 min-1; DOHC 4V; jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová převodovka Lamborghini, na přání automatizované řazení E-Gear, převody 2,941 - 2,056 - 1,520 - 1,179 (1,259) - 1,030 (1,061) - 0,914 (0,943) - Z 2,529; trvalý pohon všech kol s viskózní spojkou; stálý převod vpředu 2,933 a vzadu 2,529 s redukčním převodem 1,242.

PODVOZEK

prostorový rám z ocelových trubek, vyztužený panely z uhlíkových kompozitů; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a aktivními kapalinovými tlumiči Koni FSD s elektronickou regulací; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS, TCS; hřebenové řízení s posilovačem, 3 otáčky na plný rejd; kola vpředu/vzadu 8,5 x 18/13 x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky ZR 18, vpředu 245/35 a vzadu 335/30

KAROSERIE

dvoumístná otevřená, krycí panely z uhlíkových kompozitů s výjimkou dveří z ocelového plechu; elektronicky ovládané clony vstupu chladicího vzduchu a zadní spoiler.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2665 mm, rozchod kol 1635/1695 mm; d/š/v 4580/2045/1068 (Soft Top 1132) mm; pohotovostní hmotnost 1665 kg, rozdělení hmotnosti vpředu/vzadu 42/58 %; objem palivové nádrže 120 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost přes 320 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva EU 32,6/15,1/21,5 l/100 km.

text: Tom Hyan

zdroj: Automobil revue 12/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lamborghini Asterion: první plug-in hybrid

Lamborghini Aventador J: speciál prodán za 52 mil. Kč

Lamborghini Aventador LP700-4 - Nový dvanáctiválec

Lamborghini Aventador slaví spolupráci s Pirelli

Lamborghini Gallardo Balboni - Zadní pohon

Lamborghini Gallardo LP560‑4 - Evoluce

Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

Lamborghini Reventón Roadster - Vzácný býk podruhé



Emil Frey Select

Toyota GR86 2.4Boxer,CZ,Executive,manuál

5 662 km, r. 2023

859.900,- Kč

Kia Carens 1,6GDi,CZ,manuál

111 703 km, r. 2015

189.900,- Kč

Seat Ibiza 1.0TSi,CZ,1Maj,manuál

93 627 km, r. 2018

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |