image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lamborghini Reventón Roadster - Vzácný býk podruhé

Tom Hyan 12.01.2010 00:49

Představujeme  35739


01Dva roky po premiéře exkluzivního kupé Lamborghini Reventón na IAA 2007 ve Frankfurtu se představila druhá verze tohoto automobilu. Na stejné výstavě tentokrát zářil Reventón Roadster, ještě výkonnější a ještě dražší…

 

K tradici Lamborghini patří označování sportovních vozů jmény slavných býků z dramatických zápasů. Podobně jako Miura nebo Murciélago je také Reventón vzpomínkou na býka, jenž se proslavil v roce 1943, když zabil slavného toreadora Felixe Guzmana. Exkluzivní otevřené typy Lamborghini mají rovněž jistou tradici, i když mnohem větší podíl produkce znamenají uzavřená kupé. Už v roce 1968 vznikl slavný one off, totiž jediný otevřený kousek Miura Spider, nedávno objevený a restaurovaný. První malou sérii čtyřiapadesáti kusů znamenala třílitrová Silhouette (od 1976), vlastně otevřená varianta Uracca P300, vystřídaná modernizovanou Jalpou (1981 – 1986, přes 340 vozů) a pak další sérií dvanáctiválcových roadsterů Diablo (od 1995). Po převzetí malého italského výrobce skupinou Audi se staly otevřené verze Murciélaga i Gallarda, v prvním případě označované Roadster a ve druhém Spyder (tentokrát poanglicku), vcelku běžnou částí nabídky…

Není tedy divu, že se také exkluzivní Reventón, vlastně speciální verze Murciélaga s novým designem karoserie, dočkal otevřeného provedení Reventón Roadster. I když podvozek opět vychází z Murciélaga LP640, všechny povrchové panely jsou zcela nové, vyrobené z uhlíkových kompozitů s výjimkou ocelových dveří. Ještě agresivnější design je dílem vlastního Centro Stile Lamborghini v Sant’Agata Bolognese, inspirací byla supermoderní neviditelná stíhací letadla, ostatně i v kokpitu s přístroji LCD najdete displej géček, tedy ukazatel přetížení. V interiéru se snoubí uhlíkové kompozity, hliník, alcantara a pravá kůže; pro Roadster však zašli konstruktéři ještě dále a navýšili výkon dvanáctiválce 6,5 l o dalších třicet koní, tedy ze sériových 471 kW (640 k) na 493 kW (670 k) při shodných otáčkách 8000 min 1, zatímco vrchol točivého momentu 660 N.m/ 6000 min 1 zůstal zachován. Roadster je proti kupé o 90 mm delší, bez střechy o 3 mm nižší a také o 25 kg těžší. Sériovou výbavou jsou výhradně keramické kotouče brzd shodného průměru 380 mm vpředu i vzadu; zjevně pro větší aerodynamický odpor klesla největší rychlost o deset na pouhých 330  km/h. Můžete být však klidní, zrychlení z klidu na stovku za 3,4 sekundy se nezměnilo…

02Série dvaceti Reventónů, kousek za milion eur bez daně, byla hned rozebrána, a kupodivu někteří majitelé s vozem opravdu jezdí (jak nás přesvědčilo sledování provozu na Velké ceně Abu Dhabi F1). Roadster vznikne také ve dvaceti kusech, dodávky začaly už v říjnu a zájemci zaplatí po 1,1 milionu eur (samozřejmě bez daně!). „Reventón je nejexkluzivnější produkt v historii značky,“ komentoval Stephan Winkelmann, prezident a předseda představenstva Automobili Lamborghini S.p.A., „a nový Reventón Roadster přináší ještě větší emoce, spojení nejvyspělejší techniky s potěšením smyslů z jízdy na otevřeném vzduchu…“ Ano, po týdnu v Abu Dhabi si to celkem dovedu představit…


Zdroj: Automobil 12/09
Autor -TH-

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec Lamborghini s válci do V/60°; elektronické vstřikování paliva L.I.E.; 6496 cm3 (  88 x 89 mm); 11,0:1; 493 kW (670 k)/8000 min 1, 660 N.m/6000 min 1; DOHC 4V (řetězy); blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; mazání se suchou klikovou skříní, náplň oleje 12 l; jednokotoučová suchá spojka  272 mm, šestistupňová automatizovaná převodovka Lamborghini E Gear (3,091 – 2,105 – 1,565 – 1,241 – 1,065 – 0,939 – Z 2,692); trvalý pohon všech kol VT System s viskózní spojkou; stálý převod vpředu 2,933 a vzadu 2,529 s redukčním převodem 1,242.
PODVOZEK prostorový rám z ocelových trubek, vyztužený panely z uhlíkových kompozitů; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové keramické brzdy  380 x 38 mm s vnitřním chlazením; ABS/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky ZR 18, vpředu 245/35 a vzadu 335/30
KAROSERIE dvoumístná, krycí panely z uhlíkových kompozitů s výjimkou dveří z ocelového plechu; elektronicky ovládané clony vstupu chladicího vzduchu a zadní spoiler.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1635/1695 mm; d/š/v 4610/2058/1132 mm; pohotovostní hmotnost 1690 kg; rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 42/58 %; objem palivové nádrže 100 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 330 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 s; spotřeba paliva EU 32,3/15,0/21,3 l/100 km; emise CO2 495 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lamborghini Asterion: první plug-in hybrid

Lamborghini Aventador J: speciál prodán za 52 mil. Kč

Lamborghini Aventador LP700-4 - Nový dvanáctiválec

Lamborghini Aventador slaví spolupráci s Pirelli

Lamborghini Gallardo Balboni - Zadní pohon

Lamborghini Gallardo LP560‑4 - Evoluce

Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

Žihadlo



Emil Frey Select

Subaru Forester 2.0Boxer,CZ,1Maj,4x4,AT

162 082 km, r. 2011

249.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Executive

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |