Svezli jsme se

Lamborghini Reventón Roadster - Vzácný býk podruhé

Tom Hyan 12.01.2010 00:49

Představujeme 35739

Dva roky po premiéře exkluzivního kupé Lamborghini Reventón na IAA 2007 ve Frankfurtu se představila druhá verze tohoto automobilu. Na stejné výstavě tentokrát zářil Reventón Roadster, ještě výkonnější a ještě dražší…

K tradici Lamborghini patří označování sportovních vozů jmény slavných býků z dramatických zápasů. Podobně jako Miura nebo Murciélago je také Reventón vzpomínkou na býka, jenž se proslavil v roce 1943, když zabil slavného toreadora Felixe Guzmana. Exkluzivní otevřené typy Lamborghini mají rovněž jistou tradici, i když mnohem větší podíl produkce znamenají uzavřená kupé. Už v roce 1968 vznikl slavný one off, totiž jediný otevřený kousek Miura Spider, nedávno objevený a restaurovaný. První malou sérii čtyřiapadesáti kusů znamenala třílitrová Silhouette (od 1976), vlastně otevřená varianta Uracca P300, vystřídaná modernizovanou Jalpou (1981 – 1986, přes 340 vozů) a pak další sérií dvanáctiválcových roadsterů Diablo (od 1995). Po převzetí malého italského výrobce skupinou Audi se staly otevřené verze Murciélaga i Gallarda, v prvním případě označované Roadster a ve druhém Spyder (tentokrát poanglicku), vcelku běžnou částí nabídky…

Není tedy divu, že se také exkluzivní Reventón, vlastně speciální verze Murciélaga s novým designem karoserie, dočkal otevřeného provedení Reventón Roadster. I když podvozek opět vychází z Murciélaga LP640, všechny povrchové panely jsou zcela nové, vyrobené z uhlíkových kompozitů s výjimkou ocelových dveří. Ještě agresivnější design je dílem vlastního Centro Stile Lamborghini v Sant’Agata Bolognese, inspirací byla supermoderní neviditelná stíhací letadla, ostatně i v kokpitu s přístroji LCD najdete displej géček, tedy ukazatel přetížení. V interiéru se snoubí uhlíkové kompozity, hliník, alcantara a pravá kůže; pro Roadster však zašli konstruktéři ještě dále a navýšili výkon dvanáctiválce 6,5 l o dalších třicet koní, tedy ze sériových 471 kW (640 k) na 493 kW (670 k) při shodných otáčkách 8000 min 1, zatímco vrchol točivého momentu 660 N.m/ 6000 min 1 zůstal zachován. Roadster je proti kupé o 90 mm delší, bez střechy o 3 mm nižší a také o 25 kg těžší. Sériovou výbavou jsou výhradně keramické kotouče brzd shodného průměru 380 mm vpředu i vzadu; zjevně pro větší aerodynamický odpor klesla největší rychlost o deset na pouhých 330 km/h. Můžete být však klidní, zrychlení z klidu na stovku za 3,4 sekundy se nezměnilo…

Série dvaceti Reventónů, kousek za milion eur bez daně, byla hned rozebrána, a kupodivu někteří majitelé s vozem opravdu jezdí (jak nás přesvědčilo sledování provozu na Velké ceně Abu Dhabi F1). Roadster vznikne také ve dvaceti kusech, dodávky začaly už v říjnu a zájemci zaplatí po 1,1 milionu eur (samozřejmě bez daně!). „Reventón je nejexkluzivnější produkt v historii značky,“ komentoval Stephan Winkelmann, prezident a předseda představenstva Automobili Lamborghini S.p.A., „a nový Reventón Roadster přináší ještě větší emoce, spojení nejvyspělejší techniky s potěšením smyslů z jízdy na otevřeném vzduchu…“ Ano, po týdnu v Abu Dhabi si to celkem dovedu představit…

Zdroj: Automobil 12/09
Autor -TH-

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec Lamborghini s válci do V/60°; elektronické vstřikování paliva L.I.E.; 6496 cm3 ( 88 x 89 mm); 11,0:1; 493 kW (670 k)/8000 min 1, 660 N.m/6000 min 1; DOHC 4V (řetězy); blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; mazání se suchou klikovou skříní, náplň oleje 12 l; jednokotoučová suchá spojka 272 mm, šestistupňová automatizovaná převodovka Lamborghini E Gear (3,091 – 2,105 – 1,565 – 1,241 – 1,065 – 0,939 – Z 2,692); trvalý pohon všech kol VT System s viskózní spojkou; stálý převod vpředu 2,933 a vzadu 2,529 s redukčním převodem 1,242.
PODVOZEK	prostorový rám z ocelových trubek, vyztužený panely z uhlíkových kompozitů; nezávislé zavěšení všech kol na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové keramické brzdy 380 x 38 mm s vnitřním chlazením; ABS/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky ZR 18, vpředu 245/35 a vzadu 335/30
KAROSERIE	dvoumístná, krycí panely z uhlíkových kompozitů s výjimkou dveří z ocelového plechu; elektronicky ovládané clony vstupu chladicího vzduchu a zadní spoiler.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2665 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1635/1695 mm; d/š/v 4610/2058/1132 mm; pohotovostní hmotnost 1690 kg; rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 42/58 %; objem palivové nádrže 100 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 330 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 s; spotřeba paliva EU 32,3/15,0/21,3 l/100 km; emise CO2 495 g/km.