Lamborghini Revuelto – Tradice nebo hi-tech?

Lamborghini se slovutnými dvanáctiválci před zadní nápravou ohromují své řidiče a kolemjdoucí již šedesát let. Aktuální Revuelto spojuje typické vizuální drama se supermoderní technikou, která umožnila zachovat přirozeně plněný motor V12. Že vám z toho jde hlava kolem? A to jste se ještě nesvezli.

Když má nějaký současný vůz zrychlení z 0 na 100 km/h za čas kolem 5 sekund, je považován za velmi dynamický, a to bez ohledu na druh pohonu. Na tento čas dokonce nedosáhla ani většina verzí Lamborghini Countach, které se vyrábělo v 70. a 80. letech. Aktuální Lamborghini Revuelto dokáže za 5,1 sekundy svoji rychlost taktéž navýšit o 100 km/h, nicméně startovací hodnotou je v tomto případě 100 km/h!

Foto: Petr Hanke

Právě čisté zrychlení a stabilita ve vysokých rychlostech jsou, jak se nám ukázalo po krátkém svezení, zásadními vlastnostmi modelu Revuelto. Popravdě řečeno, zajímavostí je na tomto voze mnohem více, ale právě tyto vlastnosti dominují. Možná přesněji řečeno sekundují skutečnosti, že všude, kde se tento vůz objeví, vyvolává pozdvižení a vlnu obdivných pohledů. V tomto ohledu Revuelto dokonale navazuje na své předchůdce, kteří všichni byli, a zřejmě stále jsou, dokonalým ztělesněním spojení „automobilový sen“. Platilo to především o revoluční a neskonale krásné Miuře, ohromujícím a děsivém Countachu, střízlivějším, avšak stále divokém Diablu, ale i o novějším Murciélagu a Aventadoru.

Není pochyb o tom, že při plánování typu Revuelto probíhalo mnoho vášnivých diskusí. V dnešní turbulentní době s nevyzpytatelnými legislativními požadavky, ale současně i novými technickými možnostmi bylo potřeba nalézt fungující koncept, a přitom se nevzdálit od vlastní podstaty. Revuelto nakonec dostalo od všeho trochu: designem je to pravé Lamborghini, jen v duchu moderní doby poněkud ostřeji řezané a vyvedené do extrému. Za sedadly má umístěný atmosférický dvanáctiválec, takže další klasická vlastnost. Soudobá technika ale přináší nové možnosti, jak ostatně naznačily již hypersportovní vozy z počátku minulého desetiletí v podobě McLarenu P1 a Ferrari LaFerrari. Elektrická asistence s pomocí trojice elektromotorů, nová převodovka, adaptivní podvozek, řízení zadních kol, aktivní aerodynamika a vyspělý infotainment dodávají tomuto „Lambu“ potřebnou modernost.

Jeho základem je od základu nově vyvinutý monokok z uhlíkových kompozitů, takzvaný monofuselage, vyznačující se o 25 % větší tuhostí a o 10 % nižší hmotností ve srovnání s předchůdcem. Současně ­poskytuje větší vnitřní prostor. Vznikl ­kombinací různých druhů kompozitů využívajících uhlíková vlákna, přičemž tento materiál je vůbec poprvé u sériového vozu aplikován také pro podélné nosníky v přední části. Vzadu je použit hliníkový pomocný rám integrující do jednoho celku horní uložení zadních tlumičů a upevňovací body motoru.

Foto: Petr Hanke

Lamborghini do struktury vozu velmi chytře rozmístilo komponenty hybridního pohonu. Motor otočilo o 180 stupňů, takže převodovka již nesměřuje dopředu, ale je umístěna nad zadní nápravou, a to napříč. Tímto způsobem bylo možné použít středový tunel pro umístění akumulátoru s prizmatickými články a kapacitou 3,8 kWh, kterou zásobuje trojici elektromotorů: dva pohánějí přední kola a třetí umístěný v převodovce slouží nejen k pohonu či rekuperaci, ale také jako startér a generátor.

Ve všech třech případech jde o elektromotory s příčným magnetickým tokem od společnosti Yasa, patřící aktuálně automobilce Mercedes-Benz. Všechny tři elektromotory jsou připraveny zajistit do vzdálenosti přibližně 14 kilometrů výhradně elektrický pohon. Primárně vůz pohánějí přední elektromotory a v případě ztráty trakce se přidává i elektromotor na zadní nápravě.

Nicméně tyto elektrické stroje nemají za úkol pouze s vozem pohybovat, případně pomáhat spalovacímu motoru s reakcemi zejména v nízkých otáčkách, ale také ovlivňují jízdní dynamiku v příčném směru. Motory vpředu dokáží rozdílem svých zásahů vytvářet stáčivý efekt, případně vůz stabilizovat. Zadní elektromotor se používá i jako výkonný prvek stabilizačního systému při prokluzu zadních kol, protože svým brzdným účinkem dokáže velmi přesně regulovat točivý moment na zadních kolech. Až když jeho brzdný potenciál nestačí, přicházejí ke slovu mechanické brzdy.

Foto: Petr Hanke

Použitá technika nabízí nevídané možnosti z pohledu jízdních režimů. Kromě klasického hybridního módu je k dispozici také nastavení, v němž spalovací motor během pouhých šesti minut nabije akumulátor, a dále pak nastavení Performance, zajišťující maximální dynamiku s využitím obou větví hnací soustavy.

K těmto základním konfiguracím se přidávají ještě obvyklé režimy navržené do města (Città), běžné nastavení (Strada), sportovní charakteristika a okruhový „setup“ (Corsa). Chování vozu lze nastavovat ve skutečně širokém rozsahu. Kromě elektrického ale v žádném z nich nečekejte vysloveně pohodlné svezení nebo vůz navržený pro cestování napříč kontinenty. Vibrace, hluk motoru a reakce vozu vás neustále drží v pozoru. I když…

Srovnáme-li evoluční vývoj předchozích velkých modelů Lamborghini, představuje Revuelto zřejmě největší mezigenerační změnu. Neznamená to ale, že by ubralo na dramatičnosti a naléhavosti jízdního projevu, ale spíše nabízí nové možnosti, jak jej využít. K tomu mu ostatně slouží i nově přidaný systém řízení zadních kol, který vozu s hmotou umístěnou co nejvíce u středu dodává ještě více „zatáčivosti“.

První nastartování motoru V12 je ohromující. Máte pocit, že okamžitě vyskočí snad do tří tisíc otáček, aby se pak pomalu a trochu neklidně usadil na stále intenzivním volnoběhu. První kilometry ve standardním nastavení ale překvapí uhlazeností a hladkou spoluprací spalovacího motoru s elektrickou částí. Místo tradičního pocitu, že řídíte obrovské strach nahánějící monstrum, jak tomu v minulosti dosud bylo vždy, se dostaví pocit zajímavé lehkosti, nebo chcete-li obratnosti. Máte pocit, že se vůz kolem vás zmenšil. Dynamika a potenciál jsou využitelnější a dostupnější mnohem snadněji, žádný souboj s hmotou, ale spíše souznění. To vše vnímáte ve voze, jenž je o přibližně dvě stě kilogramů těžší než jeho předchůdce, ale přitom o několik desítek kilogramů lehčí než jeho prapředek Mur­ciélago.

Klíčové je, že všechny technické prvky jsou vzájemně velmi dobře sladěné a řízení má pevný převod. To vše vozu dodává přesnost a ve výsledku i důvěru, jejíž vytvoření ale přeci jen vyžaduje trochu času. Revuelto je naléhavé, bleskově reagující a vaše smysly zaplavuje mnoha vjemy. Jakmile se je naučíte filtrovat a soustředíte se čistě na řízení, zmiňované pečlivé sladění se projeví naplno. Tuto skutečnost jsme navíc zažili za ne zcela ideálních podmínek, když bylo na silnicích částečně mokro a vůz měl obuté na míru vyráběné pneumatiky Bridge­stone Blizzak LM005.

Foto: Petr Hanke

Se zatáčením vozu pomáhá řízení zadních kol, avšak ve výjezdech ze zatáčky vektorové řízení dynamiky zajistí držení zvoleného směru. Je ale znát, že ve standardním nastavení se vůz snaží spíše o neutralitu, více zábavy rozhodně poskytuje až některý ze sportovních módů. V nich záď vyprovokujete k přetáčivosti, která je čitelná možná i proto, že nenastupuje, zřejmě i zásluhou chytré elektroniky, skokově, jak je u vozů této koncepce obvyklé, ale máte určitý čas na reakci. Důležité je, že zmizela určitá topornost a nepředvídatelnost předchůdců. U Revuelta jeho divokost, resp. koncepci negativně pocítíte zejména při intenzivním brzdění na ne zcela hladkém asfaltu.

Nová osmistupňová dvouspojková převodovka zajišťuje při akceleraci nepřetržitý a souvislý tah, jen v režimu Corsa se snaží více teatrálně škubat, aby jízdě dodala na dramatičnosti – potřeba to ale není, té je totiž zásluhou fantastického motoru schopného točit více než devět tisíc otáček až až. Při akceleraci máte až do skutečně vysokých hodnot pocit, že snad nikdy neskončí. Při prvotní reakci motoru V12 pomohou elektromotory, od nichž si dominanci plynule převezme právě spalovací jednotka.

Že je Revuelto zcela nově koncipovaným vozem naznačuje i provedení jeho interiéru. Zachovává si dramatičnost, podařilo se ­takřka zcela eliminovat rozpoznávací znaky s palubními systémy Audi (zůstala prakticky jen páčka na ovládání tempomatu) a poskytuje zajímavé možnosti obsluhy. Například lze přetahováním do stran přendávat obsah centrálního displeje na displeje řidiče a spolujezdce. Z pohledu ergonomie se budete chvíli ztrácet v ovladačích na volantu, kde jsou třeba i směrová světla, obsluha světlometů a stěračů. Ovládání funkcí souvisejících s jízdou je integrováno do čtveřice malých otočných prvků.

Foto: Petr Hanke

Revuelto zůstává i přes větší použitelnost a schopnost více si užít motor V12 a celkovou koncepci extrémním vozem. A to jak jeho čistou dynamikou, tak stylem, který se s ním pojí. Vzhůru výklopné dveře, široké boky či odkrytý motor jsou nezaměnitelnými prvky celého představení. Lamborghini se v tomto voze podařilo unikátním a nutno říci, že fascinujícím způsobem propojit „staré časy“ s „novou dobou“.

Technické údaje

Motor
Plug-in hybridní hnací soustava kombinující: a) kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný V12/60˚ (L545), uložený podélně před zadní nápravou, DOHC 4V, proměnné časování, elektronické přímé vstřikování, mazání se suchou skříní, EU6, 6498,5 cm³, (ø 95,0 x 76,4 mm), 12,6:1, 607 kW (825 k)/9250 min^-1 a 725 N.m/6750 min^-1; b) 3x elektromotor s příčným magnetickým tokem, 2x vpředu po 110 kW a 350 N.m, vzadu 110 kW a 150 N.m; c) li-ion akumulátor 3,8 kWh. Celkově až 746 kW (1015 k) a 925 N.m.

Foto: Petr Hanke

Převodné ústrojí
Osmistupňová dvouspojková převodovka umístěná vzadu napříč s integrovaným elektromotorem ve funkci startéru/generátoru. Pohon všech kol (vpředu 2x elektromotor, vzadu V12 + elektromotor).

Podvozek
Samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů se zadním pomocným rámem, povrchové díly karoserie z uhlíkových kompozitů, hliníkové dveře; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena, odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči Lamborghini MagneRide; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, karbon-keramické kotouče ø 410/390 mm, pevné třmeny př./zad. 10/4pístkové; ABS/ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,5 otáčky mezi rejdy; kola vpředu 20 x 9,5J, vzadu 21 x 12J, pneumatiky vpředu 265/35 ZR 20, vzadu 345/30 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2779 mm, rozchod kol 1720/1701 mm; d/š/v 4947/ /2033/1160 mm; objem zavazadlového prostoru „2 kabinová zavazadla“; průměr otáčení 12,8 m; suchá/celková hmotnost 1772/2200 kg, rozložení hmotnosti př./zad. 44/56 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost přes 350 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 2,5 s; kombinovaná spotřeba WLTP 15,0 l/100 km.

Cena od 12 400 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie