Lamborghini Gallardo LP560‑4 - Evoluce

Prestižní automobilka Lamborghini modernizovala nejúspěšnější typ své historie. Desetiválcové Gallardo LP560‑4 má výkonnější motor, upravenou aerodynamiku a zdokonalenou převodovku.

Od roku 2003, kdy se sportovní Gallardo představilo, dodala italská továrna více než 7100 vozů tohoto typu. Modernizovaná verze modelového roku 2008 se představila na letošním autosalonu v Ženevě. Z designu je sice patrné, že celkové proporce vozu zůstaly zachovány, avšak přepracována byla jeho příď i záď, takže Gallardo působí nyní mnohem agresivněji. Je jasné, že designeři se při návrhu modernizovaného designu inspirovali loni představeným konceptem Reventón. Nový vůz Lamborghini Gallardo LP560‑4 má podobně dramatické přední vstupy vzduchu, stejně tak jako provedení špičaté přední části. Modifikace jsou patrné také na zadní části, která nyní působí širším dojmem. Lamborghini uvádí, že došlo ke zvýšení aerodynamické účinnosti ve srovnání s předchozím provedením o 31 %. Zajímavostí je designerský prvek ve tvaru písmene Y, který je formou svítících diod (LED) integrován do předních světlometů i zadních skupinových svítilen.

 

Nové Gallardo LP560‑4 si zachovává koncepci s hliníkovou nosnou strukturou, před zadní nápravou podélně umístěným desetiválcovým motorem a trvalým pohonem všech kol. Důkladným přepracováním prošla zejména pohonná jednotka. Desetiválec si zachoval rozevření válců 90 stupňů, které je výhodné nejen kvůli kultuře chodu, ale také pro nižší těžiště. Stejný zůstal zdvih pístů, nicméně vrtání válců se zvětšilo o dva milimetry, čímž došlo ke zvětšení objemu motoru z 5,0 na 5,2 litru. Desetiválec nové verze má vnitřní stěny válců potažené tenkou vrstvou krystalů křemíku, která zajišťuje jejich vysokou odolnost. Ojnice jsou z kované oceli, zatímco samotné písty jsou pro snížení hmotnosti hliníkové.

Novinkou motoru je přímé vstřikování benzinu, jehož součástí je kromě jiného i klapka v jednom ze sacích kanálů, která upravuje víření nasávaného vzduchu. I díky ní může motor v režimu nízkého zatížení pracovat s chudou vrstvenou směsí, což snižuje spotřebu paliva v tomto provozním režimu na kombinovanou hodnotu spotřeby (s převodovkou E‑Gear) pouze 14,7 l/100 km, což je v dané kategorii velmi nízká hodnota. Není žádným tajemstvím, že systém přímého vstřikování pochází od VW Group, v principu jde o FSI, ale u tohoto vozu je spíše než spotřeba důležitější zvýšení výkonu. Došlo k nárůstu o 29 kW (40 k) na celkových 412 kW (560 k) při otáčkách 8000 min‑1, a tedy ke zlepšení všech dynamických parametrů. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá jen 3,7 sekundy, zatímco akcelerace na dvojnásobnou rychlost zabere velmi zajímavých 11,8 s.

 

Manuální šestistupňová převodovka přechází do nového modelu vpodstatě beze změn. Její sekvenční verze E‑Gear však byla zdokonalena a vyznačuje se zkrácenými časy řazení o 40 %. Řidič má nyní k dispozici pět různých sportovně zaměřených režimů, které kromě rychlosti řazení upravují i účinnost stabilizačního systému a charakteristiku motoru. Pohon všech kol je další částí, která nezaznamenala příliš mnoho změn. Spíše pro pořádek proto uveďme, že jde o trvalý pohon všech kol s viskózní spojkou, která má funkci samosvorného mezinápravového diferenciálu. V běžném stavu rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 30:70 % ve prospěch zadních kol. Systém je doplněn zadním diferenciálem se svorností až 45 %. Optimalizovány byly také drobnosti na nosné hliníkové struktuře karoserie. Lamborghini nyní pro Gallardo LP560‑4 na přání (a za příplatek) nabízí keramickou brzdovou soustavu CCB (Carbon Ceramic Brakes) s dutými kotouči o průměru 380 mm vpředu a 356 mm vzadu.

Modernizace Gallarda se soustředila na to, aby se vůz stal pro zákazníky ještě atraktivnější. Jak je vidět, tvůrci sáhli především na design automobilu a výkon motoru, což jsou u supersportovního vozu nejsledovanější vlastnosti. Současně by mohlo nové označení cosi prozrazovat, a sice konkrétně jeho číslice 4, značící pohon čtyř kol. Možná se tedy v budoucnu objeví ještě verze bez ní, tedy pouze s pohonem zadních kol, čímž by se tento vůz stal atraktivnějším pro náruživější skupiny zákazníků, toužících po opravdovém potěšení ze sportovní jízdy.


Zdroj: Automobil 06/08

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový vidlicový desetiválec s válci do V/90°, uložený podélně vzadu; 5204 cm3 (ø 84,5 x 92,8 mm); 12,5:1; 412 kW (560 k)/8000 min‑1, 540 N.m/6500 min‑1; elektronické přímé vstřikování paliva Bosch MED9; rozvod DOHC 4V s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů; objem chladicí kapaliny 20 l, objem olejové náplně 10 l.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová převodovka, na přání s automatizovaným řazením E‑Gear; trvalý pohon všech kol s mezinápravovou viskózní spojkou.
PODVOZEK – prostorový hliníkový rám; dvojitá příčná ramena závěsů kol vpředu i vzadu, odpružení vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 365/355 mm s vnitřním chlazením, na přání keramické ø 380/356 mm, ESP/ASR, ABS, ADB; pneumatiky ZR 19, vpředu 235/35 a vzadu 295/30.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2560 mm; rozchod kol vpředu/vzadu 1632/1597 mm; d/š/v 4345/1900/1165 mm, objem palivové nádrže 90 l, provozní/užitečná hmotnost 1500/300 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 325 km/h; zrychlení
0 – 100/200 km/h za 3,7/11,8 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 22,0/10,0/14,7 l/100 km; emise CO2 351 g/km.