image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

Jörn Thomas 07.04.2023 01:53

Desetiválec táhne nadšeně již od nízkých otáček a sílu neztrácí ani v těch nejvyšších. Patřičný zvukový doprovod je samozřejmostí, ovšem bez zbytečného humbuku. Koho by to nebavilo, měl by už chodit jen pěšky

Foto: Lamborghini

Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než kdy jindy. Má atmosférický motor V10, pohon zadních kol, upravenou aerodynamiku, silnější brzdy a sportovní pneumatiky. Nějaké otázky? Odpovědi přinášejí jízdní dojmy.

Tak funguje udržitelnost. Místo uvádění nové generace každých sedm let raději v Lamborghini pilují známou a osvědčenou techniku. Například Huracán, který každý závan stárnutí smete energickým zavytím desetiválcového skvostu. Každý okamžik s hybriduprostým, atmosférickým V10 by vystačil na věčnost, jež však v případě Huracánu skončí v roce 2024.

Raději tedy rychle za alcantarový volant prototypu, v tuto chvíli ještě maskovaného matnou černou fólií. Tecnica je třetím evolučním stupněm Huracánu, který má nabídnout větší radost z jízdy než varianta Evo a v oblasti jízdních výkonů se zařadit jen kousek pod model STO. Nová verze s pohonem zadních kol navíc uvádí nejnovější variantu systému jízdní dynamiky LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), tvořenou vektorováním točivého momentu, protiprokluzovým systémem, ostřejším převodem řízení včetně řízení zadních kol, vylepšeným chlazením brzd a pneumatikami shodnými s verzí STO.

Lamborghini Huracán TecnicaFoto: Lamborghini

Jízdní vlastnosti ostatně mají připomínat vrcholný Huracán, pouze se jeho schopnostem nepřiblíží na celých sto procent. Desetiválec pod novým krytem nabízí 471 kW (640 k) a 565 N.m a ještě ostřejší odezvu i zvuk ve vysokých otáčkách. Ucítíte to nejen na rovinkách okruhu v Nardò, když 5,2litrový motor překročí hranici 8000 min-1, aby na jejich konci ukazoval na digitálním rychloměru hodnotu 300 km/h. Projeví se i při ubrání plynu, při mírné zátěži či při akceleraci z nízkých otáček.

Ale pozor, zpočátku byste si levou zatáčku na konci rovinky měli osahat při zhruba 250 km/h a teprve pak rychlost postupně zvyšovat, a to navzdory tvrzení lidí od Lamborghini, že před zatáčkou stačí jen krátce sundat nohu z plynu a pak ji lze projet naplno. Lehko se to řekne, hůř udělá. Napřed si totiž musíte vše srovnat v hlavě, protože Lamborghini s největší rychlostí 325 km/h toho se zahřátými pneumatikami Bridge­stone Potenza Sport dokáže mnohem více, než nač si jeho řidič troufne – a to samozřejmě bez ztráty kontroly.

Přispívá k tomu i technika verze Tecnica. Má totiž výrazně vylepšenou aerodynamiku s vyšším přítlakem ve vysokých rychlostech. Poznáte to na nové přídi, odlišném tvaru prahů i na nové zádi včetně difuzoru a pozměněného křídla. K tomu se přidává přepracovaný kryt podvozku s novými aero-deflektory. Lamborghini tím slibuje o 35 % vyšší přítlak vzadu při zároveň o 20 % nižším aerodynamickém odporu. Vertikální zadní okno navíc vylepšuje výhled z vozu, což ale dnes nehraje v Nardò takovou roli, na rozdíl od spousty dílů karoserie (včetně karbonové přední i zadní kapoty), které Tecnica převzala od závodního oddělení Squadra Corsa.

Lamborghini Huracán TecnicaFoto: Lamborghini

„Od lifestylu po okruh“ není v případě tohoto Huracánu žádnou vzletnou frází. V režimu Strada je verze Tecnica na standardy daného segmentu pohodlnější, než bývá obvyklé. Již v režimu Sport se však vůz i elektronické systémy výrazně „napruží“, s řízením dvěma prsty zde již neuspějete, musíte se pevně chytit volantu.

Naopak základní znalosti Kammovy kružnice přilnavosti vám pomohou dostat z vozu na brzdách či při příčném i podélném zrychlení to nejlepší. Je toho spousta, brzdy (jejichž teplota je nyní při záběru o 5 až 10 % nižší, a zároveň vykazují menší opotřebení) přesvědčí transparentním, pevně daným bodem záběru. Navíc si chod pedálu brzdy na rozdíl od řady špičkových supersportů zachovává na limitu určitou vůli pro lepší dávkovatelnost, a nepůsobí proto příliš tvrdým či prkenným dojmem. V zatáčce je důležité nepřehnat nájezdovou rychlost a poté jít včas progresivně na plyn, a třeba i lehce vybočit záď, pokud chcete.

Řízení není příliš lehké, zároveň ale postrádá umělou tuhost a pracuje transparentně a sportovně. Nová skořepinová sedadla pak nabídnou spoustu bočního vedení, což se hodí ve dvojici za sebou jdoucích středně rychlých zatáček. Zde, mezi obrubníky a zvlněným asfaltem, si zprvu pomyslíte: není podvozek příliš tvrdý a neztrácejí 20“ kola spojení s povrchem? Ale po dvou třech kolech je jasno. Nikoli. Naladění trefilo střed – potlačuje nežádoucí pohyby karoserie a zároveň zajišťuje potřebný kontakt pneumatik s vozovkou.

Těžiště uprostřed dané pozicí motoru, pohon i natáčení zadních kol, aktivní naladění elektroniky – přesně tak, jak slibně to zní, také Tecnica jezdí. Nikoli jako chladný likvidátor časů na kolo, nýbrž jako famózní a zábavný sportovec. Tecnica je rychlá, vyžaduje stálé nasazení, pozornost, koncentraci a respekt. Ten by měl však být v případě supersportovního vozu s takto velkým výkonem a motorem uprostřed samozřejmostí. Tecnica i bez hybridní podpory nabídne lineární zátah, bleskovou odezvu a hlad po otáčkách, rychlou dvouspojkovou převodovku a vysokou agilitu. Nemluvě o drsném vzhledu a jedinečném designu interiéru. Tecnica svého řidiče obejme těsněji než běžný Huracán, má méně pouťové displeje, méně zbytečností, je více Lamborghini. Jak jsme již řekli, takhle funguje udržitelnost. A klidně dalších pár let, alespoň do roku 2024...

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lamborghini Asterion: první plug-in hybrid

Lamborghini Aventador J: speciál prodán za 52 mil. Kč

Lamborghini Aventador LP700-4 - Nový dvanáctiválec

Lamborghini Aventador slaví spolupráci s Pirelli

Lamborghini Gallardo Balboni - Zadní pohon

Lamborghini Gallardo LP560‑4 - Evoluce

Lamborghini Reventón Roadster - Vzácný býk podruhé

Žihadlo



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

299.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 048 km, r. 2024

619.900,- Kč

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |