image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

Jörn Thomas 07.04.2023 01:53

Desetiválec táhne nadšeně již od nízkých otáček a sílu neztrácí ani v těch nejvyšších. Patřičný zvukový doprovod je samozřejmostí, ovšem bez zbytečného humbuku. Koho by to nebavilo, měl by už chodit jen pěšky

Foto: Lamborghini

Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než kdy jindy. Má atmosférický motor V10, pohon zadních kol, upravenou aerodynamiku, silnější brzdy a sportovní pneumatiky. Nějaké otázky? Odpovědi přinášejí jízdní dojmy.

Tak funguje udržitelnost. Místo uvádění nové generace každých sedm let raději v Lamborghini pilují známou a osvědčenou techniku. Například Huracán, který každý závan stárnutí smete energickým zavytím desetiválcového skvostu. Každý okamžik s hybriduprostým, atmosférickým V10 by vystačil na věčnost, jež však v případě Huracánu skončí v roce 2024.

Raději tedy rychle za alcantarový volant prototypu, v tuto chvíli ještě maskovaného matnou černou fólií. Tecnica je třetím evolučním stupněm Huracánu, který má nabídnout větší radost z jízdy než varianta Evo a v oblasti jízdních výkonů se zařadit jen kousek pod model STO. Nová verze s pohonem zadních kol navíc uvádí nejnovější variantu systému jízdní dynamiky LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), tvořenou vektorováním točivého momentu, protiprokluzovým systémem, ostřejším převodem řízení včetně řízení zadních kol, vylepšeným chlazením brzd a pneumatikami shodnými s verzí STO.

Lamborghini Huracán TecnicaFoto: Lamborghini

Jízdní vlastnosti ostatně mají připomínat vrcholný Huracán, pouze se jeho schopnostem nepřiblíží na celých sto procent. Desetiválec pod novým krytem nabízí 471 kW (640 k) a 565 N.m a ještě ostřejší odezvu i zvuk ve vysokých otáčkách. Ucítíte to nejen na rovinkách okruhu v Nardò, když 5,2litrový motor překročí hranici 8000 min-1, aby na jejich konci ukazoval na digitálním rychloměru hodnotu 300 km/h. Projeví se i při ubrání plynu, při mírné zátěži či při akceleraci z nízkých otáček.

Ale pozor, zpočátku byste si levou zatáčku na konci rovinky měli osahat při zhruba 250 km/h a teprve pak rychlost postupně zvyšovat, a to navzdory tvrzení lidí od Lamborghini, že před zatáčkou stačí jen krátce sundat nohu z plynu a pak ji lze projet naplno. Lehko se to řekne, hůř udělá. Napřed si totiž musíte vše srovnat v hlavě, protože Lamborghini s největší rychlostí 325 km/h toho se zahřátými pneumatikami Bridge­stone Potenza Sport dokáže mnohem více, než nač si jeho řidič troufne – a to samozřejmě bez ztráty kontroly.

Přispívá k tomu i technika verze Tecnica. Má totiž výrazně vylepšenou aerodynamiku s vyšším přítlakem ve vysokých rychlostech. Poznáte to na nové přídi, odlišném tvaru prahů i na nové zádi včetně difuzoru a pozměněného křídla. K tomu se přidává přepracovaný kryt podvozku s novými aero-deflektory. Lamborghini tím slibuje o 35 % vyšší přítlak vzadu při zároveň o 20 % nižším aerodynamickém odporu. Vertikální zadní okno navíc vylepšuje výhled z vozu, což ale dnes nehraje v Nardò takovou roli, na rozdíl od spousty dílů karoserie (včetně karbonové přední i zadní kapoty), které Tecnica převzala od závodního oddělení Squadra Corsa.

Lamborghini Huracán TecnicaFoto: Lamborghini

„Od lifestylu po okruh“ není v případě tohoto Huracánu žádnou vzletnou frází. V režimu Strada je verze Tecnica na standardy daného segmentu pohodlnější, než bývá obvyklé. Již v režimu Sport se však vůz i elektronické systémy výrazně „napruží“, s řízením dvěma prsty zde již neuspějete, musíte se pevně chytit volantu.

Naopak základní znalosti Kammovy kružnice přilnavosti vám pomohou dostat z vozu na brzdách či při příčném i podélném zrychlení to nejlepší. Je toho spousta, brzdy (jejichž teplota je nyní při záběru o 5 až 10 % nižší, a zároveň vykazují menší opotřebení) přesvědčí transparentním, pevně daným bodem záběru. Navíc si chod pedálu brzdy na rozdíl od řady špičkových supersportů zachovává na limitu určitou vůli pro lepší dávkovatelnost, a nepůsobí proto příliš tvrdým či prkenným dojmem. V zatáčce je důležité nepřehnat nájezdovou rychlost a poté jít včas progresivně na plyn, a třeba i lehce vybočit záď, pokud chcete.

Řízení není příliš lehké, zároveň ale postrádá umělou tuhost a pracuje transparentně a sportovně. Nová skořepinová sedadla pak nabídnou spoustu bočního vedení, což se hodí ve dvojici za sebou jdoucích středně rychlých zatáček. Zde, mezi obrubníky a zvlněným asfaltem, si zprvu pomyslíte: není podvozek příliš tvrdý a neztrácejí 20“ kola spojení s povrchem? Ale po dvou třech kolech je jasno. Nikoli. Naladění trefilo střed – potlačuje nežádoucí pohyby karoserie a zároveň zajišťuje potřebný kontakt pneumatik s vozovkou.

Těžiště uprostřed dané pozicí motoru, pohon i natáčení zadních kol, aktivní naladění elektroniky – přesně tak, jak slibně to zní, také Tecnica jezdí. Nikoli jako chladný likvidátor časů na kolo, nýbrž jako famózní a zábavný sportovec. Tecnica je rychlá, vyžaduje stálé nasazení, pozornost, koncentraci a respekt. Ten by měl však být v případě supersportovního vozu s takto velkým výkonem a motorem uprostřed samozřejmostí. Tecnica i bez hybridní podpory nabídne lineární zátah, bleskovou odezvu a hlad po otáčkách, rychlou dvouspojkovou převodovku a vysokou agilitu. Nemluvě o drsném vzhledu a jedinečném designu interiéru. Tecnica svého řidiče obejme těsněji než běžný Huracán, má méně pouťové displeje, méně zbytečností, je více Lamborghini. Jak jsme již řekli, takhle funguje udržitelnost. A klidně dalších pár let, alespoň do roku 2024...

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lamborghini Asterion: první plug-in hybrid

Lamborghini Aventador J: speciál prodán za 52 mil. Kč

Lamborghini Aventador LP700-4 - Nový dvanáctiválec

Lamborghini Aventador slaví spolupráci s Pirelli

Lamborghini Gallardo Balboni - Zadní pohon

Lamborghini Gallardo LP560‑4 - Evoluce

Lamborghini Reventón Roadster - Vzácný býk podruhé

Žihadlo



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

719.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

819.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

36 716 km, r. 2021

1.329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |