VOLVO XC60 T8 – Vrcholný výkon

Volvo XC60 je pro švédskou značku pojmem. Na trhu bylo dlouhých devět let, a přesto bylo i na konci svého životního cyklu nejprodávanějším modelem značky. A teď přichází zcela nová generace, jejíž nejsilnější verzi T8 jsme otestovali v rakouských Alpách.

Švédský výrobce již před dvěma lety s příchodem nové řady 90 zahájil revoluci. U nových typů XC90 (viz AR 12/’15), S90 a V90 (viz AR 7/’16) a konečně i XC60 (viz AR 6/’17) naplno rozvinul nový designový jazyk týmu pod vedením Thomase Ingenlatha. Nové XC60 sice některými stylistickými prvky navazuje na svého předchůdce (třeba tvarem zadních skupinových svítilen), ale je nezpochybnitelně zcela novým automobilem. Typ XC60 je postavený na nové globální platformě Volvo Scalable Product Architecture (SPA), představené poprvé u zmíněné řady XC90. Volvo XC60 je nabízeno s paletou vznětových a zážehových pohonných jednotek a nechybí ani hybridní verze. Volvo se nedávno zavázalo, že půjde cestou hybridních a elektrických pohonů, takže se nelze divit, že hybridní T8 je současným vrcholem nabídky typu XC60. Stejně jako u ostatních modelů je i zde motor uložen vpředu napříč. Jde o zážehový čtyřválec o objemu 1969 cm³, přeplňovaný kombinací výfukového turbodmychadla a kompresoru. Na přední kola přenáší celkový výkon 235 kW (320 k) při 5700 min^-1 a točivý moment 400 N.m, jenž je k dispozici v rozmezí od 2200 do 5400 min^-1. Motor i osmistupňová samočinná převodovka Aisin jsou výkonovou elektronikou spojeny s elektromotorem pohánějícím kola zadní nápravy. Elektromotor má maximální výkon 65 kW (88 k) a točivý moment 250 N.m. Díky tomu celkový výkon soustavy dosahuje 300 kW (407 k). Volvo XC60 T8 používá novou generaci lithium-iontového akumulátoru, umístěného ve středovém tunelu (nezasahuje do zavazadlového prostoru a zajišťuje lepší rozložení hmotnosti mezi nápravy). Díky nové architektuře má nyní kapacitu 10,4 kWh (využitelná 8 kWh).

V rámci instalace systému do XC60 došlo i k vylepšení interakce výkonové elektroniky k dosažení efektivnější a optimalizovanější spolupráce obou motorů. V praxi je možná jízda pouze na elektřinu. Akumulátor lze nabíjet jak z externího zdroje, tak prostřednictvím spalovacího motoru a rekuperace kinetické energie. Energii určenou například pro elektrický průjezd bez-emisní zónou je možné zachovat pomocí volby Hold. Křišťálovým voličem (vyrábí jej švédská značka Orrefors) lze v poloze B aktivovat účinnější brzdění motorem, a tudíž i rekuperaci. Volvo XC60 T8 vyniká velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Chválíme příkladný komfort (jezdili jsme na 19palcových kolech se vzduchovým odpružením) i velmi malé náklony karoserie. V zatáčkách se Volvo XC60 T8 velmi dlouhou dobu chová neutrálně. Při zatáčení ve vyšších rychlostech je znát vyšší hmotnost vozu. Poháněcí ústrojí je vhodně sladěné a elektronika funguje velmi přirozeně. Ať už v případě rozjezdu, tak i reakcí na různé jízdní situace. Dynamika je více než důstojná – zrychlení na 100 km/h zabere i přes pohotovostní hmotnost 2115 kg pouze 5,3 s. U Volva dobře chápou, že většinu času stráví majitel v interiéru, čemuž odpovídají autentické materiály a jejich příkladné dílenské zpracování. Kvalitě ani celkové atmosféře na palubě není co vytknout, stejně jako ergonomii a praktickým prvkům v podobě odkládacích prostor a dobře přístupného zavazadlového prostoru, nijak ne-omezeného hybridním pohonem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie