Volvo XC60 B4 AWD – aktivní mild-hybrid

Zavedení mild-hybridních pohonných ústrojí je pro automobilku Volvo krokem na cestě k elektrické budoucnosti. Jak funguje tento pohon v modelu XC60 ve verzi B4? 

Univerzální platforma SPA byla navržena pro typové řady Volvo 60 a 90 a reálné zkušenosti ukazují, že vyváženěji se chová v menších modelech, v nichž se představila později. Nejlépe je to vidět právě na vozech SUV. Volvo XC60 (viz AR 6/’17) má o 119 mm kratší rozvor náprav než XC90 a rozdíl je opravdu znát. Kompaktnější vůz je oproti XC90 (viz AR 12/’15) příjemnější na řízení a má o trochu lepší zvukový komfort posádky. Pokud tedy nutně nepotřebujete velký vnitřní prostor typu XC90, je XC60 zkrátka příjemnějším vozem na každodenní život. A právě onu uživatelskou příjemnost hybridní verze B4 ještě dále umocňuje.

Volvo s příchodem mild-hybridních systémů částečně znepřehlednilo svoji nabídku. Dřívější rozdělení zážehových a vznětových verzí písmeny T a D se vytratilo. Dnes tak najdete v nabídce typu XC60 například dvě verze B5 AWD – jednu se zážehovým (184 kW) a jednu se vznětovým motorem (173 kW), oběma potom pomáhá 48V elektromotor o výkonu 10 kW (14 k) a s točivým momentem 40 N.m. V testu jsme měli verzi B4, tedy méně výkonné vznětové provedení s mild-hybridní technikou.

Technicky je mild-hybridní systém Volva stejný jako u automobilů Audi, Mercedes-Benz nebo Kia. Paralelní elektrická síť s napětím 48 voltů pohání elektromotor, sériově spojený se spalovacím motorem. Při akceleraci pomáhá elektromotor roztočit vznětový čtyřválec od nulových otáček a rozjezd je tak lineárnější a hladší. Při brzdění zase funguje jako generátor ukládající elektrickou energii do zvláštního akumulátoru a následně ji používá ke svému pohonu. Právě funkce generátoru umožňuje do elektromotoru sloučit funkce konvenčního alternátoru a startéru, a tím šetřit zátěž spalovacího motoru. Nižší zátěží motoru dokáže mild-hybridní pohon uspořit nejvíce paliva. Výrobci zpravidla uvádějí o 10 % nižší spotřebu.

Zatímco třeba Audi se u svých mild-hybridních šestiválců zaměřuje hlavně na schopnost dlouhého plachtění bez motoru, Volvo jde spíše cestou Mercedes-Benz. To znamená větší míru zapojení elektromotoru do akcelerace. XC60 B4 samozřejmě také umí šetřit pohonné hmoty a výrobce v reálném provozu deklaruje 15 %, ale kromě úspory jde v nastavení mild-hybridního systému Volva primárně o plynulost jízdy. Tedy konkrétně řečeno o vyhlazení projevu čtyřválce. Pro řidiče tak funguje celý systém dost podobně jako značková optimalizace výkonu Polestar. Nárůst točivého momentu (+40 N.m) v nízkých otáčkách jako by dodal sebevědomí osmistupňové samočinné převodovce Geartronic, která už nemá potřebu divoce řadit při sebemenším pohybu plynovým pedálem. Výkonový dojem z motoru na počátku akcelerace i v jejím průběhu je citelně lepší, protože celkový nárůst točivého momentu činí 120 N.m (o 80 N.m je silnější spalovací motor a 40  N.m přidává elektromotor). 

Volvo XC60 B4 se zkrátka příjemně ovládá, je tiché ve vysokých rychlostech a zároveň má dost výkonu na svižné cestování ve čtyřech lidech na palubě a s plným zavazadlovým prostorem. Při takové jízdě se dá udržet spotřeba bez potíží pod hranicí 9 litrů nafty.

Mild-hybridní systém velmi dobře funguje také ve městě, kde elektromotor pomáhá hlavně při častých rozjezdech. Plynulost rozjezdu automobilu z nulové rychlosti je opravu působivá a postrádá někdy nekultivovaný nástup výkonu, typický pro přeplňované čtyřválce. XC60 B4 je v městském provozu i na delších trasách velmi příjemným společníkem, u kterého mild-hybridní technologie rozhodně dává smysl.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený, dvojicí turbodmychadel přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6d-Temp; 15,8:1; 1969 cm3 (ø 82 x 93,2 mm); 145 kW (197 k)/4000 min^-1 a 420 N.m/1750 – 2750 min^-1; elektromotor 48 V; 10 kW (14 k) a 40 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin; pohon všech kol AWD s mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem, na přání aktivní vzduchové odpružení; kapalinové tlumiče, na přání adaptivní, a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1668/1673 mm; d/š/v 4688/ /1902/1658 mm; světlá výška 216 mm; objem zavazadlového prostoru 483 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní/celková 1950/ /2520 kg; brzděný přívěs 2400 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 5,4 l/100 km; emise CO₂ 142 g/km.

CENA: od 1 350 900 Kč (XC60 od 1 158 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie