image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC40 R5 Recharge – Originální plug-in

Petr Hanke 13.08.2020 13:02

Volvo XC40 R5 Recharge

Volvo u modelu XC40 T5 Recharge použilo originálně navrženou poháněcí soustavu a vytvořilo pohodlné a kultivované kompaktní SUV, schopné ujet až 40 km na elektřinu.

Volvo XC40 T5 Recharge je hezkou ukázkou rozmanitosti automobilové techniky. Je totiž vybaveno neobvykle navrženým hybridním pohonem s možností vnějšího dobíjení. Zatímco ve svých velkých modelech spojuje Volvo spalovací motor s elektromotorem prostřednictvím elektroniky a vozovky (spalovací motor pohání přední a elektromotor zadní kola), u typu XC40 využívá řešení, kdy je elektromotor napevno spojený s jednou polovinou sedmistupňové dvouspojkové převodovky, navazující na přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 litru. Konkrétně je elektromotor o výkonu 60 kW (82 k) připojen k hřídeli převodovky, na němž jsou sudé převody a zpětný běh. Toto řešení pochází ze společného vývoje Volva a jeho mateřské společnosti Geely. Základem je tříválec Drive-E švédské značky, doplněný převodovkou s elektrickým motorem, představenou v roce 2018 v sedanu Geely Borui GE. 

Interiér se neliší od standardních verzí a nese se v typickém duchu Volvo

Použité řešení je zajímavé hned z několika důvodů. Jedním z nich je jednoduché technické řešení, kdy je elektromotor jednoduše pevným převodem připojen k dané hřídeli. Samozřejmě je nezbytná potřebná elektrická větev hnací soustavy v podobě akumulátoru, kabeláže a výkonové elektroniky, nicméně do tandemu motor-převodovka se již nezasahuje. Toto řešení zásluhou dvojice spojek převodovky poskytuje značnou flexibilitu celé soustavy. Například rozpojením obou spojek dojde k odpojení spalovacího motoru a automobil může pohánět jen elektrický motor, a to navíc s možností řazení. V tomto případě může elektromotor pohánět vozidlo na druhý nebo čtvrtý převodový stupeň, případně couvat.

K dispozici jsou též různé kombinace pohonu vozu společně oběma motory, pouze spalovací jednotkou nebo i režim, v němž vozidlo pohání spalovací motor, současně dobíjející akumulátor. Při jízdě na liché převody je sepnutá příslušná spojka a síla motoru putuje ke kolům. Řídicí elektronika hybridního systému ale rozhoduje o činnosti elektromotoru – ten může dodatečnou silou buď pomoci s pohonem, nebo vyrábět elektřinu, a tím posunout zatížení tříválce do oblasti s větší účinností. Při jízdě na sudé převody, tedy s aktivovanou tou polovinou převodovky, na níž je připevněn elektromotor, se opět činností elektromotoru rozhoduje o výsledné činnosti systému. Zařazením neutrálu v „sudé“ části převodovky a sepnutím její spojky může spalovací motor při stání vozu dobíjet akumulátor.

Řidič má k dispozici několik jízdních režimů. Nejčastěji jsme přepínali mezi Hybrid (v tom vůz startuje) a Power

Z tohoto funkčního uspořádání vychází, že řidič má k dispozici buď klasický hybridní pohon, v němž systém pracuje s vlastní logikou při zaměření na maximální celkovou efektivitu a kombinuje oba druhy pohonu, nebo lze zvolit čistě elektrický pohon. Dále může řidič po pohonu požadovat, aby udržoval dané nabití akumulátoru nebo aby jej spalovacím motorem nabíjel. K dispozici je také sportovní režim Power, v němž se poháněcí soustava projevuje zejména zásluhou elektromotoru rychlejšími reakcemi a intenzivnějším zátahem spalovací jednotky pracující ve vyšších otáčkách.

Výsledkem celého systému je kultivovaný jízdní projev s povedeným sladěním všech součástí pohonu. K mírným škubnutím docházelo pouze výjimečně. Více si bylo potřeba zvykat pouze na brzdovou soustavu, kdy přechod mezi brzděním rekuperací a mechanickou cestou nebyl zcela plynulý. Při jízdě s nabitým akumulátorem, který v čistě elektrickém režimu vystačí v reálném světě maximálně na 40 kilometrů jízdy, se systém snaží maximalizovat právě pohon elektřinou. Na ni je schopný tento vůz jet rychlostí až 125 km/h. Při potřebě větší dynamiky nebo ve vyšších rychlostech se automaticky spouští a připojuje spalovací motor. Okamžik tohoto připojení srozumitelně ukazuje měnící se ryska na přístroji zobrazujícím aktuálně využívaný výkon systému. S tím, jak se akumulátor vybíjí, její poloha klesá, což znamená, že tím dříve se spalovací motor spouští. To má samozřejmě vliv na spotřebu paliva, jež má u plug-in hybridních vozů značný rozptyl, závisející především na četnosti nabíjení a celkovém způsobu používání. V případě kratších cest do oněch 40 km a častého nabíjení tak teoreticky vůz nespotřebuje ani kapku benzinu, když naopak nebudete nabíjet, chová se tento vůz jako standardní hybrid (ovšem zatížený velkým a těžkým akumulátorem a s dalšími omezeními), v tomto případě se při běžné jízdě pohybuje spotřeba kolem 8,2 l/100 km. Volvo se snaží řidiče plug-in hybridních vozů motivovat k nabíjení, a tak elektřinu, kterou své vozy nabijí svými zákazníkům, zpětně proplatí. K vyhodnocení se používá aplikace On Call.

Volvo XC40 R5 Recharge

Volvo XC40 T5 Recharge zaujalo ve srovnání se standardními modely XC40 jasně vnímanou větší celkovou tuhostí a robustností, jež mohla být způsobena vyztužením vozu zásluhou instalace akumulátoru integrovaného do středového tunelu. Automobil poskytoval nadstandardní komfort a schopnost tlumit přenos vibrací od vozovky k posádce. Při intenzivnějším využívání značné společné síly obou motorů, a to zejména na mokru, měla hnaná pouze přední kola zejména v zatáčkách problém s přenosem výkonu, což jaksi přirozeně řidiče usměrnilo ke klidnějšímu stylu jízdy bez využívání poskytovaného výkonového potenciálu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Plug-in hybridní hnací soustava. Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový tříválec Drive-E, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 1477 cm3 (ø 82 x 93,2 mm), EU6; 10,5:1; 132 kW (180 k)/5800 min-1 a 265 N.m/2500–5000 min-1; elektrický motor 60 kW (82 k) a 160 N.m; lithium-iontový akumulátor 10,7 kWh (využitelných 8,5 kWh).

Pod velkým krytem je umístěný přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 ­litru, elektromotor je uložen nad převodovkou a pod vzduchovým filtrem

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,529 – 2,810 – 1,441 – 1,043 – 1,086 – 0,851 – 0,725 – Z 2,905), stálý převod 4,647 (I./III./V./VII.)/3,435 (II./IV./VI.). Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče, na přání adaptivní, a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m.

Li-Ion akumulátor s kapacitou 10,7 kWh umístěný ve středovém tunelu neomezuje vnitřní prostor a karoserii plug-in hybridní verze účinně vyztužuje

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1601/1626 mm; d/š/v 4425/ /1910/1652 mm; světlá výška 211 mm; objem zavazadlového prostoru 460/1336 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní/celková 2220/2680 kg; brzděný přívěs 1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,3 s; ­spotřeba paliva NEDC 1,8 l/100 km, emise CO2 41 g/km, dojezd na elektřinu 50 km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120/140/160 ... 3,9/5,5/7,7/10,1/13/17,1 s
0–50/50–130 km/h ... 3,4/4,9 s
Průměrná spotřeba paliva (bez nabíjení) ... 8,2 l/100 km

CENA od 1 227 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra



Emil Frey Select

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

699.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |