Volvo V90 Cross Country B5 AWD – Polem nepolem

Volvo patří k průkopníkům zvýšených praktických kombi. Tradičně je označuje spojením Cross Country. V testu jsme měli základní zážehovou verzi většího provedení V90.

I když Volvo ve svých větších modelových řadách 60 a 90, využívajících platformu SPA, nabízí plug-in hybridní varianty T6 a T8 Twin Engine, nezapomíná ani na konvenčnější verze bez vysokonapěťové elektrifikace. V poslední době u nich postupně přešlo na 48V mild hybridní varianty vznětových i zážehových motorů. Poznají se tak, že mají ve svém označení písmeno B (Brake Energy Recovery), které ale poněkud znepřehledňuje nabídku, protože nečiní rozdíl mezi verzemi spalujícími benzín a naftu. V testu jsme měli zážehovou variantu B5 instalovanou do karoserie zvýšeného kombi V90 s dovětkem Cross Country. V tomto případě jsou součástí standardní výbavy kromě jiného osmistupňová samočinná převodovka a pohon všech kol.

Volvo V90 CC jsme podrobně představili v Automobilu 3/2017. Od té doby ale tento vůz prošel postupným vývojem, jenž obsahoval nejen již zmíněnou mild hybridní techniku, ale také zjemnění některých prvků designu a naopak například zvýraznění masky chladiče. Úpravami samozřejmě prošel také infotainment. Oproti testovanému vozu výrobce již avizoval jeho novou generaci určenou pro modelový rok 2022, jejímž základem bude operační systém Android včetně různých aplikací Google. Novinkou budou též odlišně pojaté přístroje tvořené displejem s úhlopříčkou 12,3 palce. Jinak ale technika zůstává stejná.

Volvo svůj první model Cross Country představilo již v roce 1997 a společně se Subaru Outback a Audi A6 Allroad Quattro patřilo k novodobým průkopníkům tohoto druhu automobilů. V případě typu V90 je varianta Cross Country zvýšená o 60 mm, což přináší světlou výšku 204 mm. Zvětšení vzdálenosti mezi podlahou vozu a silnicí jen posílilo pojetí Volva V90 coby vozu s klidnou povahou, zaměřeného především na komfortní přepravu po dálnicích. Zde však zamrzí a částečně ubere na komfortu fakt, že funkce aktivního udržování v jízdním pruhu v rámci adaptivního tempomatu funguje pouze do rychlosti přibližně 135 km/h a nad ní se automaticky vypíná. Podvozek účinně tlumí dlouhé nerovnosti, jen ty krátké občas přenesou do interiéru větší rázy, než by řidič čekal, což může být způsobeno velkými 19“ koly.

Klidnou náturu jízdního projevu, ale také interiéru s pohodlnými sedadly oživuje silný zážehový čtyřválec 2,0 litru s výkonem 184 kW (250 k), který se jevil jako ideální motor pro daný model. Ve srovnání s předchozí verzí T5 ztratil 3 kW (4 k) výkonu, nicméně startér-generátor je připraven poskytnout svých 10 kW (14 k) a 40 N.m točivého momentu. Tato dodatečná síla se nejvíce projevuje v nízkých otáčkách, kdy motoru přirozeně pomáhá s roztočením při prvotní reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Citelné je též účinné vyhlazení řazení, jež se při poklidné jízdě stává takřka neznatelným. Celkově je tedy z projevu znát více přirozené síly a lepší reakce na pohyby plynového pedálu. Volvo uvádí, že zavedení této formy elektrifikace se zesíleným startér-generátorem může přinést v reálném světě snížení spotřeby až o 15 %. My jsme během testu jezdili se spotřebou přesahující 10 l/100 km.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; 1969 cm³ (ø 82,0 x 93,2 mm); hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; vyvažovací hřídel; EU6d; 10,5:1; 184 kW (250 k)/5400–5700 min^-1
a 350 N.m/1800–4800 min^-1; 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k)/3000 min^-1 a 40 N.m/2250 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin AWF8G45. Pohon všech kol s mezinápravovou elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; na přání aktivní vzduchové odpružení; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC, HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,7:1, stopový průměr otáčení 12,0 m; pneumatiky 235/55 R 18.

Rozměry a hmotnost
Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1628/1629 mm; d/š/v 4939/1879/ /1537 mm; světlá výška 204 mm; objem zavazadlového prostoru 560 až 1953 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1919/2450 kg; brzděný přívěs 2400 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h (el. omezeno); zrychlení 0–100 km/h za 7,4 s; spotřeba paliva WLTP 7,4–8,1 l/100 km; emise CO₂ 175–191 g/km.

Cena od 1 619 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie