Volvo V70 - Po švédsku

Velká rodinná kombi švédské značky ­Volvo mají dlouhou tradici a odkazy na ni lze vystopovat v designu nové V70, jejíž tvůrci se nechali inspirovat typy Duett, 245 a 745. Třetí generace V70 nabízí prostornější pětimístný interiér se zavazadlovým prostorem 575 až 1600 l, což znamená u základní hodnoty nárůst o 90 l, ale maximální se zmenšila o 41 l. Zadní sklopná sedadla mají dělená opěradla 40:20:40 % a jako novinku nabízí Volvo pro obě krajní místa vestavěné dětské sedačky se dvěma polohami sedáku pro děti s výškou 95 až 120 cm (15 až 25 kg), resp. 115 až 140 cm (22 až 36 kg). V porovnání s předchůdcem byl prodloužen rozvor o 61 mm, délka o 113 mm, šířka o 57 mm a výška o 83 mm.

Dosud výhradně pětiválcová paleta záže­hových a vznětových motorů byla doplněna dvěma zážehovými šestiválci, z nichž nejvýkonnější 3.0 T6 slaví v novém kombi svůj debut, a později se objeví čtyřválcové verze včetně FlexiFuel 107 kW (145 k), takže škála nabízených výkonů bude sahat od 100 do 210 kW (136 až 285 k). Řadový šestiválec 3.0 T6 je odvozen z typu 3.2 I6, který debutoval na jaře 2006 pod kapotou Volva S80. Menším vrtáním a zkrácením zdvihu se objem zmenšil o více než 0,2 l, ale díky přeplňování inovativním turbodmychadlem Twin-Scroll (výfukové plyny proudí k lopatkám turbodmychadla dvěma oddělenými kanály, pro každou trojici válců zvlášť) vzrostl největší výkon na 210 kW (286 k)/5000 min^-1. Oba šestiválce se dodávají výhradně s šestistupňovými samočinnými převodovkami Geartronic, model 3.0 T6 se odlišuje nabídkou sportovního režimu, kdy řazení probíhá rychleji a převodovka déle drží nižší převodový stupeň. Ještě významnější odlišností je standardně dodávaný trvalý pohon všech kol, zatímco ostatní motory pohání pouze kola přední nápravy. Nové Volvo V70 se začne prodávat v srpnu, nejdříve ve Skandinávii. Roční plán prodeje je 75 tisíc vozů V70, přičemž osmdesát procent poptávky se očekává z Evropy, kde je jednoznačně nejvýznamnějším trhem Švédsko.

VOLVO V70 - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

řadové motory, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; pro 3.0 T6/2.5T/D5/2.4D výfukové turbodmychadlo a chladič stlačovaného vzduchu; 3.0 T6: zážehový šestiválec B6304T2; 2953 cm³ (o 82 x 93,2 mm); 9,3:1; 210 kW (286 k)/5000 min^-1, 400 N.m/1500 až 4500 min^-1; 3.2: zážehový šestiválec B6324S; 3192 cm³ (o 84 x 96 mm); 10,8:1; 175 kW (238 k)/6200 min^-1, 320 N.m/3200 min^-1; 2.5T: zážehový pětiválec B5254T6; 2521 cm³ (o 83 x 93,2 mm); 9:1; 147 kW (200 k)/4800 min^-1, 300 N.m/1500 až 4500 min^-1; D5: vznětový pětiválec D5244T4; 2400 cm³ (o 81 x 93,15 mm); 17,3:1; 136 kW (185 k)/4000 min^-1, 400 N.m/2000 až 2750 min^-1; 2.4D: vznětový pětiválec D5244T5; 2400 cm³ (o 81 x 93,15 mm); 17,3:1; 120 kW (163 k)/4000 min^-1, 340 N.m/1750 až 2750 min^-1; pro 2.5T/D5 a 2.4D šestistupňová mechanická převodovka (3,39 - 1,91 - 1,27/1,19 - 0,95/0,84 - 0,78/0,65 - 0,65/0,54 - Z 3,23), stálý převod 4,00; pro 3.0 T6 a 3.2 výhradně, pro pětiválce alternativně šestistupňová samočinná převodovka (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,16 - 0,86 - 0,69 - Z 3,39), stálý převod 3,33, pro vznětové 3,20; pohon předních kol, resp. trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex Instant Traction (3.0 T6).

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání s elektronickým řízením Four C; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, u některých verzí vzadu plné kotouče, ABS/EBD, BA, DSTC; hřebenové řízení s posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2816 mm, rozchod kol 1588/1586 mm; d/š/v 4823/1861/ 1547 mm; c_x = 0,31; objem zavazadlového prostoru 575/1600 l; palivová nádrž 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, MT v závorce)

největší rychlost 245/235/220 (230)/215 (225)/205 (210) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2/8,4/8,5 (8,1)/9,4 (8,9)/10,5 (9,9) s; kombinovaná spotřeba paliva EU 11,2/10,3/10,3 (9,4)/7,4 (6,5)/7,4 (6,5) l/100 km.

text: -PO-

foto: Volvo

zdroj: Automobil revue 5/2007