image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo V40 – Změna zadání

Tom Hyan 04.07.2012 10:43

01a-volvo-v40 65718

09-volvo-v40 65727Nové Volvo V40 letos nahrazuje starší typy S40/V50, na rozdíl od nich však s jedinou karoserií, a to jako pětidveřový hatchback, ovšem sportovního stylu...

Konečně po šesti letech přichází zcela nový kompaktní osobní automobil Volvo, jenž je předzvěstí budoucí celkové modelové obměny pod taktovkou nového čínského majitele Zhejiang Geely Holding Group, jenž tradiční švédskou automobilku koupil na jaře 2010. V té době už byla ­základní koncepce kompaktního hatchbacku Volvo V40 určena a konstrukce z devadesáti procent hotova; jde opět o auto­mobil prémiového segmentu s originálním skandinávským de­signem, ovšem na osvědčené a upravené platformě CD z někdejšího Fordova programu Global Shared Technologies, která patří k nejlepším na světě pokud jde o jízdní vlastnosti, komfort a ovladatelnost (využívá ji ­rovněž Ford Focus, Volvo C30 a Mazda 3).

Vyzkoušeli jsme také Volvo V40 2.0 T4Vedení Geely projekt bez výhrad podpořilo, podle slov Hakana Abrahamssona, šéfa ­programu C Cars/V40 u Volvo Car Corpo­ration, vznikl vůz bez kompromisů; nejlepší řešení dostala přednost a kromě dynamiky na úrovni špičkové konkurence (2.5 T5 s výkonem 187 kW zrychluje na sto za 6,5 s) ­vyniká nová V40 příkladnou hospodárností (poprvé emise CO2 jen 94 g/km u turbo­dieselu 1.6 D2), zaměřením na řidiče se ­všemi prvky ve snadném dosahu s intuitivním ovládáním a samozřejmě inovativními bezpečnostními zlepšeními, k nimž patří originální airbag pro ochranu chodců. Paleta alternativních motorů a převodovek byla většinou převzata z ostatních typů, byly však upraveny, vylepšeny nebo rekonstruovány pro nové použití, o čemž svědčí výrazné snížení spotřeby paliva až na 3,6 l/100 km u vznětových a 5,4 l/100 km u zážehových. Všechny motory využívají systém Start/Stop bez ohledu na to, zda mají mechanickou nebo samočinnou převodovku, Volvo jej nazývá SIN (Stop in Neutral) v prvním případě a SID (Start in Drive) ve druhém.

Volvo V40, první kompaktní osobní vůz švédské značky po šesti letechNová generace vznětových pěti­válců VED5 (Volvo Environmental Diesel) se zvýšeným výkonem a sníženou spotřebou (typy 2.0 D3 a D4) navazuje na původní řadové pětiválce Volvo, vyráběné ve švédském Skövde, odkud pocházejí i tyto nové stroje. Držitelem rekordu Volvo v emisích CO2 94 g/km je vznětová šestnáctistovka 1.6 D2 o výkonu 84 kW (115 k), hospodárný model na počátku řady, u něhož konstruktéři optimalizovali nejen motor s menším vnitřním třením, ale také aerodynamiku karoserie se sní­ženým podvozkem a zakrytováním spodku vozu (součinitel odporu vzduchu 0,29). Zajímavostí je grafický displej TFT (Thin Film Transistor), který mění barvy podle ­zvoleného programu jízdy Eco (hospo­dárná), Elegance (= Normal) a Performance (= Sport); v italských horách se však motor 1.6 D2 s manuálním řazením v prvním režimu dost trápil, jeho předností jsme využili až při jízdě dolů zpátky do Verony, kdy klesla spotřeba nafty podle palubního počítače z deseti na šest litrů (l/100 km).

03-volvo-v40 65720Součástí ­palubního přístroje je nevtíravý indikátor doporučeného řazení, na rozdíl od jiných vozů řidiče neobtěžuje, ale decentně informuje; TFT je ovšem příplatkovou výbavou. U silného záže­hového dvoulitru 2.0 T4/132 kW (180 k) se samočinnou převodovkou jsme se při svižné jízdě pod deset litrů nedostali; u 2.0 D4/130 kW (177 k) rovněž s automatem činila spotřeba nafty 8,5 l/100 km. Bylo zřejmé, že podvozek je lepší než nejslabší motory, rozhodně byl rychlejší než 1.6 D2! Přehled všech motorů a převodovek uvádíme v technických datech, zajímavostí je dvouspojková Powershift, alternativa pro obě šestnáctistovky (pro diesel později). Jízdní vlastnosti jsou neutrální, výrobce označuje standardní podvozek za Dynamic Chassis, lze však volit také o 10 mm snížené Sport Chassis s tužší charakteristikou pružin i tlumičů. Elektrický posilovač řízení přispívá ke snížení spotřeby a umožňuje aplikaci systémů Lane Keeping Aid s korekcí na volantu a výstražnými vibracemi (aktivní od 65 do 200 km/h) a Park Assist Pilot (zaparkuje samočinně do podélné mezery minimálně 1,2 délky vozu).

05a-ped-airbag 65722Velkou novinkou je detekce chodců Pedestrian Detection s výstražným signálem a pokud řidič neraguje, tak plnou aktivací brzd Full Auto Brake (z rychlosti max. 35 km/h zastaví, z vyšší zpomalí). Zařízení pracuje s radarem v přídi a kamerou pod vnějším zpětným zrcátkem, identifikuje chodce od osmde­sáti centimetrů výšky; je však drahé a dodává se za příplatek. Je dalším vývojem systému Collision Warning, resp. City ­Safety (zabránění kolizi při pojíždění ve městě při rozdílu rychlostí dvou vozů do 15 km/h; respektive zmírnění následků nárazu při rozdílu 15 až 50 km/h). Světovou novinkou je patentovaná Pedestrian Airbag Technology, standardní výbava V40. Při kolizi s chodcem detekční čidla (sedm v předním nárazníku; do rychlosti 50 km/h) odpálí velkoobjemový (126 litrů) airbag tvaru širokého U pod ka­potou u hrany čelního skla. Airbag nejen nadzdvihne kapotu, čímž zvětší deformační prostor, ale také bočními stranami (tvar U) zakryje zvnějšku sloupky A a zmírní tak ­náraz nebohého chodce při pádu na přední část vozu.

Volvo V40 při nárazové zkoušce v GöteborguK dalším patří Driver Alert (kon­trola bdělosti řidiče), adaptivní tempomat, posílený BLIS (Blind Spot Information System) nyní s radarovou identifikací vozidel v mrtvém úhlu, čtení značek a jejich zobrazování na displeji TFT, adaptivní světlomety se svícením do zatáček, ale i Cross Traffic Alert, detekce projíždějících vozidel při couvání z příčného parkovacího místa (do třiceti metrů). Ve zcela novém interiéru podle ­strategie Designed around You nechybí ani kolenní airbag řidiče (sériově) a osvětlená hlava řadicí páky (na přání). Volvo Car Corporation plánuje výrobu devadesáti tisíc vozů V40 v plném roce, z 85 % budou určeny pro Evropu a další půjdou z výrobního závodu v belgickém Ghentu (produkce zahájena v květnu 2012) do Japonska, Číny, Austrálie atd. (prodej v USA není v plánu). Produkce S40/V50 skončí ­letos, třídveřového C30 v příštím roce. K dalším plánů Volva patří odpoutání od dědictví Forda, nová platforma SPA (Scalable Product Architecture) se poprvé uplatní u druhé generace XC90, která přijde na trh v roce 2014; už příští rok nás kromě faceliftů čekají nové motory programu VEA (Volvo Environmental Architecture), vesměs čtyřválce (ve vývoji i méně válců), a nové převodovky. Čtyřválce VEA tak nahradí šestiválce, budou vhodné i pro hybridy, anebo vozy se setrvačníky Flywheel KERS, které Volvo už zkouší; kromě vývoje elektromobilů (smlouva o spolupráci se Siemensem od 2011) a přípravy osmistupňové samočinné převodovky. V roce 2011 se prodalo 449 255 osobních automobilů Volvo (u nás jich bylo 1717); z toho 23 621 typu S40 a 27 090 typu C30. Nová V40 má tuto bilanci výrazně zlepšit.

Technické údaje

Volvo V40 1.6 D2 se spotřebou nafty jen 3,6 l/100 km (CO2: 94 g/km)POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový motor, čtyřválec nebo pětiválec, zážehový nebo vznětový DOHC 4V, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; 1.6 T3: typ B4164T3; zážehový čtyřválec 1596 cm3 (ø 79 x 81,4 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/5700 min‑1 a 240 (overboost 270) N.m/1600 – 4000 min‑1; 1.6 T4: viz výše, ale B4164T; 132 kW (180 k)/5700 min‑1 a 240 (270)/1600 – 5000 min‑1; 2.0 T4: viz výše, ale B5204T8; pětiválec 1984 cm3 (ø 81 x 77 mm); 10,5:1; 132 kW (180 k)/5000 min‑1 a 300 N.m/2700 – 4000 min‑1; 2.0 T5: viz výše, ale B5204T9; 157 kW (213 k)/6000 min‑1 a 300 N.m/2700 – 5000 min‑1; 2.5 T5: viz výše, ale B5254T12; 2497 cm3 (ø 83 x 92,3 mm); 9,5:1; 187 kW (254 k)/ 5400 min‑1 a 360 (400) N.m/1800 až 4200 min‑1; 1.6 D2: typ D4162T, vznětový čtyřválec 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 84 kW (115 k)/3600 min‑1 a 270 N.m/1750 – 2500 min‑1; 2.0 D3: viz výše, ale D5204T6; pětiválec 1984 cm3 (ø 81 x 77 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)3500 min‑1 a 350 N.m/1500 – 2750 min‑1; 2.0 D4: viz výše, ale D5204T4; 130 kW (177 k)/3500 min‑1 a 400 N.m/1750 – 2750 min‑1. Šestistupňová manuální převodovka, pro zážehové pětiválce výhradně šestistupňová samočinná Aisin; pro 1.6 T4 alternativně dvouspojková šestistupňová automatizovaná Powershift, pro vznětové pětiválce alternativně šestistupňová samočinná Aisin. Pohon předních kol.

Zážehový motor 2.0 T4/132 kW (180 k)PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 278/300/320 mm podle verze, vzadu ø 280 mm, ABS/EBD/EBA, DSTC (ASC, EDC, TSA, CTC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; pneu 15/16/17“ podle verze, na přání 18“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2647 mm, rozchod kol 1559/1546 (1551/1538; 1546/1533) mm; d/š/v 4369/1802/1445 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29 – 0,31; objem zavazadlového prostoru 335 l; objem palivové nádrže 52 – 62 l podle typu; pohotovostní hmotnost 1357 až 1498 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1300 – 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů; standardní převodovky 6M, zážehové pětiválce 6A) – největší rychlost zážehové 210/225/215/225/250 km/h, vznětové 185/210/220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h zážehové 8,8/7,7/8,7/7,9/6,5 s, vznětové 12,3/9,6/8,6 s; spotřeba paliva EU kombinace zážehové 5,4/5,5/NA/7,6/7,9 l/100 km, vznětové 3,6/4,3/4,3 l/100 km; emise CO2 zážehové 125/129/NA/178/185 g/km, vznětové 94/114/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Saab 9-5 2.3t,162kW,Manuál

250 868 km, r. 2005

99.900,- Kč

Toyota Camry 2.5 Hybrid Executive

15 000 km, r. 2025

1.019.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |