image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLVO V40 D2 – Vyhlazení vrásek

Petr Hanke 13.10.2016 06:58

Svezli jsme se dsc-1747 112672

Velký volant, digitální přístroje a „vznášející“ se středová konzola stále vytvářejí velmi příjemné prostředí uvnitř vozuVolvo letos na jaře modernizovalo modelovou řadu V40. Soustředilo se zejména na uhlazení jejího vzhledu. Testovali jsme základní vznětovou verzi D2.

Volvo svůj kompaktní hatchback nižší střední třídy postupně modernizuje. Po představení v roce 2012 (viz AR 7/’12) se o dva roky později pod kapotou některých verzí objevily motory z nové generace pohonných jednotek Volvo s označením Drive-E. U základní vznětové verze D2 došlo k výměně motoru nejpozději, konkrétně při přechodu na modelový rok 2016. Původní vznětový čtyřválec 1560 cm3 pocházející ze společné líhně PSA/Ford nahradila objemnější jednotka Drive-E s objemem 1969  cm3, výkonem 88 kW a točivým momentem 280 N.m (původní motor: 85 kW/115 k a 270 N.m). Větší motor znamenal zkrácení času potřebného pro zrychlení z 0 na 100 km/h z 12,3 na 10,5 s a také pokles normované spotřeby paliva z 3,6 na 3,4 l/100 km (u verze s manuální převodovkou). Volvo V40 je postavené na podvozku interně označovaném P1, jinak jde o modifikovanou globální platformu C společnosti Ford (Focus druhé generace).

Čidla nezbytných asistenčních systémů v modulu zpětného zrcátka za čelním sklemVolvo V40 má samozřejmě vlastní naladění nejen odpružení a tlumení, ale také elektrického posilovače řízení. V duchu tradic značky bylo cílem zejména nabídnutí značné míry komfortu a účinná izolace podvozku od interiéru. To se projevuje zejména na hladkých silnicích a přímých úsecích. Na nich se Volvo V40 cítí při klidném stylu jízdy, i díky 16“ pneumatikám s 205/55 s vyššími bočnicemi, nejlépe. K jízdě tímto způsobem a v daném prostředí vybízela i poháněcí soustava testovaného vozu, kde nový motor doplnila šestistupňová samočinná převodovka Geartronic. Dynamika motoru je spíše průměrná, motor postrádá pocitovou špičku výkonu a od přibližně 1500 do 3500 min-1 má téměř neměnný zátah.

Radar bezpečnostního systému IntelliSafe, zajišťující i funkci nouzového brzděníJízda vyrovnanou rychlostí automobilu svědčí i z pohledu spotřeby paliva. Během týdenního ježdění s více než sedmi sty ujetými kilometry jsme na konci testu naměřili průměrnou spotřebu 5,8 l/100 km. Obecně platí, že rozptyl spotřeby byl u testovaného vozu velmi malý. Při ekonomickém stylu jízdy se spotřeba dokázala jen vzdáleně přiblížit pětilitrové hranici, naopak ani při dynamičtější jízdě nebo pohybu po městě v praxi nepřekoná 6,5 l/100 km. V roce 2016 Volvo modernizovalo i vzhled svého v Evropě nejúspěšnějšího typu V40. Přední část je nyní více uhlazená a do LED světlometů (26 600 Kč) přibyly světelné elementy tvarově spřízněné s novými typy s číslem 90 v označení. Volvo aktualizovalo také paletu barev karoserie a v neposlední řadě i čalounění. Uvnitř je typ V40 stále velmi příjemným vozem s pohodovou atmosférou. Volvo nezapomíná na vysoký bezpečnostní standard ani u svého nejmenšího typu. Testovaný vůz byl vybaven souborem bezpečnostních systémů IntelliSafe (55 200 Kč), které jsou tvořené systémem monitorujícím mrtvé úhly zpětných zrcátek, adaptivním tempomatem a funkcí hlídající pozornost řidiče. Naopak standardní výbavou je přednárazový systém City Safety druhé generace, schopný vozidlo před překážkou zastavit z rychlosti až 50 km/h.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Volvo ve verzi D2 udělalo „upsizing“. Motor 1,6 l nahradilo novým dvoulitrem Drive-EKapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 16,0:1;
88 kW (120 k)/3750 min-1 a 280 N.m/1500 – 2250 min-1. Šestistupňová samočinná převodovka (4,04 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,85 – 0,67 – Z 3,19), stálý převod 3,37. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 7,0J x 16, pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2647 mm, rozchod kol 1559/1546 mm; d/š/v 4370/1857/1420 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 335 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1320/1920 kg; průměr otáčení 10,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5 s; spotřeba paliva EU 3,8 l/100 km; emise CO2 101 g/km.

Cena od 665 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra



Emil Frey Select

Toyota Verso 1.8VVT-i,CZ,Trend,Manuál

96 846 km, r. 2017

349.900,- Kč

Mazda 3 1.5Skyactive-G,CZ,Manuál

91 407 km, r. 2014

189.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |