image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLVO V40 D2 – Vyhlazení vrásek

Petr Hanke 13.10.2016 06:58

Svezli jsme se dsc-1747 112672

Velký volant, digitální přístroje a „vznášející“ se středová konzola stále vytvářejí velmi příjemné prostředí uvnitř vozuVolvo letos na jaře modernizovalo modelovou řadu V40. Soustředilo se zejména na uhlazení jejího vzhledu. Testovali jsme základní vznětovou verzi D2.

Volvo svůj kompaktní hatchback nižší střední třídy postupně modernizuje. Po představení v roce 2012 (viz AR 7/’12) se o dva roky později pod kapotou některých verzí objevily motory z nové generace pohonných jednotek Volvo s označením Drive-E. U základní vznětové verze D2 došlo k výměně motoru nejpozději, konkrétně při přechodu na modelový rok 2016. Původní vznětový čtyřválec 1560 cm3 pocházející ze společné líhně PSA/Ford nahradila objemnější jednotka Drive-E s objemem 1969  cm3, výkonem 88 kW a točivým momentem 280 N.m (původní motor: 85 kW/115 k a 270 N.m). Větší motor znamenal zkrácení času potřebného pro zrychlení z 0 na 100 km/h z 12,3 na 10,5 s a také pokles normované spotřeby paliva z 3,6 na 3,4 l/100 km (u verze s manuální převodovkou). Volvo V40 je postavené na podvozku interně označovaném P1, jinak jde o modifikovanou globální platformu C společnosti Ford (Focus druhé generace).

Čidla nezbytných asistenčních systémů v modulu zpětného zrcátka za čelním sklemVolvo V40 má samozřejmě vlastní naladění nejen odpružení a tlumení, ale také elektrického posilovače řízení. V duchu tradic značky bylo cílem zejména nabídnutí značné míry komfortu a účinná izolace podvozku od interiéru. To se projevuje zejména na hladkých silnicích a přímých úsecích. Na nich se Volvo V40 cítí při klidném stylu jízdy, i díky 16“ pneumatikám s 205/55 s vyššími bočnicemi, nejlépe. K jízdě tímto způsobem a v daném prostředí vybízela i poháněcí soustava testovaného vozu, kde nový motor doplnila šestistupňová samočinná převodovka Geartronic. Dynamika motoru je spíše průměrná, motor postrádá pocitovou špičku výkonu a od přibližně 1500 do 3500 min-1 má téměř neměnný zátah.

Radar bezpečnostního systému IntelliSafe, zajišťující i funkci nouzového brzděníJízda vyrovnanou rychlostí automobilu svědčí i z pohledu spotřeby paliva. Během týdenního ježdění s více než sedmi sty ujetými kilometry jsme na konci testu naměřili průměrnou spotřebu 5,8 l/100 km. Obecně platí, že rozptyl spotřeby byl u testovaného vozu velmi malý. Při ekonomickém stylu jízdy se spotřeba dokázala jen vzdáleně přiblížit pětilitrové hranici, naopak ani při dynamičtější jízdě nebo pohybu po městě v praxi nepřekoná 6,5 l/100 km. V roce 2016 Volvo modernizovalo i vzhled svého v Evropě nejúspěšnějšího typu V40. Přední část je nyní více uhlazená a do LED světlometů (26 600 Kč) přibyly světelné elementy tvarově spřízněné s novými typy s číslem 90 v označení. Volvo aktualizovalo také paletu barev karoserie a v neposlední řadě i čalounění. Uvnitř je typ V40 stále velmi příjemným vozem s pohodovou atmosférou. Volvo nezapomíná na vysoký bezpečnostní standard ani u svého nejmenšího typu. Testovaný vůz byl vybaven souborem bezpečnostních systémů IntelliSafe (55 200 Kč), které jsou tvořené systémem monitorujícím mrtvé úhly zpětných zrcátek, adaptivním tempomatem a funkcí hlídající pozornost řidiče. Naopak standardní výbavou je přednárazový systém City Safety druhé generace, schopný vozidlo před překážkou zastavit z rychlosti až 50 km/h.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Volvo ve verzi D2 udělalo „upsizing“. Motor 1,6 l nahradilo novým dvoulitrem Drive-EKapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 16,0:1;
88 kW (120 k)/3750 min-1 a 280 N.m/1500 – 2250 min-1. Šestistupňová samočinná převodovka (4,04 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,85 – 0,67 – Z 3,19), stálý převod 3,37. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 7,0J x 16, pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2647 mm, rozchod kol 1559/1546 mm; d/š/v 4370/1857/1420 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 335 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1320/1920 kg; průměr otáčení 10,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,5 s; spotřeba paliva EU 3,8 l/100 km; emise CO2 101 g/km.

Cena od 665 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra

Volvo C70 - Na dlouhé cesty



Emil Frey Select

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

19 046 km, r. 2022

799.000,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

100 907 km, r. 2018

589.900,- Kč

Peugeot 208 0,0 e-ALLURE,CZ,50kWh

2 728 km, r. 2022

649.899,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>

  • Lexus RX 350h Luxury – Racionální luxus

    Kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy vytvořila z testovaného Luxusu RX... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |