image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo v Imole

Petr Hanke 23.09.2003 00:00

 

Imola – legendární trať, na níž se konalo nespočet Velkých cen formule 1. Místo, kde zahynul 1. května 1994 jeden z nejlepších pilotů F1 – Ayrton Senna. Imola však byla také místem, v němž chtěla značka Volvo ukázat, jak se jí podařilo připravit do sériové podoby její nejsilnější silniční model – typ S 60 R.

Jistě, o tomto třistakoňovém Volvu jsme již v autoRATINGu psali, to však byly první dojmy ze svezení s předsériovými vzorky. Nyní jsou již hotovy sériové verze.

Volvo asi opravdu věří ve kvality svého nového produktu, protože nechat jej testovat právě na závodním okruhu, kde dochází k tomu největšímu namáhání, není zrovna běžnou záležitostí. Svezení na legendární Imole však bylo podle harmonogramu programen pro druhý den. Vezměme proto všechno pěkně popořádku.

Je pátek, lehce po poledni, a autobus nás přivezl z boloňského letiště přímo na nedaleký okruh v malém městečku Imola. Zde jsme bez jakéhokoli zdržování absolvovali nezbytný technický mítink, při němž byli ti neznalí informováni o technice a základní charakteristice modelu S 60 R a V 70 R.

Byla nám přiblížena základní koncepce automobilu, který má za úkol nabídnout komfort vozů Volvo, na nějž jsou zákazníci značky zvyklí, avšak také mimořádnou sílu a dynamiku, kterou naopak od nejsilnějšího modelu očekávají. Jen ve stručnosti tedy připomeňme, že Volva S 60 R a V 70 R jsou vybavena elektronicky ovládaným pohonem všech kol, přeplňovaným pětiválcem 2,5 l o výkonu 300 k a aktivním podvozkem. To jsou tedy základní charakteristiky.

Jak jsem již psal, bájná Imola nás čekala příští den, Volvo nám však (velmi chytrý tah) pro první seznámení umožnilo svezení po běžných silnicích. K těmto účelům jsme dostali kombi V 70 R. Nenechali jsme se dlouho pobízet a vyrazili na cestu. První polovina testovacího okruhu vedla po nepříliš záživných cestách napříč malými vesnicemi a městečky s poměrně hustým provozem. Byl alespoň čas vyzkoušet, že nabízený komfort tohoto Volva je skutečně značný.

Modely R mají výborně tvarovaná sedadla, nabízející dostatečný pocit volnosti a přitom potřebnou oporu při rychlé jízdě. Hustý provoz naštěstí po třiceti kilometrech skončil a my se dostáváme do hor, kde nastává první zatěžkávací zkouška našeho Volva.

Nastavitelný podvozek funguje skvěle; když ho přepnete do polohy sport, příjemně se přitvrdí a dává vám větší spojení s vozem. Když jsme na klikatých a nepříliš kvalitních cestách přepnuli na „Advanced“ – tedy nejtvrdší charakteristiku – automobil ještě více „ztvrdl“. Přestože ovládání bylo přesnější, zhoršení komfortu již bylo značné. Navíc se nám stalo, že aktivní podvozek minimalizující náklony karoserie jak v příčném, tak v podélném směru jednou nebo dvakrát při opravdu ostrém brzdění před zatáčkou na nerovném povrchu vytvořil pocit určitého „přizvednutí“ zádi. Byl to přesně okamžik, kdy se střetl účinek zadních tlumičů a další přicházející nerovnosti. Tato situace však nastala pouze při skutečně velmi ostré jízdě a při aktivovaném nejsportovnějším režimu odpružení.

Při večeři s námi seděl u stolu Steve Harper, designér modelů R, takže jsme se ho na toto chování vyptávali. Zjistili jsme, že nejtvrdší nastavení podvozku je určeno pouze pro závodní okruh nebo pro silnice s velmi dobrým povrchem – takže naše chyba. Zároveň s tím jsme byli i my tázáni na negativa modelu V 70 R, s nímž jsme jezdili. Když jsme uvedli, že se nám řízení zdálo jako nepříliš přesné, okamžitě jsme byli ujištěni, že o tom ví a že sedany S 60 R, s nimiž budeme jezdit druhý den, již mají nové řízení ZF, které bude standardem. Nutno říci, že měl pravdu.

Design modelů S60 R a V 70 R samozřejmě vychází ze studií PCC (Performance Concept Car) a PCC2. Jestli si na ně vzpomenete, vypadaly mnohem agresivněji než sériové verze s „erkem“ na konci označení. Další otázka na Steva směřovala právě tímto směrem. Z reakcí na představené koncepty se zjistilo, že budoucí zákazníci požadují výrazný, avšak ne tolik agresivní automobil, jako je tomu v případě především německé konkurence. Bylo proto třeba volit účinné, ale nikoliv přehnané modifikace vzhledu výchozích modelů. Jak se již stalo tradicí, nejvýkonnějším modelům Volvo je vyhrazena vždy jedna barva. V případě této dvojice se jedná o zářivou zelenou Flash Green, kterou jste mohli vidět při našem prvním představení modelu S 60 R v autoRATINGu 1+2/2003.

Je sobota ráno a nervozita stoupá. Je před námi okamžik, na nějž jsme se všichni těšili. První kolo absolvujeme s instruktory, kteří nám ukazují největší záludnosti trati, nejvhodnější stopu a optimální brzdné body. Další kola však záleží pouze na nás.

Imola je úžasná trať. Nemá sice takové převýšení jako Brno, ale má podobný charakter v tom smyslu, že skvěle zapadá do okolního terénu. Mnoho současných nových okruhů je ve srovnání s Imolou sterilních.

Když však sedíte v luxusním interiéru Volva S 60 R, nejsou toto věci, na něž myslíte. Upřímně řečeno, mé myšlenky se alespoň na chvilku dokázaly přepnout do „normálu“ pouze asi ve třech nebo čtyřech místech trati. Jinak byl můj mozek stoprocentně zaměstnán odhadováním brzdění, správné stopy a jemnými korekcemi volantu při nájezdech do zatáček. Volvo S 60 R je samozřejmě vybaveno stabilizačním systémem, ten je však třeba vypnout, jinak vás zejména v nájezdech do zatáček zbytečně (nebo chcete-li bezpečnostně) zpomaluje. Když jsem se trošku s tratí a automobilem skamarádil, bylo hodně zábavné auto před zatáčkou při brzdění lehce rozhodit a do zatáčky najet v jakémsi polosmyku.

Potom již stačilo šlápnout s citem na plyn a korigovat nádhernou přetáčivost.

Jakmile si Imolu alespoň částečně osvojíte, začnete oceňovat její členitost. Je to jeden z mála okruhů, který se jezdí proti směru hodinových ručiček (ve formuli 1 jsou letos jen dva okruhy na levou ruku). Střídají se zde ostré i pozvolné zatáčky, přičemž hodně poutavou záležitostí je nájezd přes horizont do levé zatáčky Piratella, do níž jedete v podstatě naslepo. Dalším prubířským kamenem pro mě byla dvojice levých zatáček Rivazza, které následují po poměrně dlouhé klesající rovince. V tomto místě bylo cítit, že brzdová soustava dostávala skutečně zabrat...

Volvo S 60 R ukázalo, že s podvozkem nastaveným na Advanced dokáže nabídnout skutečně sportovní jízdu. I přes tuhost podvozku, skvělou práci pohonu všech kol a výkonný motor ale bylo znát, že model S 60 R je přeci jen spíše pohodlný automobil, který se však nezalekne ani té nejostřejší jízdy. A to je zřejmě přesně to, čeho chtělo Volvo pro svou klientelu dosáhnout.

P.S.: Asi se shodneme, že Volvo S 60 R je nadprůměrně rychlý a velmi sportovní automobil, nabitý nejmodernější technikou. O to krutější je jedno srovnání: zatímco já jsem (závodník by samozřejmě jel o něco rychleji) na okruhu v Imole dosáhl nejvyšší rychlosti něco málo přes 200 km/h, průměrná rychlost Michaela Schumachera ve Ferrari F2002 činila při loňské kvalifikaci 219 km/h...

Okruh v Imole

Závodní okruh Enza a Dina Ferrari v Imole byl postaven roku 1950 a je tradičním dějištěm nejvýznamnějších motoristických akcí světa. Do roku 1979 se zde jezdila Velká cena Itálie. Od tohoto roku, kdy vstoupila v platnost dohoda, že v každé zemi se smí jet pouze jediná Velká cena, se zde jezdí Velká cena San Marina. Letos se tady jel její již 23. ročník.

Okruh má délku 4,933 km a jezdí se proti směru hodinových ručiček, což je určitá zvláštnost. Imola je v podstatě domácím okruhem týmu Ferrari, který má své sídlo v nepříliš vzdáleném Maranellu. Velká cena San Marina je navíc tradičně prvním evropským závodem každé sezóny, což jí přidává na atraktivitě. Rekord okruhu drží Michael Schumacher s časem 1:21:091, což představuje průměrnou rychlost 218,998 km/h. Imola se „proslavila“ také smrtí Ayrtona Senny, který zde přišel o život 1. května roku 1994.

text: Petr Hanke

foto: archiv

zdroj: Auto rating 5/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C70 - Dotek mistra

Volvo C70 - Na dlouhé cesty

Volvo S60 Concept - Předehra



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

59 778 km, r. 2021

599.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

32 561 km, r. 2021

699.900,- Kč

Peugeot 5008 1,2 PureTech,CZ,ALLURE

29 457 km, r. 2020

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |