Volvo S60 T5 Polestar – Jemný sport

Sedan Volvo S60 s motorem označovaným T5 a ve výbavě R-Design zaujme nevtíravě sportovním charakterem. Zejména v případě testovaného vozu doplněného optimalizací Polestar.

Volvo S60 je klasickým tříprostorovým sedanem střední třídy, jenž se může jevit jako alternativa například k BMW řady 3, Audi A4, Mercedesu třídy C nebo Jaguaru XE. Z pohledu techniky a projevu jsou mu ale blíže například Volkswagen Arteon/Passat nebo třeba Peugeot 508. Modelová řada S60 má v hierarchii své značky postavení sportovněji laděného modelu, v případě testovaného provedení to platilo dvojnásob, bylo totiž vybaveno výkonným motorem se softwarovou optimalizací a výbavou R-Design.

Model S60 je prvním novodobým vozem Volvo, pro nějž nejsou k dispozici vznětové motory. V útrobách modelů T4, T5, T6 a T8 pracuje jako hlavní zdroj síly vždy vpředu napříč uložený přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 litru. V případě typu T5 jde o výkonnější verzi vybavenou jedním turbo-dmychadlem, varianty T6 a plug-in hybridní T8 jsou vybaveny kombinací přeplňování turbodmychadlo/kompresor. 

Ve standardním provedení motor disponuje výkonem 184 kW (250 k) při 5500 min^-1 a točivým momentem 350 N.m dostupným v rozsahu 1800 až 4800 min^-1. Pro všechny verze Volvo nabízí možnost připlatit si za optimalizaci výkonu Polestar, jež v případě verze T5 přidá 2 kW (3 k) a 50 N.m, které vytvoří špičku nad dříve plochým maximem dostupným v širším rozsahu otáček. Automobilka uvádí, že v případě verze T5 se snažila o posílení motoru právě ve středním pásmu otáček. Spolu se změnami mapy motoru se pojí také změna v naladění převodovky, jež slibuje rychlejší řazení.

Změny provedení Polestar je těžké hodnotit bez přímého srovnání s verzí bez něj. Subjektivně je větší síla motoru ve středních otáčkách patrná, avšak „sportovněji“ na vyšší otáčky laděná převodovka nenechá řidiče, aby nárůst točivého momentu naplno pocítil, protože i po mírném sešlápnutí plynového pedálu často zbytečně aktivně podřazuje. Toto chování přijde vhod například při předjíždění, při běžné jízdě však zbytečně vytrhuje z vrozeného klidu, jenž na palubě S60 panuje.

Možná by bylo vhodnější, zejména u verze R-Design, začlenit úpravy Polestar do systému jízdních režimů. Ve standardním -komfortním režimu tedy ponechat běžné nastavení motoru/převodovky (bez úprav Polestar) a do polohy Dynamic vložit optimalizovaný režim, jenž se nyní dodává za příplatek 24 900 Kč. Tím by se značně rozšířila variabilita jízdního projevu, protože -jinak nejsou rozdíly mezi jednotlivými -standardními režimy nijak zvlášť velké. Současně by bylo vhodné, kdyby se s optimalizací Polestar nebo výbavou R-Design pojily řadicí páčky na volantu, jež by umožnily lépe s převodovkou pracovat, nyní jsou za příplatek.

Samotné jízdní vlastnosti sedanu S60 jsou příkladné a potěší kombinací stability v přímém směru a značného „gripu“ v rychle projížděných zatáčkách. Nastavení podvozku verze R-Design je tužší než u ostatních provedení, stále je ale vůz dostatečně pohodlný. Snadno se používá originální uživatelské rozhraní vozu s centrálním velkým displejem, jež Volvo pravidelně aktualizuje. Vzhledem k charakteru sedanu S60 i existenci verze kombi (model V60) nevadí, že zavazadlový prostor má objem jen 422 l.

Volvo S60 T5 R-Design Polestar ukázalo, že se automobilka snaží kromě komfortních a elegantněji navržených variant nabízet také výraznější verze po řidiče s větší chutí po řízení. I když se to v případě testovaného vozu daří, je jasně patrné, že primárně jde stále o pohodové Volvo s klidnou povahou, do níž jen občas vnese neklid zbytečně agilní převodovka.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec Drive-E B4204T26, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; 1969 cm³ (ø 82 x 93,2 mm); 10,8:1; 186 kW (253 k)/5400 min^-1 a 400 N.m/3000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka (5,250 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 4,015), stálý převod 2,955; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy, platforma SPA; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče, na přání adaptivní, a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 322/302 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,0 m.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2872 mm, rozchod kol 1603/1603 mm; d/š/v 4761/1850/1431 mm; světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru 442 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1686/2240 kg; brzděný přívěs 1800 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,4 s; spotřeba paliva NEDC 8,9/5,4/6,6 l/100 km; emise CO₂ 152 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,6/5,2/7,6/10,3/14,1/18,6 s
50–90/90–130 km/h ... 3,5/5,6 s

CENA od 1 227 900 Kč + 24 900 Kč (Polestar)

Převzato z časopisu

Fotogalerie