VOLKSWAGEN TOUAREG OFFROAD PACK – DNES JAKO OFF-ROAD

Nový Volkswagen je nečekaně všestranným vozem. Tentokrát jsme jej vyzkoušeli v severní Africe, jež nabízí poněkud jiné podmínky než evropské silnice.

Třetí generaci Volkswagenu Touareg (viz AR 4/’18) jsme vám podrobně představili již na jaře a o první dojmy z jízdy s tímto vozem (viz AR 6/’18) jsme se s vámi podělili počátkem léta. Nyní jsme dostali příležitost vyzkoušet Touareg v rozmanitých podmínkách okolí marockého Marrákeše. Netřeba dodávat, že je Touareg pro značku Volkswagen mimořádně důležitým modelem, a to už s ohledem na vysokou marži. Automobil je zatím k dispozici pouze se vznětovým třílitrovým vidlicovým šestiválcem (záhy se čeká na doplnění nabídky o prestižní osmiválec z Audi SQ7), přičemž jsme zde měli k dispozici jeho silnější provedení s výkonem 210 kW (286 k). Jízdními výkony je Touareg blízko sportovním automobilům: dosáhne rychlosti 238 km/h a z klidu na 100 km/h zrychlí za 6,1 s. Standardem jsou vždy osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (přenese až 1000 N.m) a pohon všech kol 4Motion.

Nový Volkswagen Touareg vychází z modulární platformy MLB pro větší vozy s podélně uloženým motorem, jež slouží také vozům Audi Q7, Audi Q8 nebo Porsche Cayenne. Jelikož jde o nejnovější podobu této platformy, nabízí Touareg řadu progresivních mechanických i elektronických řešení. Všech deset zkoušených vozů bylo vybaveno osmnáctipalcovými (tedy nejmenšími možnými) ráfky s pneumatikami s hrubým dezénem pro usnadnění pohybu v náročném terénu. Z téhož důvodu byly osazeny ale zejména paketem Offroad, jenž za rozumný příplatek 16 300 Kč zahrnuje například dvojice závitů pro montáž tažných ok v náraznících, objem nádrže na naftu/AdBlue zvýšený z 65/12 na 90/24 l a rozsáhlou sadu ochranných krytů pod prvky poháněcího ústrojí a závěsů kol.

Volba provozních režimů je z větší části svěřena dvěma otočným ovladačům na středové konzole (vlevo režimy, vpravo vzduchové pérování). Režimů je celkem sedm od ekonomického po sportovní a zahrnují i polohu Offroad. V kombinaci s paketem Offroad lze navíc skrze displej na středu palubní desky tuto polohu dále upravovat pozicemi písek, štěrk a expert (individuální volba nastavení pro jednotlivé komponenty). Cestou vesnicemi do pohoří Atlas jsme si vystačili s pozicí Comfort, v níž si vůz na pneumatikách s vysokým profilem a s přispěním pneumatického pérování na všech kolech elegantně poradil s místními rozbitými cestami a hravě pohlcoval i ostré nerovnosti.

Teprve ve výšce kolem 3000 m n. m., kde pro nás byla připravena první náročná terénní zkouška, jsme si začali „hrát“ s různými možnostmi nastavení. Například vzduchové pérování umožňuje řidiči manuálně měnit světlou výšku ve čtyřech úrovních. Tu „normální“ lze snížit pro usnadnění nastupování či nakládání, anebo naopak ve dvou stupních zvýšit. V tom nejvyšším naroste světlá výška o 70 mm na celkových 258 mm a zároveň lze brodit vodní toky do hloubky 550 mm. Pohon všech kol pracuje s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Standardně je nastaven na 40:60 %, tedy ve prospěch zadní nápravy, ovšem v případě potřeby je schopen přenášet až 70 % vpřed nebo 80 % vzad.

Do údolí jsme z lyžařského střediska Oukaimeden klesali několik hodin po velmi úzké cestě, na niž se mohutný Touareg chvílemi vešel jen tak tak. Vlevo stovky metrů hluboká rokle, vpravo strmá skála, jízda vyžadovala maximální koncentraci: jediná drobná chyba by zde mohla být pro řidiče tou poslední v jeho životě. Zvláště v utáhlých zatáčkách kolem skalního masivu přichází vhod řízení všech kol, v němž se zadní kola při rychlosti do 37 km/h natáčejí proti směru kol předních (po překročení této rychlosti pak po směru předních kol, což přispívá ke stabilitě ve vyšších rychlostech). To významně zlepšuje manévrovací schopnosti vozu, jenž tak má stopový průměr otáčení pouze 11,19 m, což je jen o necelý centimetr více než u Golfu! 

Jediným prvkem, který námi zkoušené vozy postrádaly, byly adaptivní zkrutné stabilizátory (eAWS), jež se do sériové výroby dostaly teprve nedávno. Jde o stejný systém jako u Audi Q7, každý stabilizátor je tedy v půli rozdělen a spojen elektromotorem napojeným na soustavu 48 V. Elektromotor upravuje vzájemné předpětí každého z konců, čímž v závislosti na aktuálních podmínkách mění tuhost propojení svislých výkyvů protilehlých kol. 

Naše testování v Maroku potvrdilo, že Volkswagen Touareg je komfortním a prostorným automobilem pro každodenní použití, jenž si elegantně poradí s rychlými dálničními přesuny, překvapivě náročným terénem i přívěsem s hmotností až 3500 kg. Tomu nicméně odpovídají jeho rozložité vnější rozměry, vysoká hmotnost i pořizovací a provozní náklady. V kombinaci s pneumatickým pérováním a paketem Offroad je v terénu velmi schopný, jiné požadavky pak uspokojí komfortní verze Elegance a Atmosphere či sportovně střižená R-Line.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Kapalinou chlazený vznětový V6/90º, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) 2957 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm), 16:1; 170 kW (231 k)/3250–4250 min^-1 a 500 N.m/1750–3000 min^-1; b) viz výše, ale 210 kW (286 k)/3250–4250 min^-1 a 600 N.m/2250–3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317). Elektronicky řízený pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. 

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými) a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor (alternativně adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 12,2 m (s řízením zadních kol 11,2 m); pneumatiky 235/65 R 18, 255/55 R 19, 285/45 R 20 nebo 285/40 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2894 mm, rozchod kol 1653/1669 mm; d/š/v 4878–5008/1984/1717 mm; nájezdový úhel př./zad. 23,3/17,2º, přechodový úhel 13,5º, brodivost 480 (se vzduchovým pérováním 550) mm; objem zavazadlového prostoru 810–1800 l; objem palivové nádrže 75 l (s paketem Offroad nebo na přání 90 l); hmotnost pohotovostní/celková 1995/2850 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b, v závorce vzduchové pérování) 
Největší rychlost 218 (221)/235 (238) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5/6,1 s; spotřeba paliva NEDC 7,7/5,9/6,6 l/100 km; emise CO₂ 173 g/km.

CENA od 1 742 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie