image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN TOUAREG OFFROAD PACK – DNES JAKO OFF-ROAD

Jiří Duchoň 12.12.2018 06:09

Svezli jsme se VOLKSWAGEN TOUAREG OFFROAD PACK

Nový Volkswagen je nečekaně všestranným vozem. Tentokrát jsme jej vyzkoušeli v severní Africe, jež nabízí poněkud jiné podmínky než evropské silnice.

V režimu Offroad má řidič k dispozici měřiče náklonu a další praktické ukazateleTřetí generaci Volkswagenu Touareg (viz AR 4/’18) jsme vám podrobně představili již na jaře a o první dojmy z jízdy s tímto vozem (viz AR 6/’18) jsme se s vámi podělili počátkem léta. Nyní jsme dostali příležitost vyzkoušet Touareg v rozmanitých podmínkách okolí marockého Marrákeše. Netřeba dodávat, že je Touareg pro značku Volkswagen mimořádně důležitým modelem, a to už s ohledem na vysokou marži. Automobil je zatím k dispozici pouze se vznětovým třílitrovým vidlicovým šestiválcem (záhy se čeká na doplnění nabídky o prestižní osmiválec z Audi SQ7), přičemž jsme zde měli k dispozici jeho silnější provedení s výkonem 210 kW (286 k). Jízdními výkony je Touareg blízko sportovním automobilům: dosáhne rychlosti 238 km/h a z klidu na 100 km/h zrychlí za 6,1 s. Standardem jsou vždy osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (přenese až 1000 N.m) a pohon všech kol 4Motion.

Nový Volkswagen Touareg vychází z modulární platformy MLB pro větší vozy s podélně uloženým motorem, jež slouží také vozům Audi Q7, Audi Q8 nebo Porsche Cayenne. Jelikož jde o nejnovější podobu této platformy, nabízí Touareg řadu progresivních mechanických i elektronických řešení. Všech deset zkoušených vozů bylo vybaveno osmnáctipalcovými (tedy nejmenšími možnými) ráfky s pneumatikami s hrubým dezénem pro usnadnění pohybu v náročném terénu. Z téhož důvodu byly osazeny ale zejména paketem Offroad, jenž za rozumný příplatek 16 300 Kč zahrnuje například dvojice závitů pro montáž tažných ok v náraznících, objem nádrže na naftu/AdBlue zvýšený z 65/12 na 90/24 l a rozsáhlou sadu ochranných krytů pod prvky poháněcího ústrojí a závěsů kol.

Volba provozních režimů je z větší části svěřena dvěma otočným ovladačům na středové konzole (vlevo režimy, vpravo vzduchové pérování). Režimů je celkem sedm od ekonomického po sportovní a zahrnují i polohu Offroad. V kombinaci s paketem Offroad lze navíc skrze displej na středu palubní desky tuto polohu dále upravovat pozicemi písek, štěrk a expert (individuální volba nastavení pro jednotlivé komponenty). Cestou vesnicemi do pohoří Atlas jsme si vystačili s pozicí Comfort, v níž si vůz na pneumatikách s vysokým profilem a s přispěním pneumatického pérování na všech kolech elegantně poradil s místními rozbitými cestami a hravě pohlcoval i ostré nerovnosti.

Specialitou paketu Offroad jsou doplňkové jízdní režimyTeprve ve výšce kolem 3000 m n. m., kde pro nás byla připravena první náročná terénní zkouška, jsme si začali „hrát“ s různými možnostmi nastavení. Například vzduchové pérování umožňuje řidiči manuálně měnit světlou výšku ve čtyřech úrovních. Tu „normální“ lze snížit pro usnadnění nastupování či nakládání, anebo naopak ve dvou stupních zvýšit. V tom nejvyšším naroste světlá výška o 70 mm na celkových 258 mm a zároveň lze brodit vodní toky do hloubky 550 mm. Pohon všech kol pracuje s mezinápravovým diferenciálem Torsen. Standardně je nastaven na 40:60 %, tedy ve prospěch zadní nápravy, ovšem v případě potřeby je schopen přenášet až 70 % vpřed nebo 80 % vzad.

Do údolí jsme z lyžařského střediska Oukaimeden klesali několik hodin po velmi úzké cestě, na niž se mohutný Touareg chvílemi vešel jen tak tak. Vlevo stovky metrů hluboká rokle, vpravo strmá skála, jízda vyžadovala maximální koncentraci: jediná drobná chyba by zde mohla být pro řidiče tou poslední v jeho životě. Zvláště v utáhlých zatáčkách kolem skalního masivu přichází vhod řízení všech kol, v němž se zadní kola při rychlosti do 37 km/h natáčejí proti směru kol předních (po překročení této rychlosti pak po směru předních kol, což přispívá ke stabilitě ve vyšších rychlostech). To významně zlepšuje manévrovací schopnosti vozu, jenž tak má stopový průměr otáčení pouze 11,19 m, což je jen o necelý centimetr více než u Golfu! 

Jediným prvkem, který námi zkoušené vozy postrádaly, byly adaptivní zkrutné stabilizátory (eAWS), jež se do sériové výroby dostaly teprve nedávno. Jde o stejný systém jako u Audi Q7, každý stabilizátor je tedy v půli rozdělen a spojen elektromotorem napojeným na soustavu 48 V. Elektromotor upravuje vzájemné předpětí každého z konců, čímž v závislosti na aktuálních podmínkách mění tuhost propojení svislých výkyvů protilehlých kol. 

Naše testování v Maroku potvrdilo, že Volkswagen Touareg je komfortním a prostorným automobilem pro každodenní použití, jenž si elegantně poradí s rychlými dálničními přesuny, překvapivě náročným terénem i přívěsem s hmotností až 3500 kg. Tomu nicméně odpovídají jeho rozložité vnější rozměry, vysoká hmotnost i pořizovací a provozní náklady. V kombinaci s pneumatickým pérováním a paketem Offroad je v terénu velmi schopný, jiné požadavky pak uspokojí komfortní verze Elegance a Atmosphere či sportovně střižená R-Line.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Kapalinou chlazený vznětový V6/90º, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6; a) 2957 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm), 16:1; 170 kW (231 k)/3250–4250 min-1 a 500 N.m/1750–3000 min-1; b) viz výše, ale 210 kW (286 k)/3250–4250 min-1 a 600 N.m/2250–3250 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Osmistupňová samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317). Elektronicky řízený pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. 

Základem suverénního chování Touaregu ve všech situacích jsou pohon všech kol a vzduchové pérováníPODVOZEK 
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (alternativně vzduchovými) a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor (alternativně adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr otáčení 12,2 m (s řízením zadních kol 11,2 m); pneumatiky 235/65 R 18, 255/55 R 19, 285/45 R 20 nebo 285/40 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2894 mm, rozchod kol 1653/1669 mm; d/š/v 4878–5008/1984/1717 mm; nájezdový úhel př./zad. 23,3/17,2º, přechodový úhel 13,5º, brodivost 480 (se vzduchovým pérováním 550) mm; objem zavazadlového prostoru 810–1800 l; objem palivové nádrže 75 l (s paketem Offroad nebo na přání 90 l); hmotnost pohotovostní/celková 1995/2850 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b, v závorce vzduchové pérování) 
Největší rychlost 218 (221)/235 (238) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5/6,1 s; spotřeba paliva NEDC 7,7/5,9/6,6 l/100 km; emise CO2 173 g/km.

CENA od 1 742 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 PERFORMANCE LINE

15 244 km, r. 2022

939.900,- Kč

Volkswagen Golf 1,6 i,CZ,

195 086 km, r. 2006

79.900,- Kč

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

    Odpovědi na otázku v titulku tohoto článku se při výběru nového neelektrického... >>

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |