Volkswagen Touareg - Ještě lepší

Druhá generace Touaregu následuje první po osmi letech a téměř půl milionu exemplářů. Vyrábí se opět na Slovensku v Bratislavě…

Projekt Touareg je výsledkem spolupráce s Porsche, které nabízí obdobný model Cayenne, jenž je však více kočárem emancipovaných dam než strojem pro opravdové chlapy. Touareg je ovšem jiný borec, vzhledem zdaleka nikoli tak zženštilý jako Cayenne, navíc svoje terénní schopnosti a rychlost prokázal jak v Dakaru (absolutní vítěz ročníků 2009 a 2010), tak na Pikes Peaku, jeho bezpilotní verze Stanley vyhrála Grand Challenge v Mojavské poušti, s desetiválcem 5.0 TDI vlekl i obří Jumbo Jet (155 tun) na britském letišti a konečně vyjel v chilských Andách až do nadmořské výšky 6081 metrů! Prototypem Touaregu se stala koncepční studie pikapu ACC (Colorado), představená na Detroitském autosalonu 2000, na jaře roku 2002 se rozběhla produkce v bratislavském závodě Volkswagen Group.

Druhá generace, uvedená na Ženevském autosalonu 2010, je bezesporu lepší. Ostřejší rysy z designerské dílny Waltera de’Silvy, odlehčovací kúra přes 200 kilogramů, úspornější motory a také zatím jeden z mála automobilů celého světa (např. po Toyotě Auris, BMW řady 7 a X6, či vozů Mercedes-Benz třídy S a M), který se vyrábí se zážehovou, vznětovou i hybridní pohonnou jednotkou. Paleta motorů se změnila, chybí V10 TDI a R5 TDI, v základní nabídce jsou vznětové 3.0 TDI V6 a 4.2 TDI V8, zážehové 3.6 FSI V6 a také 4.2 FSI V8 (265 kW/360 k, jen pro vybrané trhy, např. Čínu a Rusko) a hybridní zážehový 3.0 TSI V6/245 kW (333 k) s přeplňováním kompresorem a elektromotorem 34 kW (k Touaregu Hybrid se vrátíme samostatným článkem). Všechny typy mají osmistupňovou samočinnou převodovku (na osmičku při 130 km/h točí FSI V6 jen 2200 min 1); pro skutečný terén lze připlatit za paket Terrain Tech, který nabízí pohon 4XMotion s redukcí a závěry mezinápravového i zadního diferenciálu, zvýšenou světlou výšku a zvětšenou palivovou nádrž z 85 na 100 litrů pro delší túry. Zatím bohužel jen pro 3.0 TDI V6, otočný ovladač má polohy On Road, Off Road (samočinná aktivace závěrů), Low (s redukcí) a mechanický závěr mezinápravového a zadního diferenciálu. Ostatní modely mají mezinápravový diferenciál Torsen, elektronické závěry EDS a přizpůsobení zvolenému terénu jako u programu Tiguan Track & Field (po stlačení tlačítka úprava funkce ABS, EDS a ASR pro off road, aktivace Hill Descent Assist pro bezpečné sjíždění svahů a odlišné nastavení samočinného řazení). Na terénní trati blízko Florencie si testované vozy vedly velmi dobře, otázkou je, zda při jinak vybraném terénu neutrpí přídavné světlomety a různá čidla podpůrných systémů, uložená ve spodní části nárazníků. Na druhé straně, který z majitelů využije Touarega pro skutečný terén, že…

Součástí vývoje byla snaha o snížení spotřeby a emisí. Úspora na hmotnosti podle typu činí až 222 kg, a to přesto, že vůz má prodloužený rozvor o 38 mm, délku o 41 mm a šířku o 12 mm, ale je o 17 mm nižší a má snížený součinitel odporu vzduchu z 0,38 na 0,35. Na první pohled působí lehčím dojmem, ostřejší linie jsou také působivější než oblé tvary. Jak se stalo už zvykem, také Touareg má samonosnou konstrukci s integrálními výztuhami, všechna kola jsou zavěšena nezávisle, na přání lze opět volit pneumatické pérování (v sérii pro 4.2 TDI V8). Celek je doslova prošpikován nejrůznějšími asistenčními a komfortními systémy, nechybějí kamery s monitorováním okolí vozu Area View (čtyři kamery) včetně Off-road View (vede vás po cestě i při výjezdu na kopec, kde před překlenutím vrcholu jinak nevidíte kam cesta pokračuje), systémy udržování jízdy ve zvoleném pruhu Lane Assist, monitorování situace ve slepém úhlu řidiče Side Assist, aktivní tempomat s funkcí Stop & Go a nouzovým brzděním Front Assist (do úplného zastavení), elektronická parkovací brzda, aktivní bixenonové hlavní světlomety, vyspělá navigace, elektrické ovládání zadního výklopného víka atd. Zadní sedadla jsou podélně posuvná v rozsahu 160 mm s nastavitelným sklonem opěradla, po jejich sklopení lze zvětšit objem zavazadlového prostoru z 520 na 1642 litrů. Ke snížení spotřeby až o 25 procent přispívá také systém Start/Stop. Lze říci, že nový Touareg je technicky nejvyspělejším vozem Volkswagen, dosud uvedeným na trh, a zároveň prvním a jediným hybridním SUV, vyráběným v Evropě (na Slovensku). Ceny na českém trhu začínají od 1 227 900 Kč včetně DPH, v listopadu přibude ještě levnější provedení 3.0 TDI V6/150 kW (204 k) za 1 189 900 Kč. Paket Terrain Tech přijde na 43 800 Kč, pneumatické pérování podle verze od 104 800 Kč. Pro silnici lze volit sportovní podvozek se sníženou světlou výškou o 25 mm (za 13 500 Kč). Podrobnější informace na www.volkswagen.cz.


Zdroj: Automobil 085/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie