VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE – PO STOPÁCH MEDVĚDA

Prodloužená verze Volkswagenu Tiguan je velmi blízkým konkurentem Škody Kodiaq. Nejsou to však dvojčata, ale spíše sourozenci.

Druhá generace Volkswagenu Tiguan z roku 2016 (AR 6/’16) navázala na úspěch svého předchůdce a například v Německu je dlouhodobě nejprodávanějším vozem segmentu SUV. Na českém trhu patří Tiguanu s 2997 kusy nově registrovaných vozů v roce 2017 šestá příčka v jeho třídě. Prodloužená verze Tiguanu, nazvaná Allspace, měla premiéru na loňském autosalonu v Ženevě a v prodeji se objevila na podzim. Svými vnějšími rozměry i schopností pojmout až sedm osob je větší verze Tiguanu velmi podobná Škodě Kodiaq, jež taktéž využívá technický základ v podobě platformy MQB. Tiguan Allspace je ve srovnání s Kodiaqem o 43 mm užší, jeho šířka je shodná se standardním Tiguanem. Oproti němu má „všeprostorná“ verze o 109 mm prodloužený rozvor a o 106 mm zvětšený zadní převis. Celková délka tak narostla o 215 mm. Tyto změny poněkud pozměnily proporce celého vozu a Tiguan Allspace ve srovnání se svým kratším sourozencem působí mnohem usedlejším a užitkovějším dojmem. Novou podobu má samozřejmě tvar bočních oken. Odlišností je také střecha s podélnými prolisy, s nimiž ladí střešní ližiny a spoiler na víku zavazadlového prostoru. Až po B sloupky jsou obě verze prakticky shodné. I proto je na předních sedadlech stejný prostor. Vzadu je ale situace jiná. Pro kolena cestujících ve druhé řadě je připraveno o 54 mm více prostoru v podélném směru. Tato sedadla lze navíc podélně posouvat v rozmezí značných 180 mm a současně v několika krocích měnit sklon jejich opěradel. Tyto změny mají vliv na objem prostoru v zadní části vozu.

Tiguan Allspace je standardně pětimístný vůz se zavazadlovým prostorem o objemu 760 l (Tiguan 615 l). Za příplatek 15 100 Kč lze mít v podlaze zavazadlového prostoru upevněna další dvě samostatná sedadla. Pakliže jsou složena, je pro náklad k dispozici 700 l. Za vyklopenými sedadly zbývá pro zavazadla již pouze 230 l. Opěradla sedadel druhé řady lze sklápět i pomocí páček pro odjištění, umístěných v bočních výplních zavazadlového prostoru. Po jejich sklopení je možné v zadní části převážet i předměty dlouhé až 1921 mm. Velikost nástupního otvoru ke třetí řadě sedadel odpovídá zvyklostem u takto velkých vozů, což platí také pro samotný komfort dvojice zadních sedadel. Dospělé osoby středního vzrůstu se sem sice vejdou, nicméně je zřejmé, že jako plnohodnotná lze tato sedadla považovat spíše pro děti a osoby menšího vzrůstu. S výjimkou absence základních motorů 1.4 TSI (92 kW/125 k) a 2.0 TDI (85 KW/115 k) nabídka motorů verze Allspace odpovídá standardnímu Tiguanu. Připraveny jsou tedy tři zážehové a tři vznětové jednotky. Pouze nejméně výkonné verze spalující benzin a naftu je možné kombinovat s pohonem předních kol, pro všechny ostatní je připraven systém pohonu 4x4 s elektronicky řízenou spojkou, připojující podle potřeby pohon kol zadní nápravy. S pohonem všech kol se pojí sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, jež je nabízena také alternativně pro verze s pohonem předních kol (v kombinaci s jednotkou 1.4 TSI má šest převodů). Asi nepřekvapí, že nabídkou asistenčních a bezpečnostních systémů verze Allspace kopíruje možnosti standardního Tiguanu. Ať už standardně, nebo za příplatek jsou připraveny například přednárazový systém, funkce udržování v jízdním pruhu, kamerový systém pro sledování okolí vozu, asistent couvání s přívěsem, parkovací asistent, adaptivní tempomat s funkcí asistentu jízdy v kolonách či průhledový head-up displej. U verzí s pohonem všech kol nechybí ani možnost volit různé jízdní režimy.

K „silničním“ nastavením Eco, Normal, Sport a Individual (Comfort jen ve spojení s adaptivními tlumiči DCC) se přidávají také terénní režimy Snow, Off-Road a Off-Road Individual. V prvním jmenovaném nastavení se zjemní charakteristika plynového pedálu a převodovka řadí na vyšší převody dříve. Upraveno je také nastavení protiprokluzové funkce stabilizačního systému. V režimu Off-Road je nastavení motoru a převodovky podobné jako v případě Snow, řízení je ale pro větší cit tužší a aktivuje se funkce kontrolovaného sjíždění příkrých svahů. Při vjezdu na klesání větší než 10 procent automobil automaticky udržuje rychlost sjíždění v rozmezí 2 až 30 km/h (podle volby řidiče). Nutno dodat, že stejným systémem jsou vybavené také verze 4x4 standardního Tiguanu. V praxi se ukazuje, že kdyby kromě silničních režimů měl automobil připraven pouze jeden další off-roadový, bohatě by stačil. Prodloužení zadní části Tiguanu Allspace se projevuje nejen větším prostorem a možností objednat třetí řadu sedadel, ale změny jsou zřejmé také při jízdě. Automobil ztratil část velmi příjemné obratnosti krátké verze. Rozdíl hmotnosti obou verzí typu Tiguan činí u zkoušeného modelu 2.0 TDI 110 kW 4Motion 75 kg, ovšem tyto kilogramy jsou umístěné převážně nad zadní nápravou a za ní. I při jízdě s prázdným vozem tak řidič jasně vnímá více hmotnosti a větší převis zadní části, v plném obsazení je tento vjem ještě patrnější. Z tohoto důvodu i z pohledu o 54 tisíc korun vyšší ceny (rozdíl zmenšuje mírně bohatší výbava) bychom proto zvážili, zda o trochu více prostoru za změnu jízdního projevu stojí. Tento závěr je ale možná ovlivněn i tím, že standardní Tiguan je zkrátka nadprůměrně povedené a vyvážené SUV.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem (pro 2.0 BiTDI dvěma), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6;
a) 1.4 TSI: zážehový s vypínáním poloviny válců, 1395 cm³ (ø 74,5 x 80 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^-1;
b) 2.0 TSI 132 kW: viz výše, ale bez vypínání válců s přímým a nepřímým vstřikováním paliva, 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/4500 – 6200 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min^-1;
c) 2.0 TSI 162 kW: viz výše, ale 9,6:1; 162 kW (220 k)/4500 – 6200 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min^-1;
d) 2.0 TDI 110 kW: vznětový, 16,2:1, 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^-1;
e) 2.0 TDI 140 kW: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^-1
a 400 N.m/1900 – 3300 min^-1;
f) 2.0 BiTDI: viz výše, ale dvojice turbodmychadel, 16,5:1; 176 kW (240 k)/4000 min^-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pro a+d) šestistupňová manuální převodovka, pro ostatní a pro d) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, pro a) na přání šestistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pro a+d) pohon předních kol, pro ostatní a pro d) na přání pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 215/65 R17, 235/55 R18, 235/50 R19 nebo 235/45 R20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, základní kombinace motor/převodovka, 5 míst)

Rozvor náprav 2787 mm; d/š/v 4701/1839/1674 mm; objem zavazadlového prostoru min./max. (VDA) 760/1920 l (7 míst: 230/700/1775 l); objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN 1495/1660/1680/1660/1730/1805 kg, celková hmotnost 2150/2300/2310/2300/2400/2410 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000/2300/2300/2300/2400/2400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí motorů, základní kombinace motor/převodovka, 5 míst)

Nejvyšší rychlost 200/208/223/199/210/228 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5/8,2/6,8/9,9/8,6/6,7 s;
spotřeba paliva EU město 7,2/9,2/10,0/6,7/6,7/7,7 l/100 km,
mimo město 5,4/6,6/7,0/5,0/5,3/5,8 l/100 km, kombinace 6,1/7,6/ /8,1/5,6/5,9/6,5 l/100 km; emise CO₂ 137/172/185/147/153/170 g/km.

CENA od 688 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie