Svezli jsme se

Volkswagen Sharan 2010 - Po patnácti letech

Tom Hyan 10.11.2010 01:31

Svezli jsme se 42956

Novodobý rekord dlouhověkosti drží Volkswagen Sharan; jeho první generace se představila v roce 1995, ale teprve teď tu máme další…

Přestože Volkswagen hovoří o nové generaci Sharan jako o třetí v pořadí, těžko lze facelift z roku 2000 považovat za zcela nový automobil; ve skutečnosti jde teprve nyní o druhou generaci. Čím více informačních technologií, tím více dezinformací, to je bohužel smutná skutečnost dnešní doby. Někteří výrobci slovem nový označují vozy, které se od tzv. starých liší jen drobnými úpravami, ovšem u nového Sharanu 2010 to neplatí. Pro prvorozence vznikla nová továrna v portugalské Palmele, postavená společně s Fordem, který Sharana dodával jako Ford Galaxy. Volkswagen převzal vývoj, Ford výrobu a logistiku. Pěti až sedmimístný minivan (MPV) se součinitelem odporu vzduchu jen 0,31 byl postaven na rozvoru 2835 mm a měl celkové vnější rozměry 4620 x 1810 x 1730 (s nosiči 1762) mm. Zprvu se dodávaly motory 2.0/85 kW (115 k), 2.8 V6/128 kW (174 k) a vznětový 1.9 TDI/66 kW (90 k), později se nabídka rozšiřovala, zrodila se značková varianta Seat Alhambra a po deseti letech opustil Ford společný podnik a vydal se vlastní cestou. Volkswagen však vyrábí Sharany v Palmele dál, v letech 2000 a 2003 je podrobil lehkým faceliftům (zejména přídě), přičemž průběžné modernizace probíhaly po dlouhých patnáct let (jiné motory včetně 1.8 Turbo 20V a 2.0 TDI, alternativně samočinné převodovky, ale také verze 4Motion).

Po vyrobení 607 700 Sharanů přichází nová generace, samozřejmě větší. Nemohu se ubránit dojmu, že prodloužení vozu o cca 220 milimetrů, rozšíření o 92 mm a zvětšení rozvoru náprav na 2919 mm nepřináší větší výhody, i starý Sharan byl dostatečně prostorný, v novém sedíte tak daleko od čelního skla, že už téměř ztrácíte přehled o dění před vozem. Dobrou zprávou však je, že ve shodné výbavě je nový až o 30 kg lehčí navzdory nárůstu rozměrů, nicméně konkrétní hodnoty press kit kupodivu neuvádí! Podle Dr. Hans Joachima Bohna, vedoucího projektů Sharan/Touran, se změnilo úplně všechno s výjimkou sluneční clony. Novinka je opět aerodynamickým rekordmanem segmentu, součinitel odporu vzduchu činí pouhých 0,297. Tvary vozu sledují současnou matrici Design DNA podle filozofie Waltera de’Silvy a Klause Bischoffa, tedy příď ve stylu Pola a od Touranu k nerozeznání; bezpochyby ovšem poznáte, že jde o Volkswagen, otázkou zůstává jen o který! Eleganci vozu nelze upřít, praktičnost zvyšují zadní boční posuvné dveře, ve vyšších výbavách elektricky. K dispozici je 5, 6 nebo 7 sedadel; obě zadní řady se sklopnými opěradly EasyFold do téměř rovné podlahy zvětšeného zavazadlového prostoru.

Nabídka motorů zahrnuje pouze přeplňované čtyřválce s přímým vstřikem paliva, zážehové TSI i vznětové TDI CR (common rail). Všechny mají výfukové turbodmychadlo, u nejmenšího 1.4 TSI navíc kombinované s mechanickým přeplňováním kompresorem typu Roots, jenž zajišťuje lineární nárůst výkonu už od nízkých otáček. Motor 1.4 TSI TwinCharger sice překvapuje výkonem, ale při svižnější jízdě spotřeba paliva vzrůstá nad oficiálně udávané hodnoty EU 9,2/6,1/7,2 l/100 km, neboť přeplňování se činí a stará pravda objem ničím nenahradíš nadále platí. Z tohoto hlediska nás více zaujala jízda se vznětovou variantou 2.0 TDI CR 170, kdy není třeba tak sešlapovat plynový pedál k dosažení srovnatelných jízdních výkonů. Základní převodovka je šestistupňová manuální, pro 2.0 TSI/147 kW (200 k) se dodává pouze dvouspojková šestistupňová DSG, která však je na přání také pro ostatní motory 1.4 TSI a obě výkonové varianty 2.0 TDI CR/103 a 125 kW (tedy 140 a 170 k). Výrobce je pyšný na typ 103 kW, jenž s manuální převodovkou vykazuje teoretickou rekordní spotřebu 6,8/4,8/5,5 l/100 km a emise CO2 pouhých 143 g/km. Nový Sharan má sedm airbagů a ESP v sériové výbavě; za příplatek jsou adaptivní tlumiče DCC, udržování stálé světlé výšky Nivomat, systém samočinného parkování, couvací kamera a připravuje se verze 4Motion s pohonem všech kol. Prodej nové generace byl zahájen 3. září 2010.

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR	kapalinou chlazený přeplňovaný řadový čtyřválec, zážehový TSI a vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; všechny EU5; 1.4 TSI TwinCharger: 1390 cm3 ( 76,5 x 75,6 mm), 10,0:1, 110 kW (150 k)/5800 min 1, 240 N.m/1750 – 4000 min 1; 2.0 TSI: 1984 cm3 ( 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 147 kW (200 k)/5100 – 6000 min 1, 280 N.m/1700 – 5000 min 1; 2.0 TDI CR: 1968 cm3 ( 81 x 95,5 mm), 16,5:1, 103 kW (140 k)/4200 min 1, 320 N.m/1750 – 2500 min 1; 2.0 TDI CR 170: viz výše, ale 125 kW (170 k)/4200 min 1, 350 N.m/1750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka; pro 2.0 TSI výhradně šestistupňová automatizovaná dvouspojková DSG 6. Pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání DCC a Nivomat; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 314/282 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, ocelová kola a pneumatiky 205/60 R 16 (Trendline), resp. litá a 215/60 R 16 (Comfortline) nebo 225/50 R 17 (Highline).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2919 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1569/1617 mm; d/š/v 4854/1904/1720 mm; objem zavazadlového prostoru 5s: 855/1339/2430 l, 7s: 711/1167/2297 l; objem palivové nádrže 73 nebo 70 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 197/218/194/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/NA/10,9/NA s; spotřeba paliva EU 7,2/8,6/5,5/ 5,7 l/100 km; emise CO2 167/201/143/152 g/km; NA = zatím neuvedeno.