Volkswagen Polo GTI – Nejmenší GT

Polo GTI prošlo jako zbytek této modelové řady Volkswagenu celkovou modernizací. V tomto případě ale došlo k důležitým změnám také pod kapotou…

Polo patří obecně k nejdospěleji působícím vozům čtyřmetrového segmentu. Současná šestá generace toto postavení dále potvrdila po své celkové modernizaci, jež proběhla loni (viz AR 10/’21). Její součástí bylo především doplnění výbavy o vyspělejší asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu schopného automatického udržování v jízdních pruzích nebo matricových světlometů IQ.Light. Oba tyto prvky jsou součástí sériové výbavy vrcholné verze GTI, jež se představila s mírným zpožděním v roce 2021.

Přebírá přirozeně úpravy designu jako ostatní verze, avšak svůj rodokmen dokazuje kromě jiných prvků také osvětlenou spojovací linkou mezi předními světlomety. Samozřejmostí jsou také aktualizace v interiéru, kde najdeme novější generace multimediálních systémů s displeji o úhlopříčkách 8 nebo za příplatek 9,2 palce. Všechny tyto změny zajišťují, že Polo se v těchto oblastech vyrovná i většímu typu Golf.

Varianta GTI se ale po modernizaci od svého předchůdce liší i svojí poháněcí soustavou. Zachováno zůstalo použití motoru 2.0 TSI, ovšem nyní je pod kapotou jeho nejnovější evoluce přinášející zvýšení výkonu o 5 kW (7 k) a stejný točivý moment 320 N.m. Zásadnější ale je, že motor je nově vybavený kombinací přímého a nepřímého vstřikování a dvojitý systém proměnného časování doplnila funkce změny zdvihu sacích ventilů a možnost pracovat při nízkém zatížení v Millerově cyklu. Čtyřválec je nyní schopen lépe se přizpůsobit provozním podmínkám. Na jednu stranu vykazuje při vyrovnané jízdě asi o půl litru na sto kilometrů nižší spotřebu paliva, ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která nahradila starší a pomalejší šestistupňovou, je ale současně projev poháněcí soustavy celkově živější a příjemnější.

Polo GTI dokáže při jízdě vyvolat příjemné pocity řízení vozu s přebytkem výkonu, což jsou podobné emoce, jaké zažijete ve vozech označovaných spojením Gran Turismo. Polo je schopné dosahovat vysokých cestovních rychlostí s přirozeností a suverenitou i bez přehnaného vytáčení motoru, jen s využitím síly ve středních otáčkách, kdy máte pocit, že motor nemá s vozem příliš mnoho práce.

Do tohoto celku vhodně zapadá i odpružení, jež sází spíše na univerzálnost než sportovní ostrost. I když jsme měli vůz vybavený sportovním podvozkem Sport Select (dvoustupňově přepínatelné tlumiče, tlustší přední stabilizátor a tužší ­uložení zadní nápravy), jízda v něm byla především ­pohodlná. Ve srovnání se standardními verzemi samozřejmě o 15 mm snížený podvozek poskytuje více přesnosti v ovládání a kontrole nad vozem, ale pohodlí nepřišlo zkrátka. Vše vhodně ladí s nenucenou silou motoru a zaměřením na příjemně rychlé cestování.

Vysloveně sportovní jízda v Polu GTI rozhodně není tak ultimativní jako v některých konkurentech, za což může i absence mechanického závěru diferenciálu (elektronická náhražka integrovaná ve stabilizaci jej zcela nahradit nedokáže). Na druhou stranu, co Polo GTI ztrácí na ultimativnosti, to, a možná o něco více, získává ve spojení s přirozeně silným motorem v každodenní příjemnosti.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s přeplňováním, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vstřikování, proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů; EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,7:1, 152 kW (207 k)/4600 min^-1 a 320 N.m/1500–4500 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, pneumatiky 215/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2549 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1501/1484 mm; d/š/v 4074/1751/1431 mm; objem zavazadlového prostoru 351 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1286/1800 kg, hmotnost přívěsu brzděného 1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 240 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5 s; kombinovaná spotřeba WLTP 6,8 l/100 km; emise CO₂ 154 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,3/4,7/6,5/8,7/11,6/15,2 s
50–90/90–130 km/h ... 2,8/4,7 s
Spotřeba v testu ... 7,9 l/100 km

Cena od 740 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie