image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Polo GTI – Nejmenší GT

Petr Hanke 01.09.2022 10:34

Varianta GTI má modernizovanou příď ve stylu standardních verzí, přidává červenou a současně bílou světelnou linku spojující přední matricové LED světlomety

Polo GTI prošlo jako zbytek této modelové řady Volkswagenu celkovou modernizací. V tomto případě ale došlo k důležitým změnám také pod kapotou…

Polo patří obecně k nejdospěleji působícím vozům čtyřmetrového segmentu. Současná šestá generace toto postavení dále potvrdila po své celkové modernizaci, jež proběhla loni (viz AR 10/’21). Její součástí bylo především doplnění výbavy o vyspělejší asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu schopného automatického udržování v jízdních pruzích nebo matricových světlometů IQ.Light. Oba tyto prvky jsou součástí sériové výbavy vrcholné verze GTI, jež se představila s mírným zpožděním v roce 2021.

Polo GTI působí při jízdě i uvnitř dospělejším dojmem, než je v segmentu čtyřmetrových vozů obvyklé

Přebírá přirozeně úpravy designu jako ostatní verze, avšak svůj rodokmen dokazuje kromě jiných prvků také osvětlenou spojovací linkou mezi předními světlomety. Samozřejmostí jsou také aktualizace v interiéru, kde najdeme novější generace multimediálních systémů s displeji o úhlopříčkách 8 nebo za příplatek 9,2 palce. Všechny tyto změny zajišťují, že Polo se v těchto oblastech vyrovná i většímu typu Golf.

Varianta GTI se ale po modernizaci od svého předchůdce liší i svojí poháněcí soustavou. Zachováno zůstalo použití motoru 2.0 TSI, ovšem nyní je pod kapotou jeho nejnovější evoluce přinášející zvýšení výkonu o 5 kW (7 k) a stejný točivý moment 320 N.m. Zásadnější ale je, že motor je nově vybavený kombinací přímého a nepřímého vstřikování a dvojitý systém proměnného časování doplnila funkce změny zdvihu sacích ventilů a možnost pracovat při nízkém zatížení v Millerově cyklu. Čtyřválec je nyní schopen lépe se přizpůsobit provozním podmínkám. Na jednu stranu vykazuje při vyrovnané jízdě asi o půl litru na sto kilometrů nižší spotřebu paliva, ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která nahradila starší a pomalejší šestistupňovou, je ale současně projev poháněcí soustavy celkově živější a příjemnější.

Volkswagen Polo GTI

Polo GTI dokáže při jízdě vyvolat příjemné pocity řízení vozu s přebytkem výkonu, což jsou podobné emoce, jaké zažijete ve vozech označovaných spojením Gran Turismo. Polo je schopné dosahovat vysokých cestovních rychlostí s přirozeností a suverenitou i bez přehnaného vytáčení motoru, jen s využitím síly ve středních otáčkách, kdy máte pocit, že motor nemá s vozem příliš mnoho práce.

Do tohoto celku vhodně zapadá i odpružení, jež sází spíše na univerzálnost než sportovní ostrost. I když jsme měli vůz vybavený sportovním podvozkem Sport Select (dvoustupňově přepínatelné tlumiče, tlustší přední stabilizátor a tužší ­uložení zadní nápravy), jízda v něm byla především ­pohodlná. Ve srovnání se standardními verzemi samozřejmě o 15 mm snížený podvozek poskytuje více přesnosti v ovládání a kontrole nad vozem, ale pohodlí nepřišlo zkrátka. Vše vhodně ladí s nenucenou silou motoru a zaměřením na příjemně rychlé cestování.

Vysloveně sportovní jízda v Polu GTI rozhodně není tak ultimativní jako v některých konkurentech, za což může i absence mechanického závěru diferenciálu (elektronická náhražka integrovaná ve stabilizaci jej zcela nahradit nedokáže). Na druhou stranu, co Polo GTI ztrácí na ultimativnosti, to, a možná o něco více, získává ve spojení s přirozeně silným motorem v každodenní příjemnosti.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s přeplňováním, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vstřikování, proměnné časování, proměnný zdvih sacích ventilů; EU6; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 11,7:1, 152 kW (207 k)/4600 min-1 a 320 N.m/1500–4500 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Nový motor spolu s novou převodovkou je vítanou změnou. Vozu dodává suverenitu a snadno dosažitelnou rychlost

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, pneumatiky 215/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2549 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1501/1484 mm; d/š/v 4074/1751/1431 mm; objem zavazadlového prostoru 351 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1286/1800 kg, hmotnost přívěsu brzděného 1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 240 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5 s; kombinovaná spotřeba WLTP 6,8 l/100 km; emise CO2 154 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,3/4,7/6,5/8,7/11,6/15,2 s
50–90/90–130 km/h ... 2,8/4,7 s
Spotřeba v testu ... 7,9 l/100 km

Cena od 740 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Mercedes-Benz Marco Polo 300 d vás rychle odveze i příjemně uspí

MERCEDES-BENZ V250d MARCO POLO HORIZON – CESTOVATEL

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross 1,5 HYBRID EXECUTIVE SMART

15 000 km, r. 2023

689.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort,4x4

39 450 km, r. 2021

749.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

29 232 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |