Volkswagen Passat – Zase o kousek lepší

V okolí německého Frankfurtu jsme vyzkoušeli faceliftovaný Volkswagen Passat, osvěžující nabídku zlepšeným komfortem, pokročilými systémy autonomní jízdy a řadou dalších užitečných novinek.

Passat je bezpochyby jedním z klíčových modelů automobilky Volkswagen. Od představení první generace v roce 1974 se ho prodalo už na 30 miliónů kusů a prodejní statistiky potvrzují, že zájem zákazníků příliš neklesá. Verze sedan s tržním podílem 11 % okupuje druhou příčku prodejů vozů své kategorie a Variant pak žebříčku vozů kombi střední třídy s tržním podílem 23 % dokonce vévodí. Čtyři roky po uvedení aktuální generace (viz AR 12/’14) přichází Volkswagen s prvním výraznějším faceliftem.

Vnější vzhled modernizovaného Passatu se příliš nezměnil. Drobné modifikace najdete především na předním a zadním nárazníku. Nepatrně se změnil i tvar předních světlometů, které nyní disponují technologií Matrix LED, skládající se z 32 samostatně regulovaných LED. Nejlépe však poznáte faceliftovaný Passat zezadu. Středu zádi vévodí velký nápis názvu modelu a zadní LED skupinové svítilny mají kompletně novou grafiku. Významnější změny se týkají interiéru a komfortu cestujících. Faceliftovaný Passat používá uvnitř hodnotnější materiály s řadou nových ozdobných prvků. Tím nejvýraznějším je podsvícený nápis Passat uprostřed palubní desky, umístěný přesně tam, kde bývaly před modernizací analogové hodiny. Nově byly navrženy výplně dveří, lehce upravená je také grafika digitálních přístrojů a rovněž nový je multifunkční volant. Na posádku teď působí vnitřní prostor jednoznačně luxusnějším dojmem. Hodně se přiblížil tomu v Arteonu. 

Zákazníci mohou vybírat ze dvou nových výbavových stupňů Business a Elegance, nahrazujících výbavy Comfortline a Highline. Výbavy je možné kombinovat s exteriérovými a interiérovými pakety R-Line či dalšími individuálními pakety z nabídky příplatkové výbavy. Samostatné modelové varianty Alltrack a GTE zůstávají v nabídce i nadále. 

Další novinky jsou především v nabídce pohonných jednotek. Passat přichází s přepracovaným vznětovým motorem 2.0 TDI Evo. U této jednotky se vývojářům podařilo díky dvěma katalyzátorům SCR s dvojnásobným vstřikováním AdBlue významně snížit emise. Z uživatelského pohledu pak nová verze motoru poskytuje na vznětový motor nebývale kultivovaný, „měkký“ běh s lineárnějším průběhem točivého momentu, a také širší spektrum využitelných otáček. V připojené tabulce technických údajů uvádíme motory, s nimiž vylepšený Passat vstupuje do prodejů, přičemž v průběhu letošního podzimu nabídku doplní další modely, a to vesměs ze spodní části palety.

Největších technických změn ale doznala přepracovaná plug-in hybridní verze GTE. Pohonné ústrojí i nadále kombinuje zážehový motor 1.4 TSI s elektromotorem integrovaným do nově vyvinuté šestistupňové dvouspojkové převodovky DQ400E. Systémový výkon pohánějící přední nápravu Passatu GTE činí 160 kW (218 k). Kromě nové převodovky byla také zvětšena kapacita akumulátorů z 9,9 kWh na 13,0 kWh, čímž se o přibližně 50 % zvětšil dojezd na elektřinu, jenž má nyní hodnotu 56 km u verze sedan. Hlavně ale díky tomu Passat GTE zvládne značnou část měřicího cyklu odjet na elektřinu, což znamená nízkou naměřenou hodnotu spotřeby paliva, jejíž přesná hodnota ještě nebyla stanovena.

Luxusnější pojetí Passatu je znát také za jízdy, a to především ve zlepšeném zvukovém komfortu. Klíčovou roli v něm hrají příplatková dvojitá skla bočních oken, jež jsou pro Passat novinkou. Nižší hlučnost mají také upravené pneumatiky Pirelli a v případě zážehových motorů se do interiéru, díky filtru pevných částic, přenáší méně hluku z výfukového potrubí. Bereme-li v úvaru, že Passat jezdí na platformě MQB, je hladina vnitřního hluku, zejména ve vyšších rychlostech na dálnici, opravdu velmi nízká.

Komfortu jízdy ale pomáhají také nové asistenční systémy, zastřešené pod novou značkou IQ.DRIVE. Největší novinkou je Travel Assist umožňující částečně automatizovanou jízdu až do rychlosti 210 km/h. K vyhodnocování aktuálních jízdních podmínek před vozem používá novou kameru MFK 3.0, která dokáže lépe „číst“ okolí. Pozná například travnatou krajnici, ale také zvládne jemněji držet vůz v pruhu i v případě, kdy se v důsledku dopravního omezení mění bílé čáry vodorovného značení ve žluté. Systém je správně vyhodnotí a vede auto tam, kam je potřeba. Inovovaný -Passat doplňuje jako první Volkswagen systém Travel Assist kapacitním volantem, jenž má věnec citlivý na dotek a pozná, že jej řidič opravdu drží. Na dálničních omezeních v okolí Frankfurtu nad Mohanem systém zvládal velmi dobře i poměrně utažené esíčko při nájezdu do zúžení. 

Volkswagen pojal modernizaci navenek umírněným způsobem, nicméně vyšší komfort, „prémiovější“ dojem a pokročilé asistenční systémy jsou trefou do černého, protože z už tak dobrého vozu dělají ještě lepšího společníka na každodenní cestování.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 
a) 2.0 TSI: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 11,6:1; 140 kW (190 k)/4200 – 6000 min^‑1 a 320 N.m/1500 – 4100 min^‑1; 
b) 2.0 TSI: viz výše, ale 200 kW (272 k)/5500 – 6500 min^‑1 a 350 N.m/ /2000 – 5400 min^‑1; 
c) 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 88 kW (120 k)/3250 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3200 min^‑1;
d) 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 400 N.m/1900 – 3300 min^‑1; 
e) 2.0 BiTDI: viz výše, ale dvojice turbodmychadel BorgWarner, 176 kW (240 k)/4000 min^‑1 a 500 N.m/1750 – 2500 min^‑1. 
Sedmistupňová dvouspojková DSG. Pohon předních kol, pro b+e) standardně, d) volitelně pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadního diferenciálu.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání aktivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, na přání s progresivním účinkem, 2,75 (progresivní 2,1) otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 215/60 R 16 nebo 215/55 R 17, na přání 235/45 R 18 a 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan, v závorce 4Motion)
Rozvor náprav 2791 mm, rozchod kol 1578/1562 mm; d/š/v 4775/1832/1483 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 586/1152 l (Variant: 650/1780 l); objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1570/(1680)/1545/1600 (1690)/(1770) kg; celková 2130/(2230)/2120/2190 (2280)/(2330) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/(2200)/1500/2000 (2200)/(2200) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, sedan, v pořadí motorů, v závorce 4Motion) 
Největší rychlost 232/(250)/199/232 (225)/(241) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/(5,8)/11,5/8,1 (7,9)/6,7 s; spotřeba paliva NEDC město 8,3/(8,9)/4,6/5,2 (5,8)/(6,8) l/100 km, mimo město 5,2/(5,9)/3,8/4,0 (4,4)/(5,1) l/100 km, kombinace 6,3/(7,0)/4,1/4,5 (4,9)/(5,8) l/100 km; emise CO₂ 144/(160)/117/117 (129)/(151) g/km.

CENA od 750 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie