image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Passat – Zase o kousek lepší

Ondřej Kubík 07.10.2019 06:15

Volkswagen Passat

V okolí německého Frankfurtu jsme vyzkoušeli faceliftovaný Volkswagen Passat, osvěžující nabídku zlepšeným komfortem, pokročilými systémy autonomní jízdy a řadou dalších užitečných novinek.

Passat je bezpochyby jedním z klíčových modelů automobilky Volkswagen. Od představení první generace v roce 1974 se ho prodalo už na 30 miliónů kusů a prodejní statistiky potvrzují, že zájem zákazníků příliš neklesá. Verze sedan s tržním podílem 11 % okupuje druhou příčku prodejů vozů své kategorie a Variant pak žebříčku vozů kombi střední třídy s tržním podílem 23 % dokonce vévodí. Čtyři roky po uvedení aktuální generace (viz AR 12/’14) přichází Volkswagen s prvním výraznějším faceliftem.

Palubní deska si zachovává svoji přehlednost, analogové hodiny na jejím středu nahradil nápis Passat

Vnější vzhled modernizovaného Passatu se příliš nezměnil. Drobné modifikace najdete především na předním a zadním nárazníku. Nepatrně se změnil i tvar předních světlometů, které nyní disponují technologií Matrix LED, skládající se z 32 samostatně regulovaných LED. Nejlépe však poznáte faceliftovaný Passat zezadu. Středu zádi vévodí velký nápis názvu modelu a zadní LED skupinové svítilny mají kompletně novou grafiku. Významnější změny se týkají interiéru a komfortu cestujících. Faceliftovaný Passat používá uvnitř hodnotnější materiály s řadou nových ozdobných prvků. Tím nejvýraznějším je podsvícený nápis Passat uprostřed palubní desky, umístěný přesně tam, kde bývaly před modernizací analogové hodiny. Nově byly navrženy výplně dveří, lehce upravená je také grafika digitálních přístrojů a rovněž nový je multifunkční volant. Na posádku teď působí vnitřní prostor jednoznačně luxusnějším dojmem. Hodně se přiblížil tomu v Arteonu. 

Zákazníci mohou vybírat ze dvou nových výbavových stupňů Business a Elegance, nahrazujících výbavy Comfortline a Highline. Výbavy je možné kombinovat s exteriérovými a interiérovými pakety R-Line či dalšími individuálními pakety z nabídky příplatkové výbavy. Samostatné modelové varianty Alltrack a GTE zůstávají v nabídce i nadále. 

Plug-in hybridní verze Passat GTE dostala zvětšený akumulátor a některé další úpravy, nicméně celkový koncept zůstává zachován

Další novinky jsou především v nabídce pohonných jednotek. Passat přichází s přepracovaným vznětovým motorem 2.0 TDI Evo. U této jednotky se vývojářům podařilo díky dvěma katalyzátorům SCR s dvojnásobným vstřikováním AdBlue významně snížit emise. Z uživatelského pohledu pak nová verze motoru poskytuje na vznětový motor nebývale kultivovaný, „měkký“ běh s lineárnějším průběhem točivého momentu, a také širší spektrum využitelných otáček. V připojené tabulce technických údajů uvádíme motory, s nimiž vylepšený Passat vstupuje do prodejů, přičemž v průběhu letošního podzimu nabídku doplní další modely, a to vesměs ze spodní části palety.

Největších technických změn ale doznala přepracovaná plug-in hybridní verze GTE. Pohonné ústrojí i nadále kombinuje zážehový motor 1.4 TSI s elektromotorem integrovaným do nově vyvinuté šestistupňové dvouspojkové převodovky DQ400E. Systémový výkon pohánějící přední nápravu Passatu GTE činí 160 kW (218 k). Kromě nové převodovky byla také zvětšena kapacita akumulátorů z 9,9 kWh na 13,0 kWh, čímž se o přibližně 50 % zvětšil dojezd na elektřinu, jenž má nyní hodnotu 56 km u verze sedan. Hlavně ale díky tomu Passat GTE zvládne značnou část měřicího cyklu odjet na elektřinu, což znamená nízkou naměřenou hodnotu spotřeby paliva, jejíž přesná hodnota ještě nebyla stanovena.

Luxusnější pojetí Passatu je znát také za jízdy, a to především ve zlepšeném zvukovém komfortu. Klíčovou roli v něm hrají příplatková dvojitá skla bočních oken, jež jsou pro Passat novinkou. Nižší hlučnost mají také upravené pneumatiky Pirelli a v případě zážehových motorů se do interiéru, díky filtru pevných částic, přenáší méně hluku z výfukového potrubí. Bereme-li v úvaru, že Passat jezdí na platformě MQB, je hladina vnitřního hluku, zejména ve vyšších rychlostech na dálnici, opravdu velmi nízká.

Matricové světlomety LED spolehlivě „vykrývají“ místa, která nesmějí oslnit

Komfortu jízdy ale pomáhají také nové asistenční systémy, zastřešené pod novou značkou IQ.DRIVE. Největší novinkou je Travel Assist umožňující částečně automatizovanou jízdu až do rychlosti 210 km/h. K vyhodnocování aktuálních jízdních podmínek před vozem používá novou kameru MFK 3.0, která dokáže lépe „číst“ okolí. Pozná například travnatou krajnici, ale také zvládne jemněji držet vůz v pruhu i v případě, kdy se v důsledku dopravního omezení mění bílé čáry vodorovného značení ve žluté. Systém je správně vyhodnotí a vede auto tam, kam je potřeba. Inovovaný -Passat doplňuje jako první Volkswagen systém Travel Assist kapacitním volantem, jenž má věnec citlivý na dotek a pozná, že jej řidič opravdu drží. Na dálničních omezeních v okolí Frankfurtu nad Mohanem systém zvládal velmi dobře i poměrně utažené esíčko při nájezdu do zúžení. 

Volkswagen pojal modernizaci navenek umírněným způsobem, nicméně vyšší komfort, „prémiovější“ dojem a pokročilé asistenční systémy jsou trefou do černého, protože z už tak dobrého vozu dělají ještě lepšího společníka na každodenní cestování.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zážehový čtyřválec 1.4 TSI (vpravo) Passatu GTE a vedle něj dvouspojková převodovka v jednom celku s elektromotorem o výkonu 85 kW

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 
a) 2.0 TSI: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 11,6:1; 140 kW (190 k)/4200 – 6000 min‑1 a 320 N.m/1500 – 4100 min‑1; 
b) 2.0 TSI: viz výše, ale 200 kW (272 k)/5500 – 6500 min‑1 a 350 N.m/ /2000 – 5400 min‑1; 
c) 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 88 kW (120 k)/3250 – 4000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3200 min‑1;
d) 2.0 TDI: 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min‑1 a 400 N.m/1900 – 3300 min‑1; 
e) 2.0 BiTDI: viz výše, ale dvojice turbodmychadel BorgWarner, 176 kW (240 k)/4000 min‑1 a 500 N.m/1750 – 2500 min‑1. 
Sedmistupňová dvouspojková DSG. Pohon předních kol, pro b+e) standardně, d) volitelně pohon všech kol 4Motion s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadního diferenciálu.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), na přání aktivními DCC; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, na přání s progresivním účinkem, 2,75 (progresivní 2,1) otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 215/60 R 16 nebo 215/55 R 17, na přání 235/45 R 18 a 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan, v závorce 4Motion)
Rozvor náprav 2791 mm, rozchod kol 1578/1562 mm; d/š/v 4775/1832/1483 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 586/1152 l (Variant: 650/1780 l); objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1570/(1680)/1545/1600 (1690)/(1770) kg; celková 2130/(2230)/2120/2190 (2280)/(2330) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/(2200)/1500/2000 (2200)/(2200) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, sedan, v pořadí motorů, v závorce 4Motion) 
Největší rychlost 232/(250)/199/232 (225)/(241) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/(5,8)/11,5/8,1 (7,9)/6,7 s; spotřeba paliva NEDC město 8,3/(8,9)/4,6/5,2 (5,8)/(6,8) l/100 km, mimo město 5,2/(5,9)/3,8/4,0 (4,4)/(5,1) l/100 km, kombinace 6,3/(7,0)/4,1/4,5 (4,9)/(5,8) l/100 km; emise CO2 144/(160)/117/117 (129)/(151) g/km.

CENA od 750 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější



Emil Frey Select

Dacia Duster 1,6 SCe16V,Arctica,4x4

74 956 km, r. 2014

289.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Volvo V40 1.6 D2 84kW MOMENTUM

128 630 km, r. 2012

235.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |