image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

Petr Hanke 04.08.2022 06:30

Originální záď s barevně oddělenými sloupky střechy zdobí pevně umístěný přítlačný spoiler, charakteristická je též světelná linka propojující zadní skupinové svítilny

Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení jsme usedli za volant všech tří nabízených verzí a vyzkoušeli i parkovací asistent s paměťovou funkcí.

ID.5 je třetí modelovou řadou Volkswagenu postavenou na elektrické platformě MEB. Celkovým pojetím a vlastně i charakterem navazuje na typ ID.4 (viz AR 4/’21), s nímž má takřka shodné vnější rozměry – má jen o 15 mm delší přední převis a o 3 mm větší výšku. Vůz je tedy navržen ve stylu SUV-kupé, což je segment v posledních deseti letech zažívající rozmach. Společnou vlastností těchto sesterských vozů je technika vycházející z prakticky pojatého SUV modelu, ten ale dostal plynuleji se svažující linii střechy zlepšující aerodynamiku a omezující celkový objem vnitřního prostoru v místech, kde je potřeba jen občas. Výměna elegance za praktičnost s sebou přináší také cenový nárůst těchto variant. V případě modelu ID.5 činí nárůst ceny oproti srovnatelné variantě ID.4 od 60 do 88 tisíc korun. Podobné je to také u sesterských modelů Škoda Enyaq iV a Enyaq Coupé iV či Audi Q4 a Q4 Sportback.

S nejnovější verzí operačního systému se do modelu ID.5 dostává jeden z nejpokročilejších parkovacích asistentů na trhu

Oproti ID.4 působí ID.5 dynamičtějším dojmem zejména při pohledu zezadu, kde jeho střecha dříve a více klesá, takže nad ní bylo možné umístit přítlačné křídlo, jež má pozitivní vliv na aerodynamiku. Technické údaje uvádějí snížení odporu vzduchu z cx = 0,28 u ID.4 na cx = 0,26 u ID.5. Pohled zezadu ukazuje také zadní skupinové svítilny využívající optická vlákna (standard pro GTX, jinak za příplatek) s atraktivními světelnými grafikami, jejichž podobu lze nastavit. Jinak ale zůstal zachován celkově uhlazený a neagresivní výraz, známý například i z menšího typu ID.3. Spíše menší rozdíly ve vnějším vzhledu modelů ID.4 a ID.5 zajistily, že na zadních sedadlech je stále dostatečná nabídka prostoru, protože výška pro hlavu se zmenšila jen minimálně. Základní objem zavazadlového prostoru 549 l je dokonce o 6 l větší než v případě ID.4.

Přední část interiéru je u obou verzí shodná. Zaujme jednoduchostí, přehledností a pocitem vzdušnosti. Volkswagen se tradičně zaměřuje na odstranění maxima tlačítek a přesun obsluhy na centrální dotykový displej. I když testovací vozy byly vybavené nejnovější verzí systému 3.1, který přinesl mnoho nových funkcí (viz AR 6/’22), stále vyžaduje ke své obsluze cvik, protože některé funkce jsou ukryté v zákoutích menu, kde byste je nečekali.

Novinkou systému je kromě schopnosti nabíjení výkonem až 135 kW či komunikace vozu s nabíječkami přímo bez nutnosti používat nabíjecí kartu také parkovací asistent s paměťovou funkcí. Pracuje tak, že pokaždé, když jedete pomaleji než 40 km/h, si zapamatuje posledních ujetých 50 metrů. Po zastavení si můžete těchto 50 metrů uložit do paměti a když následně na dané místo opět přijedete, vozidlo těchto posledních 50 metrů nebo méně projede rychlostí do 2 km/h samo. Dokonce si zapamatuje i přepínání mezi jízdou vpřed a vzad. Systém pracující s kombinací zapamatovaných pohybů ­volantu a rychlosti s daty GPS funguje spolehlivě a dokáže dokonce dělat i mírné korekce jízdy, takže vždy nemusíte na výchozí místo přijet na milimetr přesně. Současně při provádění manévru neustále hlídá své okolí a v případě hrozící kolize zastaví a předá vám řízení.

I když je model ID.5 pojatý jako „SUV-kupé“, zachovává si sympaticky přátelskou přední část ostatních členů rodiny ID

Nabídka verzí řady ID.5 čítá na českém trhu tři položky, tedy stejně, jako je tomu aktuálně u modelu ID.4. Základ nabídky tvoří dvě verze s pohonem zadních kol o výkonech 128 a 150 kW (174 a 204 k), přičemž jízdní zkoušky ukázaly, že již základní provedení svojí dynamikou zcela postačuje pro městské použití. Výkonnější verze má více suverenity zejména na okresních silnicích a dálnicích. Vrcholná verze GTX pak přidává druhý elektromotor, pohon všech kol, ale také mírně tužší podvozek. Pro všechny varianty je shodný akumulátor s využitelnou kapacitou 77 kWh, regulovaný aktualizovanou verzí softwaru, která zajišťuje nejen rychlejší nabíjení, ale také účinnější udržování ideální provozní teploty kolem 25 stupňů Celsia.

Volkswagen ID.5 je vozem, jenž vhodně zapadá do segmentu moderních elektrických automobilů se zvýšenou karoserií. Sází na přátelskou eleganci a příjemně sladěné jízdní vlastnosti. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; a) Pro: 128 kW (174 k) a 235 N.m; b) Pro Performance: 150 kW (204 k) a 310 N.m; c) GTX: viz výše, ale navíc vpředu asynchronní elektromotor, celkově 220 kW (299 k) a 460 N.m. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh (využitelných). Jednostupňový redukční převod; a+b) pohon zadních kol, c) pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø až 358 mm, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a+b) vpředu 235/55 R 19 a vzadu 255/50 R 19, c) vpředu 235/50 R 20 a vzadu 255/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2766 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4582/1852/1619 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru 549/1561 l; hmotnost pohotovostní 2042/2042/2167 kg; celková 2650/2650/2750 kg, nebrzděný/brzděný přívěs a+b/c) 1200/1400 kg; průměr otáčení a+b/c) 10,20/11,57 m, součinitel odporu vzduchu a+b/c) cx = 0,26/0,27.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,4/8,4/6,3 s, kombinovaná spotřeba elektřiny WLTP 16,9/16,9/17,1 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km, dojezd (WLTP) 520/520/490 km, nabíjení střídavým/stejnosměrným (AC/DC) proudem max. 11/135 kW.

Cena od 1 402 900/1 446 900/1 613 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Prestige

44 487 km, r. 2020

699.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

20 609 km, r. 2023

749.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82k STYLE

130 536 km, r. 2015

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>

  • Lexus RX 350h Luxury – Racionální luxus

    Kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy vytvořila z testovaného Luxusu RX... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |