Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení jsme usedli za volant všech tří nabízených verzí a vyzkoušeli i parkovací asistent s paměťovou funkcí.

ID.5 je třetí modelovou řadou Volkswagenu postavenou na elektrické platformě MEB. Celkovým pojetím a vlastně i charakterem navazuje na typ ID.4 (viz AR 4/’21), s nímž má takřka shodné vnější rozměry – má jen o 15 mm delší přední převis a o 3 mm větší výšku. Vůz je tedy navržen ve stylu SUV-kupé, což je segment v posledních deseti letech zažívající rozmach. Společnou vlastností těchto sesterských vozů je technika vycházející z prakticky pojatého SUV modelu, ten ale dostal plynuleji se svažující linii střechy zlepšující aerodynamiku a omezující celkový objem vnitřního prostoru v místech, kde je potřeba jen občas. Výměna elegance za praktičnost s sebou přináší také cenový nárůst těchto variant. V případě modelu ID.5 činí nárůst ceny oproti srovnatelné variantě ID.4 od 60 do 88 tisíc korun. Podobné je to také u sesterských modelů Škoda Enyaq iV a Enyaq Coupé iV či Audi Q4 a Q4 Sportback.

Oproti ID.4 působí ID.5 dynamičtějším dojmem zejména při pohledu zezadu, kde jeho střecha dříve a více klesá, takže nad ní bylo možné umístit přítlačné křídlo, jež má pozitivní vliv na aerodynamiku. Technické údaje uvádějí snížení odporu vzduchu z c_x = 0,28 u ID.4 na c_x = 0,26 u ID.5. Pohled zezadu ukazuje také zadní skupinové svítilny využívající optická vlákna (standard pro GTX, jinak za příplatek) s atraktivními světelnými grafikami, jejichž podobu lze nastavit. Jinak ale zůstal zachován celkově uhlazený a neagresivní výraz, známý například i z menšího typu ID.3. Spíše menší rozdíly ve vnějším vzhledu modelů ID.4 a ID.5 zajistily, že na zadních sedadlech je stále dostatečná nabídka prostoru, protože výška pro hlavu se zmenšila jen minimálně. Základní objem zavazadlového prostoru 549 l je dokonce o 6 l větší než v případě ID.4.

Přední část interiéru je u obou verzí shodná. Zaujme jednoduchostí, přehledností a pocitem vzdušnosti. Volkswagen se tradičně zaměřuje na odstranění maxima tlačítek a přesun obsluhy na centrální dotykový displej. I když testovací vozy byly vybavené nejnovější verzí systému 3.1, který přinesl mnoho nových funkcí (viz AR 6/’22), stále vyžaduje ke své obsluze cvik, protože některé funkce jsou ukryté v zákoutích menu, kde byste je nečekali.

Novinkou systému je kromě schopnosti nabíjení výkonem až 135 kW či komunikace vozu s nabíječkami přímo bez nutnosti používat nabíjecí kartu také parkovací asistent s paměťovou funkcí. Pracuje tak, že pokaždé, když jedete pomaleji než 40 km/h, si zapamatuje posledních ujetých 50 metrů. Po zastavení si můžete těchto 50 metrů uložit do paměti a když následně na dané místo opět přijedete, vozidlo těchto posledních 50 metrů nebo méně projede rychlostí do 2 km/h samo. Dokonce si zapamatuje i přepínání mezi jízdou vpřed a vzad. Systém pracující s kombinací zapamatovaných pohybů ­volantu a rychlosti s daty GPS funguje spolehlivě a dokáže dokonce dělat i mírné korekce jízdy, takže vždy nemusíte na výchozí místo přijet na milimetr přesně. Současně při provádění manévru neustále hlídá své okolí a v případě hrozící kolize zastaví a předá vám řízení.

Nabídka verzí řady ID.5 čítá na českém trhu tři položky, tedy stejně, jako je tomu aktuálně u modelu ID.4. Základ nabídky tvoří dvě verze s pohonem zadních kol o výkonech 128 a 150 kW (174 a 204 k), přičemž jízdní zkoušky ukázaly, že již základní provedení svojí dynamikou zcela postačuje pro městské použití. Výkonnější verze má více suverenity zejména na okresních silnicích a dálnicích. Vrcholná verze GTX pak přidává druhý elektromotor, pohon všech kol, ale také mírně tužší podvozek. Pro všechny varianty je shodný akumulátor s využitelnou kapacitou 77 kWh, regulovaný aktualizovanou verzí softwaru, která zajišťuje nejen rychlejší nabíjení, ale také účinnější udržování ideální provozní teploty kolem 25 stupňů Celsia.

Volkswagen ID.5 je vozem, jenž vhodně zapadá do segmentu moderních elektrických automobilů se zvýšenou karoserií. Sází na přátelskou eleganci a příjemně sladěné jízdní vlastnosti. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; a) Pro: 128 kW (174 k) a 235 N.m; b) Pro Performance: 150 kW (204 k) a 310 N.m; c) GTX: viz výše, ale navíc vpředu asynchronní elektromotor, celkově 220 kW (299 k) a 460 N.m. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh (využitelných). Jednostupňový redukční převod; a+b) pohon zadních kol, c) pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně aktivními), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø až 358 mm, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a+b) vpředu 235/55 R 19 a vzadu 255/50 R 19, c) vpředu 235/50 R 20 a vzadu 255/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2766 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4582/1852/1619 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru 549/1561 l; hmotnost pohotovostní 2042/2042/2167 kg; celková 2650/2650/2750 kg, nebrzděný/brzděný přívěs a+b/c) 1200/1400 kg; průměr otáčení a+b/c) 10,20/11,57 m, součinitel odporu vzduchu a+b/c) c_x = 0,26/0,27.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160/180 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,4/8,4/6,3 s, kombinovaná spotřeba elektřiny WLTP 16,9/16,9/17,1 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 520/520/490 km, nabíjení střídavým/stejnosměrným (AC/DC) proudem max. 11/135 kW.

Cena od 1 402 900/1 446 900/1 613 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie