Volkswagen ID.3 max 2.1 – Finální software

První a stále nejkompaktnější vůz postavený na platformě MEB, Volkswagen ID.3, prošel důležitou zkouškou: dostal vzdálenou aktualizaci, která mu přinesla několik nových funkcí.

Volkswagen ID.3 jsme představili v Automobilu 9/2020, když ukázal, že jde o vůz, jenž je komplexně navržen pro třetí éru své značky – po Brouku a Golfu. Součástí nového přístupu není u modelu ID.3 pouze elektrický pohon, ale vlastně i celkové pojetí, snažící se posunout samotnou techniku do pozadí a řidiče a posádku jí příliš neobtěžovat. Důležitým novým aspektem, který koncern Volkswagen zavedl právě s typem ID.3, je možnost vzdálených aktualizací softwaru, přinášejících nové funkce, ale také zlepšení těch stávajících, případně vylepšení bezpečnosti. Tento přístup, známý například z osobních počítačů nebo chytrých telefonů, se postupně začíná prosazovat také v automobilech.

Od 8. týdne letošního roku Volkswagen do svých modelů ID standardně instaluje operační systém 2.1 s řadou nových funkcí, do vozů ID.3 vyrobených dříve pak bylo možné instalovat tuto verzi právě vzdálenou aktualizací. To byl případ také testovaného, digitálně omlazeného vozu.

Aktualizace na software 2.1 přidala ID.3 například rozšířenou realitu pro projekční head-up displej, jenž při zapnutém navádění míří promítanými šipkami přímo do ulice, kam je třeba odbočit. Zpočátku malé modré šipky se postupně zvětšují, až nakonec zmizí efektem připomínajícím, že jimi řidič jakoby projede. Ve spojení s LED světelným páskem pod čelním sklem, jenž modrou barvou upozorňuje na odbočení, jde o velmi účinný způsob navádění. Aktualizace vylepšila i další funkce navigace, a to především plánování tras, do nichž jsou započítávány zastávky na nabíjení včetně doby, kterou bude nutné na doplnění energie čekat. Do navigace je také možné nakonfigurovat různé časy a místa pro nabíjení.

Mezi další novinky softwaru 2.1 patří bezdrátová funkce Apple CarPlay a Android Auto či WiFi hotspot ve vozidle. Na trzích, kde je potřebná infrastruktura, mezi něž ale Česko nepatří, došlo ke zprovoznění funkce komunikace vozu s okolím a zpracovávání informací o místních nebezpečích, získávaných například i od ostatních vozů v provozu.

K testu jsme měli k dispozici model ID.3 v provedení Max, tedy s akumulátorem s ­devíti moduly, využitelnou kapacitou 58 kWh a motorem s maximálním výkonem 150 kW (204 k). Tato výbava je současně nejdražší z nabízených a obsahuje například tepelné čerpadlo, ale především řízení s proměnným převodem podle rejdu a adaptivní tlumiče. Právě varianta Max je jedinou, jež může poslední dvě uvedené položky mít. Nutno říci, že jsou velmi vítané, reálná zkušenost totiž ukazuje, že jízda s ID.3 je díky nim příjemnější. Řízení ID.3 je milou zkušeností, automobil působí vyváženým a velmi jistým dojmem. Přirozeně reaguje na pohyby volantu a zásluhou zadního pohonu s citlivým protiprokluzovým systémem nabízí překvapivou míru přilnavosti.

Během testu vůz vykázal průměrnou ­spotřebu bezmála 22 kWh/100 km, což je významně více, než je udávaných 15,9 kWh/100 km. Reálný dojezd, a to včetně dálniční jízdy a bez omezování z pohledu dynamiky, ale i tak činí více než 250 km.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; 150 kW (204 k), trvalý výkon 70 kW (95 k) a 310 N.m; lithium-iontový akumulátor 408 V, využitelná kapacita 58 kWh, 216 článků rozdělených do 9 modulů. Jednostupňový redukční převod 11,5:1. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 330 mm, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,5 J x 18, pneumatiky 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2765 mm, rozchod kol 1536/1548 mm, d/š/v 4361/1809/ /1552 mm; objem zavazadlového prostoru 385/1267 l; hmotnost pohotovostní/celková 1730/2270 kg, průměr otáčení 10,2 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,3 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,9 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP 414 km, nabíjení proudem stejnosměrným/střídavým max. 100/11 kW.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160 km/h ... 3,7/5,4/7,7/10,9/14,9/21,2 s
50–90/90–130 km/h ... 3,6/6,0 s
Průměrná spotřeba ... 21,9 kWh/100 km

Cena od 1 244 900 Kč (ID.3 Max)

Převzato z časopisu

Fotogalerie