image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen ID. 3 & Autostadt – Den v srdci Volkswagenu

Petr Hanke 27.12.2023 02:08

Volkswagen ID. 3

Foto: Petr Hanke

Volkswagen ID. 3 dostal v rámci modernizace řadu změn. Vyzkoušeli jsme jej během cesty do ústředí automobilky ve Wolfsburgu, kde jsme navštívili město automobilů – Autostadt s jeho zajímavým muzeem a parkovací věží.

Interiér prošel v rámci modernizace největší proměnou, stále působí vzdušně a prostorně, ale nyní i mnohem hodnotnějiFoto: Petr Hanke

Koncern Volkswagen v loňském roce vyrobil 493 355 vozů postavených na elektrické platformě MEB, což činí méně než šest procent jeho celkové produkce. Nejúspěšnějšími typy využívajícími tento technický základ jsou modely ID. 4 a ID. 5 s více než 200 tisíci vyrobenými kusy, po nichž následuje zakladatel tohoto klanu – ID.3, jenž vznikl v počtu 83 432 jednotek. O zbývajících přibližně dvě stě tisíc kusů se dělí Audi Q4 e-tron (58 764 ks), Škoda Enyaq (57 213 ks), Volkswagen ID. 6 (38 846 ks) a Cupra Born (36 153 ks).

A protože zakladatel je z logiky věci nejstarší, jako první byl podroben modernizaci, jež se snažila napravit některé z kritizovaných vlastností. A které to byly? Zejména provedení interiéru s levně působícími materiály a dále nepříliš přehledně uspořádaný infotainment. A protože od roku 2019, kdy měl typ ID. 3 premiéru, uplynulo už hodně času, došlo také na modernizaci asistenčních systémů a dalších prvků, včetně vzhledu. Zajímavé je, že elektrické hnací soustavy se aktualizace takřka nedotkly. V typu ID. 7 představená nová generace elektromotoru se například do ID. 3 vůbec nepodívá. Volkswagen na základě reálných požadavků zákazníků zjednodušil nabídku, a tak je ID. 3 k dispozici s jediným motorem pohánějícím zadní kola a disponujícím výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 310 N.m. Vybírat lze mezi dvojicí akumulátorů s využitelnými kapacitami 58 a 77 kWh. U větší varianty označované jako Pro S se zvýšil maximální udávaný nabíjecí výkon na 170 kW, ovšem my jsme během cesty do Wolfsburgu při nabíjení na stanicích Ionity několikrát viděli na stojanu hodnotu 182 kW. Doplňme, že varianta Pro s menším akumulátorem dokáže nabíjet výkonem nejvýše 120 kW, tedy také o 20 kW větším než v minulosti.

Na delší cesty je jistě vhodnější verze Pro S větším akumulátorem, kterou jsme měli k dispozici pro naši cestu do Wolfsburgu vzdáleného asi 450 kilometrů od Prahy. Podle WLTP činí dojezd „většího“ ID. 3 546 km, takže by mělo být možné zvládnout cestu bez nabíjení. Realita je ale v případě elektrických vozů zcela jiná, a to zejména v případě, že většina vaší cesty vede po německé dálnici. Cílem cesty ale nebyla snaha o maximální dojezd, ale spíše o běžné cestování bez ohledu na druh pohonu.

Sedadla Volkswagenu ID. 3 s integrovanými hlavovými opěrkami jsou velmi pohodlná i na dlouhých cestáchFoto: Petr Hanke

Drželi jsme se podle údajů rychloměru přibližně 5 km/h nad stanovenými rychlostními limity a na úsecích s neomezenou rychlostí jsme měli nastaveno 150 km/h, přičemž byly i úseky, na nichž jsme na rychloměru viděli číslo 166 km/h. Přehled nabíjení a hospodaření s energií je zřejmý z připojené tabulky, k ní je ale potřeba dodat, že při příjezdu do Wolfsburgu, respektive ke stanici Ionity v Detmerode těsně před hlavním městem Volkswagenu, jsme měli průměrnou rychlost jízdy 111 km/h a podle vozu průměrnou spotřebu 20,7 kWh/100 km. A to byla překvapující čísla. Na konci cesty se tyto hodnoty zhoršily na 89 km/h a 20,9 kWh/100 km. Překvapující však byly ztráty při nabíjení ve výši 10 procent.

Samotné cestování s modernizovaným ID. 3 je velmi příjemnou zkušeností. Automobil je i přes své kompaktní rozměry ve vysokých rychlostech stabilní a potěší i nízkou hlučností, a to jak od pohonu (není slyšet ani bzučení výkonové elektroniky), tak od podvozku při přejezdu příčných nerovností a aerodynamiky. V tomto ohledu ID. 3 subjektivně překonává například i typ Passat, když bychom měli zůstat v intencích jedné značky.

Novinkou v nabídce je tato originální olivově zelená barvaFoto: Petr Hanke

Samotná dynamika vozu s výkonem 150 kW (204 k) není omračující, nicméně označit ID. 3 za pomalý vůz nelze, a to ­zejména do rychlosti 100 km/h. V této ­disciplíně překonává běžné vozy vybavené motorem 1.5 TSI. Cestování příjemně usnadňuje výbava Travel Assist (spolu s mnoha dalšími prvky výbavy 62 300 Kč), spojující funkci udržování v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu pracujícího od zastavení až do největší rychlosti. Když chcete, může měnit nastavenou rychlost jízdy podle rozpoznaných rychlostních limitů. Novinkou je schopnost samočinného přejetí do vedlejšího pruhu na pokyn páčky směrovek.

V rámci omlazení se velké změny udály uvnitř. Na mnoha místech přibyly měkčené materiály a výplně dveří jsou zcela nové a doplněné bohatějším čalouněním. ­Vylepšeno bylo také vnitřní osvětlení, takže prostorný interiér nyní působí hodnotněji a útulněji. Jeho značná praktičnost, daná mnoha úložnými prostory a schránkami, zůstala zachována, stejně jako vynikající výhled směrem vpřed. Dozadu je situace z důvodu nízkého okna daného snahou o aerodynamický tvar zádi o něco horší. Palubní systém kombinující úsporný 5,3palcový displej v roli hlavních přístrojů a 12palcový dotykový centrální displej prošly aktualizací a nyní je zejména uspořádání infotainmentu o něco srozumitelnější, než tomu bylo dříve. Bezdrátové rozhraní Apple CarPlay funguje automaticky, bez zpoždění a bez přerušení.

Modernizovaný Volkswagen ID. 3 v areálu „města automobilů“ Autostadt. V pozadí komíny elektrárny, jež je součástí továrnyFoto: Petr Hanke

Modernizace ID. 3 jednoznačně prospěla, působí nyní dospělejším a vyzrálejším dojmem. Jeho kompaktní rozměry jsou ideálním kompromisem mezi městským a rodinným vozem. Zásluhou specifik daných elektrickou platformou je zejména v otázkách vnitřního prostoru na tom ID. 3 lépe než konvenční hatchbacky nižší střední třídy. Jedním z dalších přínosů modernizace je také snížení ceny, protože základní varianta se nyní prodává bez stokoruny za jeden milion korun.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; 150 kW (204 k), trvalý výkon 70 kW (95 k) a 310 N.m; lithium-iontový akumulátor 408 V, a) ID.3 Pro: 58 kWh; b) ID.3 Pro S: 77 kWh. Jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 330 mm, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,5 J x 18, 7,5 J x 19, 7,5 J x 20, pneumatiky 215/55 R 18, 215/50 R 19, 215/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí akumulátorů)
Rozvor náprav 2770 mm, rozchod kol 1536/1548 mm, d/š/v 4261/ /1809/1562 mm; objem zavazadlového prostoru 385–1267 l; hmotnost pohotovostní 1815/1931 kg, celková 2270/2280 kg, průměr otáčení 10,2 m, součinitel odporu vzduchu cx = 0,263.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí akumulátorů)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,3/7,9 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,3/15,4 kWh/100 km, emise CO2 0/0 g/km, dojezd (WLTP) 426/546 km, nabíjení stejnosměrným proudem max. 120/170 kW, střídavým proudem max. 11 kW.

Cena od 999 900 Kč

Volkswagen Autostadt
Cílem naší cesty s modernizovaným Volkswagenem ID. 3 byl Autostadt, tedy areál, který Volkswagen vystavěl na popud Ferdinanda Piëcha v těsné blízkosti svého ústředí v roce 2000. Jde o park, v němž má každá značka koncernu Volkswagen svůj pavilon a nechybí zde ani muzeum, pětihvězdičkový hotel a zákaznické centrum s dvojicí parkovacích věží sloužících pro uložení nových vozů připravených k osobnímu vyzvednutí.
Místní muzeum nezaměřil Volkswagen výhradně na sebe, ale jsou v něm k vidění i vozy jiných značek. Cílem expozice bylo spíše nastínit vývoj automobilismu jako takového. Přítomen proto byl například první motorový vůz Benz, ale třeba také Laurin & Klement Typ A, nechyběl vůbec první a současně i poslední vyrobený Volkswagen Brouk, ale ani průlomový Borgward Isabella, Mini či ukázky americké produkce v podobě Cadillacu Eldorado či vozu DeLorean. Nechybělo ale ani Bugatti 57 SC Atlantic, Lamborghini Countach či první generace Chevroletu Corvette. Nepřehlédnutelný byl také dvanáctiválcový Volkswagen Golf GTI W12 nebo superúsporný XL1.
Fascinující byla také návštěva parkovacích věží, z nichž každá na 20 podlažích pojme 20 automobilů, tedy celkem 400 vozů. O jejich automatické umísťování a vyzvedávání se stará důmyslný otočný výtah uchycený na středovém nosném sloupu. Jde o nejrychlejší automatizovaný parkovací systém na světě. Návštěvníci dokonce mohou jednu takovou cestu na vrchol 48metrové věže absolvovat na speciálně navržené parkovací podestě. Samotná cesta vzhůru je zajímavým zážitkem, výhled na celý Autostadt a současně i hlavní továrnu Volkswagenu, jež je největším automobilovým výrobním závodem Evropy, budí respekt.

Volkswagen AutostadtFoto: Petr Hanke

Přehled nabíjení při cestě Praha – Wolfsburg

Město

Ujeté kilometry (dílčí/celkem)

Stav nabití
(příjezd/odjezd)

Nabíjení
(čas/kWh)

Prům. nabíjecí výkon (kW)

Praha

0

100 %

–

 

Drážďany

165/165

54/89 %

24 min/26,5

66,2

Wolfsburg

270/435

13/94 %

40 min/69,3

104,0

Magdeburk

85/520

69/97 %

24 min/23,2

58,0

Litvínov

310/830

11/77 %

27 min/53,1

118,0

Praha

80/910

55/100 %

38 min/36,3

57,3

Součet

910 km

–

153 min/208,4

81,7

Průměrná spotřeba (palubní počítač/nabíjení)

20,9/23,0 kWh/100 km

Ztráta při nabíjení:

10 %

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 079 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |