Volkswagen Eos - Trik s oknem

Nový Eos navazuje na více než milion vyrobených kabrioletů Volkswagen v úvodu zmíněných typů. Otevřený New Beetle nahradil v nabídce wolfsburské značky tradiční kabriolety Golf, a tak je logické, že nový Eos míří výš. V konstrukci i designu proto nalezneme kombinace různých prvků z páté generace Golfu a šesté Passatu. I přes výše uvedenou skutečnost je Eos samostatným typem, který byl v předpremiéře představen jako Concept C již před dvěma roky na autosalonu v Ženevě.

K elegantnímu vzhledu nového kabrioletu přispívá do značné míry originální střecha, jejíž unikátní konstrukce umožnila odstranit nebo do velké míry omezit nedostatky či kompromisy dosavadních čtyřmístných kabrioletů s pevnou skládací střechou, k nimž patří především daleko nad přední sedadla sahající rám čelního okna a nepříliš harmonické ztvárnění zadní partie vozu. Volkswagen spolupracoval při vývoji střechy se specializovanou firmou Webasto a výsledkem je poměrně komplikovaný mechanismus, čítající 470 dílů. Střecha je rozdělena do dvou navzájem nezávislých mechanických částí. Složení střechy trvá 25?s a celý proces řídí samostatná elektronická jednotka, která sleduje 250 parametrů a ovládá elektrohydraulické čerpadlo se čtyřmi hydraulickými válci na každé straně.

Zvláštností střechy je integrované střešní okno, tvořené čirým předním dílem, jehož zadní část lze zdvihnout o 35 mm nebo celý díl posunout zcela vzad nad zadní neprůsvitnou část střechy, čímž vznikne otvor o délce 0,39?m a šířce 1,035?m. Při skládání střechy se nejdříve otevře zadní víko, střešní okno se posune dozadu nad střechu a nad něj se vysune celek zadního okna se střešními sloupky. Takto složená střecha pak zaujme místo v horní části zavazadlového prostoru, jehož objem se tím zmenší z 380 na 205 litrů. Dlouhé podélné nosníky předního dílu složené střechy částečně zasahují až do bočních stěn vozu vedle zadních sedadel. Víko zavazadlového prostoru je standardně vybaveno elektrickým dovíráním a všechny antény jsou ukryté pod zadním víkem z pevného plastu, takže nenarušují elegantní linie vozu.

Výrobce věnoval zvláštní péči pasivní bezpečnosti. V konstrukci karoserie jsou ve velké míře zastoupeny nejpevnější druhy ocelí. Zvláštní výztuhy jsou v oblasti sloupků A, prahů, podlahy a kolem dveří. Protože u kabrioletů není kam umístit okenní záclonové airbagy, použil Volkswagen upravené boční airbagy, které chrání kromě těla i hlavu cestujících na předních sedadlech. Při převrácení vozu se během 0,25?s vysunou za zadními sedadly ochranné oblouky z hliníkových profilů.

Pro Eos jsou připraveny čtyři zážehové a jeden vznětový motor 2.0 TDI/103?kW (140?k) s filtrem pevných částic DPF. Zážehové čtyřválce 1.6 FSI/85?kW (115?k), 2.0 FSI/110?kW (150?k) a 2.0 TFSI/147?kW (200?k) pracují s přímým vstřikováním paliva FSI. Špičkový model bude pohánět motor V6 3.2/184?kW (250?k) z Golfu R32 ve spojení s převodovkou DSG, která se dodává na přání také pro motory 2.0 TFSI a 2.0 TDI. Dostupné technické údaje uveřejňujeme v připojené tabulce. Podle údajů výrobce vychází přední náprava typu McPherson z Golfu, zatímco zadní čtyřprvkové zavěšení kol bylo s úpravami převzato z Passatu. Volkswagen nabízí za příplatek sportovní podvozek, snížený proti standardnímu o 15?mm.

Nový Eos se vyrábí v portugalském závodě Volkswagen Autoeuropa. Základní model 1.6 FSI s poměrně bohatou výbavou stojí na českém trhu 688,8 tisíce Kč.

VOLKSWAGEN EOS - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; hliníková hlava a blok válců, u TDI a TFSI blok motoru litinový; elektronicky řízené vstřikování paliva přímo do válců, u zážehových common rail, u TDI přímé čerpadlo-tryska PDE; u TDI a TFSI výfukové turbodmychadlo (u TDI s VGT) a chladič stlačovaného vzduchu; 2.0 FSI: 1984 cm³ (o 82,5 x 92,8 mm), 11,5:1, 110 kW (150 k)/6000 min^-1, 200 N.m/3500 min^-1; 2.0 TFSI: 1984 cm³ (o 82,5 x 92,8 mm), 10,3:1, 147 kW (200 k)/5100 min^-1, 280 N.m/1800 až 5000 min^-1; 2.0 TDI: 1968 cm³ (o 81,0 x 95,5 mm), 18,5:1, 103 kW (140 k)/4000 min^-1, 320 N.m/1750 až 2500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová mechanická převodovka (2.0 FSI/2.0 TFSI/2.0 TDI: 3,78/3,36/3,77 - 2,27/ 2,09/2,09 - 1,65/1,47/1,32 - 1,27/1,10/0,98 - 1,03/0,87/0,78 - 0,87/0,73/0,65 - Z 3,60/3,12/ 3,64), stálý převod 3,94/3,94/3,45; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu čtyřprvková náprava s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, o vpředu/vzadu 288 (2.0 TDI: 312)/ 255 mm, 2.0 TFSI: 312/286 mm, ABS/EBV/BA, MSR, ASR, EDS, ESP, hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,96:1, obrysový průměr otáčení 10,9 m; pneumatiky 215/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2578 mm, rozchod kol 1545/1553 mm; d/š/v 4407/ 1791/1443 mm; c_x = 0,33, A = 2,16 m²; objem zavazadlového prostoru 380/205?l; objem palivové nádrže 55?l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů 1481/1539/1548 kg, celková 1950/2000/2010 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 210/232/206 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8/7,8/10,3?s; spotřeba paliva EU město 11,3/11,2/8,0 l/100 km, mimo město 6,4/6,5/5,0 l/100 km, kombinovaná 8,2/8,2/6,0 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Volkswagen

zdroj: Automobil revue 7/2006