image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Petr Hanke 11.07.2018 14:31

Verze 4x4 mají zvětšenou světlou výšku, aby se pod vůz vešel pohon zadní nápravy s diferenciálem

Velký zavazadlový prostor s nízkou nakládací hranou a širokým vstupním otvorem je praktickýVolkswagen Caddy Alltrack originálním způsobem kombinuje vlastnosti automobilů MPV a SUV. Dvojnásob to platí pro verzi s pohonem všech kol.

Volkswagen jméno Caddy používá pro své kompaktní užitkové modely od roku 1979. Až do roku 2003 šlo o modifikace různých vozů značek koncernu, včetně například Škody Felicia Pickup. V tom roce německá automobilka představila zcela svébytnou modelovou řadu, jejíž pojetí přetrvává po několika větších či menších modernizacích do současnosti. Množství nabízených verzí se neustále rozšiřuje a kromě čistě užitkových provedení jsou připraveny i osobní varianty, řadící se do segmentu velkoprostorových vozů. Nechybí ani o 47 centimetrů prodloužené sedmimístné Maxi nebo verze s pohonem všech kol. Od roku 2015 je možné Caddy zvolit také v provedení Alltrack, jež navazuje na Caddy Cross, což bylo označení stejně pojatého vozu, ovšem před rozsáhlou modernizací. Caddy je postaveno na speciální variantě platformy PQ35, na níž vznikal například Golf páté generace. Vzadu je ale Caddy vybaveno tuhou nápravou odpruženou listovými pery. I jejich zásluhou uveze tento kompaktní vůz více než 700 kg nákladu. Alltrack se od standardních osobních Caddy liší ani ne o centimetr zvětšenou světlou výškou a plastovými lemy blatníků, stejně jako plastovými lištami na prazích a spodních hranách nárazníků. Alltrack standardně přijíždí na 17“ kolech.

Vzhled modelu Caddy prošel v roce 2015 výraznou modernizací, jež přinesla ostřejší rysy...Caddy zaujme nabídkou vnitřního prostoru. Sedadla druhé řady jsou nejen dělená a v poměru 60:40 sklopná, ale lze je také z vozu zcela vyjmout. Po tomto úkonu zbývají za předními sedadly více než tři metry krychlové objemu. Prostor v zadní části je přístupný praktickými posuvnými bočními dveřmi, jen výklopné víko zavazadlového prostoru je vzhledem k výšce vozu ne úplně praktické a vyžaduje hodně prostoru za vozem. Rozhodně je lepší připlatit si (cca 6000 Kč) za dveře křídlové. Sedadla první i druhé řady jsou posazena výše než je obvyklé u běžných osobních vozů, což usnadňuje nastupování. Současně je to jedna z vlastností připomínající vozy segmentu SUV.

...a také modernější a lépe vybavený interiér, v němž hraje prim praktičnostPozice za volantem je vzpřímenější než například v typu Golf, nicméně široké možnosti nastavení sedadla a volantu umožňují snadno nalézt pohodlnou polohu i pro cesty na dlouhé vzdálenosti. Pro Alltrack je připraveno sedm výkonových verzí motorů 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.4 TGI (na CNG) a 2.0 TDI. Zkoušená verze byla vybavena pohonem všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy. V kombinaci s manuální převodovkou je spojen s motorem 2.0 TDI o výkonu 90 kW (122 k), s automatickým řazením (převodovka DSG) je kombinován s výkonnější verzí nabízející 110 kW (150 k). Testovaná slabší verze je navržena pro klidnou a vyrovnanou jízdu. Značný točivý moment je zárukou, že ani plné vytížení dynamiku subjektivně příliš neovlivňuje. Caddy Alltrack ve verzi s pohonem všech kol zaujalo univerzálností a vzhledem ke kompaktním vnějším rozměrům i prostorností. Pohon všech kol dodával na kluzkých silnících potřebnou stabilitu a suverenitu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 16,5:1; 90 kW (122 k)/2900 – 4500 min-1 a 300 N.m/1500 – 2800 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon všech kol 4Motion s mezinápravovou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu listová pera; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením př./zad. ø 280/260 mm; ABS/EBD, ESC/
/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 205/50 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2682 mm; d/š/v 4408/1793/1887 mm; světlá výška 159 mm; objem zavazadlového prostoru 610 až 3020 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1571/2280 kg; brzděný přívěs 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 178 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s; spotřeba paliva NEDC 6,5/4,8/5,4 l/100 km; emise CO2 143 g/km.

CENA od 520 133 Kč (testovaná verze od 837 856 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Citroën C4 Cactus 1.2PureTech,60kW,FEEL,MAN5

101 797 km, r. 2017

159.900,- Kč

Subaru Forester 2.0Boxer,CZ,1Maj,4x4,AT

162 082 km, r. 2011

249.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |