image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Petr Hanke 18.10.2018 06:53

Svezli jsme se Plynová verze 1.4 TGI není připravena pouze pro skříňové provedení, ale také pro ostatní varianty, včetně těch určených pro přepravu osob

Volkswagen Caddy je k dispozici v bezpočtu verzí. Ke krátkodobému testu jsme získali skříňovou variantu se standardní délkou a motorem 1.4 TGI, tedy s kombinovaným pohonem na zemní plyn a benzin.

Aktuální provedení modelu Caddy (viz AR 4/’15) je na trhu od roku 2015 a tento vůz s délkou 4408 mm je velmi dobře navržen pro přepravu nákladu v městském provozu. Skříňová verze typu Caddy má prakticky řešený nákladový prostor s objemem 3,2 m3, který byl v testovaném voze přístupný příplatkovými asymetricky rozdělenými křídlovými dveřmi vzadu. Na pravém boku jsou pro přístup do nákladového prostoru připraveny posuvné dveře s rozměry 701 x 1097 mm.

Objem nákladového prostoru činí 3,2 m3, křídlové dveře jsou příplatkovou výbavouU zkoušené „plynové“ verze Caddy 1.4 TGI není objem ani tvar nákladového prostoru dodatečnými plynovými nádržemi nijak omezen. Čtyři válcové nádrže jsou totiž připevněny k podlaze zespodu. Z hlediska praktických vlastností je tak jejich jediným, spíše drobným omezením zmenšení světlé výšky u nezatíženého vozu ze 166 na 124 mm. Zachována totiž zůstala i užitečná hmotnost, jež je s hodnotou 762 kg stejná jako u ostatních verzí. Volkswagen z tohoto důvodu upravil charakteristiku podvozku, protože plynová verze je o 157 kg těžší než výchozí zážehové provedení 1.4 TSI. Jeho hmotnost je srovnatelná s verzemi 2.0 TDI s pohonem všech kol 4Motion.

Nádrže pod podlahou vozu pojmou 26 kg stlačeného zemního plynu, palivová nádrž na benzin byla zmenšena na přibližně 13 litrů, což je dostatečná rezerva. V plynovém provedení se dodává také prodloužená verze Caddy Maxi, u níž činí objem plynových nádrží 34 kg.

Praktická zkušenost ukazuje, že v běžných podmínkách si řidič fakt, že jeho vůz spaluje zemní plyn, nijak neuvědomuje. Systém pracuje automaticky a jeho prioritou je, zcela logicky, pohon na CNG. Hlavní přístroje mají ve spodních částech rychloměru a otáčkoměru ukazatele množství zásoby plynu i benzinu a na displeji palubního počítače je indikován dojezd na zbývající množství každého z paliv. 

Řidič má v přístrojích neustále k dispozici pro každé ze dvou paliv informace o jeho množství na palubě a dojezduPlynové automobily jsou reálným řešením pro snížení provozních nákladů, jak hospodárný je ale Caddy 1.4 TGI v praxi? Standardně lze jezdit se spotřebou kolem 4,5 kg/100 km, což současně odpovídá přibližně rychlosti 110 až 120 km/h při jízdě po dálnici. Nad tuto rychlost již spotřeba vlivem kratšího zpřevodování a větší čelní plochy stoupá. Při jízdě rychlostí 130 km/h už činí přibližně 5,5 kg/100 km.

Průměrná cena CNG se aktuálně pohybuje kolem 25,50 Kč/kg, což při dosažené průměrné spotřebě znamená náklady na palivo ve výši 1,15 Kč/km. Cenový -rozdíl mezi standardním zážehovým provedením 1.4 TSI (normovaná spotřeba 5,8 l/100 km) činí 66 971 Kč, ale v případě užitkového vozu počítejme spíše částku 55 348 Kč, která je bez DPH. Pracujeme-li s průměrnou spotřebou 6,0 l/100 km a cenou benzinu 33,20 Kč/l, vychází cena na ujetý kilometr přibližně na dvě koruny, rozdíl tedy činí 85 haléřů. K vyrovnání nákladů tak dojde po ujetí přibližně 65 tisíc kilometrů. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor 1.4 TGI má ve srovnání s 1.4 TSI o 11 kW (15 k) nižší výkonPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA  
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec s úpravou na provoz na zemní plyn, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 1395 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/4800 – 6000 min-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu listová pera; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 280/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 195/65 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2682 mm; d/š/v 4408/1793/1860 mm; světlá výška 124 mm; objem nákladového prostoru 3200 l; objem palivové nádrže 26 kg (CNG) + cca 13 l (benzin); hmotnost pohotovostní/celková 1388/2225 kg, užitečné zatížení 762 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1300/730 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 174 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2 s; spotřeba paliva NEDC (CNG): 5,4/3,5/4,2 kg/100 km; emise CO2 115 g/km.

CENA od 578 745 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Ford Puma 1.0HYBRID,114kW,ST-LINE,AT

12 595 km, r. 2023

449.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

17 586 km, r. 2024

629.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 625 km, r. 2024

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |