image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

VOLKSWAGEN CADDY 1.4 TGI – PLYNOVÝ PARŤÁK

Petr Hanke 18.10.2018 06:53

Svezli jsme se Plynová verze 1.4 TGI není připravena pouze pro skříňové provedení, ale také pro ostatní varianty, včetně těch určených pro přepravu osob

Volkswagen Caddy je k dispozici v bezpočtu verzí. Ke krátkodobému testu jsme získali skříňovou variantu se standardní délkou a motorem 1.4 TGI, tedy s kombinovaným pohonem na zemní plyn a benzin.

Aktuální provedení modelu Caddy (viz AR 4/’15) je na trhu od roku 2015 a tento vůz s délkou 4408 mm je velmi dobře navržen pro přepravu nákladu v městském provozu. Skříňová verze typu Caddy má prakticky řešený nákladový prostor s objemem 3,2 m3, který byl v testovaném voze přístupný příplatkovými asymetricky rozdělenými křídlovými dveřmi vzadu. Na pravém boku jsou pro přístup do nákladového prostoru připraveny posuvné dveře s rozměry 701 x 1097 mm.

Objem nákladového prostoru činí 3,2 m3, křídlové dveře jsou příplatkovou výbavouU zkoušené „plynové“ verze Caddy 1.4 TGI není objem ani tvar nákladového prostoru dodatečnými plynovými nádržemi nijak omezen. Čtyři válcové nádrže jsou totiž připevněny k podlaze zespodu. Z hlediska praktických vlastností je tak jejich jediným, spíše drobným omezením zmenšení světlé výšky u nezatíženého vozu ze 166 na 124 mm. Zachována totiž zůstala i užitečná hmotnost, jež je s hodnotou 762 kg stejná jako u ostatních verzí. Volkswagen z tohoto důvodu upravil charakteristiku podvozku, protože plynová verze je o 157 kg těžší než výchozí zážehové provedení 1.4 TSI. Jeho hmotnost je srovnatelná s verzemi 2.0 TDI s pohonem všech kol 4Motion.

Nádrže pod podlahou vozu pojmou 26 kg stlačeného zemního plynu, palivová nádrž na benzin byla zmenšena na přibližně 13 litrů, což je dostatečná rezerva. V plynovém provedení se dodává také prodloužená verze Caddy Maxi, u níž činí objem plynových nádrží 34 kg.

Praktická zkušenost ukazuje, že v běžných podmínkách si řidič fakt, že jeho vůz spaluje zemní plyn, nijak neuvědomuje. Systém pracuje automaticky a jeho prioritou je, zcela logicky, pohon na CNG. Hlavní přístroje mají ve spodních částech rychloměru a otáčkoměru ukazatele množství zásoby plynu i benzinu a na displeji palubního počítače je indikován dojezd na zbývající množství každého z paliv. 

Řidič má v přístrojích neustále k dispozici pro každé ze dvou paliv informace o jeho množství na palubě a dojezduPlynové automobily jsou reálným řešením pro snížení provozních nákladů, jak hospodárný je ale Caddy 1.4 TGI v praxi? Standardně lze jezdit se spotřebou kolem 4,5 kg/100 km, což současně odpovídá přibližně rychlosti 110 až 120 km/h při jízdě po dálnici. Nad tuto rychlost již spotřeba vlivem kratšího zpřevodování a větší čelní plochy stoupá. Při jízdě rychlostí 130 km/h už činí přibližně 5,5 kg/100 km.

Průměrná cena CNG se aktuálně pohybuje kolem 25,50 Kč/kg, což při dosažené průměrné spotřebě znamená náklady na palivo ve výši 1,15 Kč/km. Cenový -rozdíl mezi standardním zážehovým provedením 1.4 TSI (normovaná spotřeba 5,8 l/100 km) činí 66 971 Kč, ale v případě užitkového vozu počítejme spíše částku 55 348 Kč, která je bez DPH. Pracujeme-li s průměrnou spotřebou 6,0 l/100 km a cenou benzinu 33,20 Kč/l, vychází cena na ujetý kilometr přibližně na dvě koruny, rozdíl tedy činí 85 haléřů. K vyrovnání nákladů tak dojde po ujetí přibližně 65 tisíc kilometrů. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor 1.4 TGI má ve srovnání s 1.4 TSI o 11 kW (15 k) nižší výkonPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA  
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec s úpravou na provoz na zemní plyn, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 1395 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/4800 – 6000 min-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu listová pera; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 280/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky 195/65 R15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2682 mm; d/š/v 4408/1793/1860 mm; světlá výška 124 mm; objem nákladového prostoru 3200 l; objem palivové nádrže 26 kg (CNG) + cca 13 l (benzin); hmotnost pohotovostní/celková 1388/2225 kg, užitečné zatížení 762 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1300/730 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 174 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2 s; spotřeba paliva NEDC (CNG): 5,4/3,5/4,2 kg/100 km; emise CO2 115 g/km.

CENA od 578 745 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější



Emil Frey Select

Kia Sportage 1,6 CRDi,CZ,1Maj

79 926 km, r. 2019

469.900,- Kč

Toyota Yaris Cross 1,5 Hybrid,Comfort,AT,IHNED

2 411 km, r. 2022

639.900,- Kč

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT

42 755 km, r. 2019

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |