Volkswagen Amarok – Rozloučení

Nová generace Volkswagenu Amarok, která bude sdílet techniku s Fordem Ranger, již klepe na dveře, nicméně ta dosluhující má stále co nabídnout.

Kdo chce robustní pick-up se silným motorem, který má více než čtyři válce, se musí dnes poohlédnout po americké produkci. Značka RAM se svým osmiválcovým typem 1500 má dokonce v Evropě oficiální zastoupení. Avšak ještě donedávna dokázal podobné požadavky splnit také Volkswagen Amarok, jehož výroba byla před nedávnem ukončena. Po své premiéře v roce 2010 přišel na trh se čtyřválcovým motorem Bi-TDI, ovšem v roce 2016 dostal šestiválcový třílitrový vznětový motor s výkonem nejdříve 165 kW (224 k) a od roku 2018 posíleným na 190 kW (258 k). Tento motor sice nemá tak jadrný zvuk a charakter jako zážehové osmiválce, nicméně v jeho točivém momentu 580 N.m je dostatek argumentů k tomu, aby svého řidiče přesvědčil o své síle. Navíc ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou se jeho síla velmi dobře moduluje.

Jízdně je Amarok překvapivě kultivovaný. S rámovou konstrukcí má jeho tuhá zadní náprava tendenci odskakovat pouze při jízdě s prázdným vozem, a to na opravdu hodně zvlněném povrchu. Oproti zvyklostem je Amarok stabilní a svým jízdním projevem se snaží působit jako osobní vůz. Nicméně jeho robustní základ ve volantu i dalšími smysly vnímáte. Například při přejezdu nerovností nebo samozřejmě v terénu. Nástrahy přírody zvládá přirozeně zejména spojením účinného pohonu všech kol a pečlivě naladěného podvozku. S vozem se i v náročných podmínkách snadno manévruje, a to i přesto, že není vybaven redukovaným převodem. Částečně jej supluje velmi krátký první převodový stupeň a vůz přitom spoléhá na robustnost hydrodynamického měniče. Současně tímto řešením ukazuje, že je poněkud jinak zaměřený než více užitkově pojaté pick-upy převážně japonské provenience, které sice v terénu nabídnou více schopností, avšak na silnici nejsou zdaleka tak kultivované.

Ačkoliv zvenku vypadá Amarok stále současně, uvnitř se zub času projevil více. Po přesednutí z modernějších vozů si zpočátku všimnete displejů s horším rozlišením i určité archaičnosti palubní desky. Jakmile si však zvyknete, oceníte přehledné a srozumitelné ovládání. Když nakonec zjistíte, že infotainment disponuje i rozhraním pro zrcadlení telefonů, máte na jeho displeji k dispozici většinu současných funkcí.

Testovaný Amarok byl vybavený propracovanou nástavbou, jež svými liniemi plynule navazovala na tvary vozu a vhodně je doplňovala. Nástavba měla otevíratelná boční okénka, stejně jako zadní okno. Poněkud nešikovné bylo jejich ovládání samostatným ovladačem, takže při otevření nákladového prostoru bylo třeba nejdříve otevřít nástavbu a potom druhým klíčem zadní výklopnou stěnu. Nástavba ale významně zlepšovala využitelnost vozu a více jej přiblížila klasickým off-roadům, které již z nabídky většiny automobilek až na pár výjimek zmizely.

Amarok opět ukázal, že je vozem, jenž v plné síle dokázal na trhu vydržet jedenáct let. Jeho nástupce, který se objeví co nevidět, na něj určitě bude chtít navázat.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený vznětový, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vidlicový šestiválec V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva; EU6; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 190 kW (258 k)/2500–4000 min^-1 a 580 N.m/1400–3000 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka; stálý pohon všech kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem Torsen, na přání závěr zadního diferenciálu.

Podvozek
Žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech s vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera; teleskopické tlumiče; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR/MSR/ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 255/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3097 mm, rozchod kol 1654/1658 mm; d/š/v 5321/ /1954/1834 mm; světlá výška 192 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2053/2920 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 207 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 9,2/7,8/8,3 l/100 km; emise CO₂ 219 g/km.

Cena od 1 518 692 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie