image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Petr Hanke 14.12.2021 06:24

Volkswagen Amarok

Nová generace Volkswagenu Amarok, která bude sdílet techniku s Fordem Ranger, již klepe na dveře, nicméně ta dosluhující má stále co nabídnout.

Kdo chce robustní pick-up se silným motorem, který má více než čtyři válce, se musí dnes poohlédnout po americké produkci. Značka RAM se svým osmiválcovým typem 1500 má dokonce v Evropě oficiální zastoupení. Avšak ještě donedávna dokázal podobné požadavky splnit také Volkswagen Amarok, jehož výroba byla před nedávnem ukončena. Po své premiéře v roce 2010 přišel na trh se čtyřválcovým motorem Bi-TDI, ovšem v roce 2016 dostal šestiválcový třílitrový vznětový motor s výkonem nejdříve 165 kW (224 k) a od roku 2018 posíleným na 190 kW (258 k). Tento motor sice nemá tak jadrný zvuk a charakter jako zážehové osmiválce, nicméně v jeho točivém momentu 580 N.m je dostatek argumentů k tomu, aby svého řidiče přesvědčil o své síle. Navíc ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou se jeho síla velmi dobře moduluje.

Zub času je nejvíce znát na interiéru, jenž se nese v klasickém stylu začátku tohoto tisíciletí. Samozřejmostí je přehlednost, multimédia zachraňují Apple CarPlay a Android Auto

Jízdně je Amarok překvapivě kultivovaný. S rámovou konstrukcí má jeho tuhá zadní náprava tendenci odskakovat pouze při jízdě s prázdným vozem, a to na opravdu hodně zvlněném povrchu. Oproti zvyklostem je Amarok stabilní a svým jízdním projevem se snaží působit jako osobní vůz. Nicméně jeho robustní základ ve volantu i dalšími smysly vnímáte. Například při přejezdu nerovností nebo samozřejmě v terénu. Nástrahy přírody zvládá přirozeně zejména spojením účinného pohonu všech kol a pečlivě naladěného podvozku. S vozem se i v náročných podmínkách snadno manévruje, a to i přesto, že není vybaven redukovaným převodem. Částečně jej supluje velmi krátký první převodový stupeň a vůz přitom spoléhá na robustnost hydrodynamického měniče. Současně tímto řešením ukazuje, že je poněkud jinak zaměřený než více užitkově pojaté pick-upy převážně japonské provenience, které sice v terénu nabídnou více schopností, avšak na silnici nejsou zdaleka tak kultivované.

Ačkoliv zvenku vypadá Amarok stále současně, uvnitř se zub času projevil více. Po přesednutí z modernějších vozů si zpočátku všimnete displejů s horším rozlišením i určité archaičnosti palubní desky. Jakmile si však zvyknete, oceníte přehledné a srozumitelné ovládání. Když nakonec zjistíte, že infotainment disponuje i rozhraním pro zrcadlení telefonů, máte na jeho displeji k dispozici většinu současných funkcí.

Pro Amarok jsou k dispozici různé druhy nástaveb. Tato spojuje eleganci a praktičnost

Testovaný Amarok byl vybavený propracovanou nástavbou, jež svými liniemi plynule navazovala na tvary vozu a vhodně je doplňovala. Nástavba měla otevíratelná boční okénka, stejně jako zadní okno. Poněkud nešikovné bylo jejich ovládání samostatným ovladačem, takže při otevření nákladového prostoru bylo třeba nejdříve otevřít nástavbu a potom druhým klíčem zadní výklopnou stěnu. Nástavba ale významně zlepšovala využitelnost vozu a více jej přiblížila klasickým off-roadům, které již z nabídky většiny automobilek až na pár výjimek zmizely.

Amarok opět ukázal, že je vozem, jenž v plné síle dokázal na trhu vydržet jedenáct let. Jeho nástupce, který se objeví co nevidět, na něj určitě bude chtít navázat.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený vznětový, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vidlicový šestiválec V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva; EU6; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 190 kW (258 k)/2500–4000 min-1 a 580 N.m/1400–3000 min-1; osmistupňová samočinná převodovka; stálý pohon všech kol 4Motion s mezinápravovým diferenciálem Torsen, na přání závěr zadního diferenciálu.

Vznětový třílitrový šestiválec 3.0 TDI je pro pohon více než dvě tuny těžkého vozu s rámovou konstrukcí ideální. Zásluhou točivého momentu 580 N.m je suverénní na silnici i v terénu

Podvozek
Žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech s vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera; teleskopické tlumiče; brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR/MSR/ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 255/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3097 mm, rozchod kol 1654/1658 mm; d/š/v 5321/ /1954/1834 mm; světlá výška 192 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2053/2920 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 207 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,3 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 9,2/7,8/8,3 l/100 km; emise CO2 219 g/km.

Cena od 1 518 692 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Mercedes-Benz Třídy C 43 AMG 270kW AT9 4MATIC

90 846 km, r. 2017

949.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4,NAVI

184 575 km, r. 2017

499.901,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID SW 225k AT8 GT

26 109 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |