VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Modernizovaný Amarok potvrzuje, že to automobilka Volkswagen se svojí přítomností mezi terénními pick-upy myslí opravdu vážně.

Zavedením typu Amarok (viz AR 5/’10) divize Nutzfahrzeuge koncernu Volkswagen do výroby vyústil vývoj projektu RPU (Robust Pick-Up), zahájený již v roce 2005. Volkswagen se jím pustil na pole pro něj dosud neorané. Pokusil se s ním zaútočit na zavedené terénní pick-upy světových značek a svůj Amarok v závislosti na konkrétním trhu nabízel výhradně se čtyřválcovými motory s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva. Na sklonku loňského roku byl představen facelift, jenž zcela překvapivě, ale naprosto podle gusta uživatelů vynikl především zástavbou nového motoru. Skromné dvoulitrové čtyřválce byly rázem zapomenuty, protože se celkem pochopitelně ukázalo, že třílitrový šestiválec s jediným turbodmychadlem deklasuje dosud používané agregáty jak v průběhu křivek točivého momentu a výkonu, tak i v celkovém svém projevu. Zatímco dosavadní vrcholný 2.0 BiTDI dosahoval výkonu 132 kW (179 k)/4000 min^-1, točivého momentu 420 N.m/1750 min^-1 a spotřeby 8,3 l/100 km, nový šestiválec 3.0 V6 vykazuje ve svém špičkovém provedení 165 kW (224 k)/3000 – 4500 min^-1, točivý moment 550 N.m/1400 – 2750 min^-1 a spotřebu 7,3 l/100 km. To vše při plnění emisní normy EU6 a zvýšení limitu pro tažení brzděného přívěsu z 2,8 až 3,2 na znamenitých 3,5 t. Novinka se dodává i ve slabším provedení 150 kW (204 k)/3000 – 4500 min^-1 a 500 N.m/1250 – 2750 min^-1. Volkswagen Amarok se tak ve své kategorii stává jediným šestiválcem v Evropě. Na první pohled se toho v rámci faceliftu Amaroku mnoho nezměnilo, obligátní obměnou prošly konce karoserie včetně nárazníků a svítilen.

Nabídka příplatkové výbavy se dále rozšířila, takže ze svého Amaroku můžete vyšlechtit jak nezdolného pracanta, tak i luxusní dostavník pro tahání koní a lodí nebo reprezentaci. Nicméně není všechno ideální. Prestižní motor, „elektronický“ pohon všech kol bez uzávěrů diferenciálů a vysoká úroveň standardní výbavy posouvají modernizovaný Volkswagen Amarok i v jeho nejlevnějších variantách ze sfér pracovního nástroje spíše na hladinu komfortních SUV, což se samozřejmě promítá i do ceny, jež dnes začíná na 980 009 Kč. Facelift v podobném duchu v paletě nabízené českým importérem striktně omezil karosářské varianty pouze na komfortní, nejdelší karoserii Double Cab, případně na podvozek se stejnou budkou. Nákladový prostor je 1555 mm dlouhý a mezi podběhy 1222 mm široký (za nimi až 1620 mm) a jeho plocha činí 2520 m². Převodovky jsou již výhradně osmistupňové samočinné a poháněna jsou kola všech -náprav přes elektronicky řízenou soustavu 4Motion. Zkoušený vůz v nejvyšší výbavě Aventura vynikal komfortně vybaveným a navýsost přehledně rozvrženým pracovištěm řidiče. Příjemným překvapením byla praktická využitelnost v každodenním provozu, manévrování v omezených prostorech usnadňuje velký rejd. Skutečné divy však tento Amarok předváděl při dlouhých jízdách na velké vzdálenosti, jimiž jsme jej shodou okolností museli provést. Stabilita v přímém směru i při změnách směru jízdy byla nečekaně dobrá a aerodynamické ruchy byly i přes rozložité proporce karoserie minimální. Plavně nastavené odpružení ve spolupráci s velkými koly účinně filtrovalo rázy od nerovností na vozovce a dynamika provozu se plně vyrovnala běžným osobním automobilům. Co na tom, že spotřeba přesáhla výrobcem udávané hodnoty, ujet s takto těžkým a robustním vozem 1800 km s průměrem 9,2 l/100 km považujeme za velmi solidní výsledek.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený vznětový, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vidlicový šestiválec V90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail, oxidační katalyzátor, DPF, SCR; EU6; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 165 kW (224 k)/3000 – 4500 min^-1, 550 N.m/1400 – 2750 min^-1; samočinná osmistupňová převodovka AG8 (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý pohon všech kol 4Motion.

PODVOZEK

Žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech s vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera; teleskopické tlumiče; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením (ø 332/300 mm), ABS/EBD, ASR/MSR, Hill Hold/Hill Descent Assist, ESP; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 255/50 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 3097 mm, rozchod kol 1654/1658 mm; d/š/v 5321/1954/1834 mm; světlá výška 192 mm; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2078/2920 kg; -přívěs -n-ebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 193 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 8,6/7,3/7,8 l/100 km; emise CO₂ 203 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,2/7,1/9,0/12,3/15,1/21,0 s
50 – 90/90 – 130 km/h 4,1/7,1 s
Průměrná spotřeba paliva 9,2 l/100 km

CENA od 980 009 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie