Toyota Yaris III - Renesance

Nová generace evropského bestselleru japonské značky přichází na trh v září, u nás se objeví v říjnu a pro Evropu se vyrábí ve  francouzském Valenciennes…

Přestože třetí generace malého vozu Yaris, jenž dosud vznikl ve více než pěti milionech exemplářů (polovina z nich našla klienty v Evropě), poháněcí soustavou a podvozkem vychází z druhé, jde o zcela nový vůz, skutečnou renesanci s novým designem, důrazem na kvalitu a bohatší výbavu. Jestliže při přechodu z první na druhou generaci se z Popelky stala princezna, pak nyní přichází malá královna, která překonává konkurenci také nabídkou vyspělých multimediálních systémů…

Samozřejmě, že všechny mechanické části podvozku a poháněcího ústrojí byly nově přepracovány (přebírá se asi pětina dílů z druhé generace), vždyť na vývoji pracovalo půl tisícovky inženýrů a designerů, z toho tři stovky v Evropě, a to po poměrně dlouhou dobu čtyř let. Delší vývoj vysvětluje šéfkonstruktér Hirofumi Yamamoto potřebou splnit podmínky provozu ve více než šedesáti zemích, nový Yaris totiž bude opět globální automobil. Zatím se vyrábí jako třídveřový a pětidveřový hatchback, později na některých trzích přibude čtyřdveřový sedan (USA; zatím pokračuje produkce sedanu druhé generace).

První kontakt s novým Yarisem jsme zaznamenali ve francouzském Valenciennes, kde se Yarisy vyrábějí už deset let (vznikly jich tam téměř dva miliony) a v polovině července právě docházelo k přestavbě linky. Toyota Motor Corporation investovala do francouzského závodu dosud přes miliardu eur, z toho desetinu do zahájení produkce Yarisu třetí generace. Velký důraz klade na kvalitu, a proto součástí exkurze byly ukázky kontroly jednotlivých dílů karoserie i celku (navštívili jsme lisovnu, svařovnu, nahlédli do lakovny a viděli první sériové vozy na finální montáži). Po plném náběhu výroby bude opět vznikat 790 nových Yarisů denně.

Autora článku potěšilo, že se v Yarisu přestěhovaly kontrolní přístroje opět před řidiče (před volant), jak velí logika, a nezůstávají už uprostřed přístrojové desky (byla to jen móda; pamatuji se, když mi jednou v Hirošimě řekli, že takový nesmysl nikdy u Mazdy neuvidíte). Pan Yamamoto připustil, že změna nastala na základě přání evropských klientů. Prodloužení rozvoru o 50 mm (délky o 100 mm) zaručuje více místa pro cestující zejména vzadu, objem zavazadlového prostoru se mírně zvětšil na 286 litrů. Vůz je o dvacet milimetrů nižší, šířka zůstává stejná, celkovým designem však působí výrazněji, nelze mu upřít jistou eleganci, prostě jde už o dospělý automobil. O tom svědčí i provedení interiéru.

Přehled pohonných jednotek přinášíme v technických údajích, jde o známý lehký tříválec 1.0/51 kW (69 k) z Ayga, nový čtyřválec 1.33/73 kW (99 k) a osvědčený turbodiesel 1.4 D 4D/66 kW (90 k). Ke druhému motoru je na přání plynulá převodovka Multidrive S (možnost přímého řazení sedmi nastavených stupňů) a šestistupňová manuální pro turbodiesel může být v automatizovaném provedení MultiMode MMT (pro český trh se s automatizací nepočítá). Tříválec vystačí s pěti, čtyřválce mají šest stupňů manuální převodovky.

Výrobce si hodně slibuje od multimediálních systémů Toyota Touch, resp. Touch & Go s cenově dostupnou navigační soustavou. Zejména mladší generace ocení tisíce možností komunikace, vyhledávací službu Google Maps (a Google Local Search), kontakt se 180 miliony evropských uživatelů Facebooku (speciální aplikace Facebook App), nekonečné možnosti telefonování a stahování hudby atd. Otázkou zůstává, zda tak lidé nebudou činit za jízdy na úkor bezpečnosti silničního provozu. Speciální balíčky výbav tak snad uspokojí každého zájemce. K novince se samozřejmě vrátíme podrobněji, nyní přinášíme první oficiální snímky a základní technické údaje.


Zdroj: Automobil 08/11

TECHNICKÉ ÚDAJE
MOTOR – vpředu napříč uložený motor; zážehové tříválec 1.0 VVT-i a čtyřválec 1.33 Dual VVT-i, resp. vznětový čtyřválec 1.4D-4D; DOHC 4V, u vznětového OHC 2V; elektronické vstřikování paliva, EU5; a) 1.0: 998 cm3 (o 71 x 84 mm); 10,5:1; 51 kW (69 k)/6000 min-1 a 93 N.m/3600 min-1; b) 1.33: 1329 cm3 (o 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min-1 a 125 N.m/4200 min-1; c) 1.4D-4D: turbo VGT, common rail, 1364 cm3 (o 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min-1 a 205 N.m/1800 – 2800 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a mechanická převodovka s přímým řazením, pětistupňová pro 1.0 (3,545 – 1,913 – 1,310 – 1,027 – 0,850 – Z 3,214), resp. šestistupňová pro 1.33/ 1.4D-4D (3,538 – 1,913 – 1,392/1,310 – 1,029/0,971 – 0,818/0,714 – 0,700/0,619 – Z 3,333); na přání pro 1.33 plynulá samočinná Multidrive S (2,386 až 0,431 – Z 2,505); stálý převod 4,239/4,294/A 5,079/3,550. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové, vpředu kotoučové o 278 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o 203 mm; ABS/EBD, BA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,3:1; pneu 14, 15 nebo 16“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1460/1450 mm; d/š/v 3885/1695/1510 mm; objem zavazadlového prostoru 286 l; objem palivové nádrže 42 l; pohotovostní hmotnost od 950/1005/ A 1005/1035 kg, celková 1430/1480/A 1480/1525 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 155/175/A 175/ 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,3/11,7/A 11,7/ 10,8 s; spotřeba paliva EU město 5,7/6,8/A 6,2/4,8 l/100 km, mimo město 4,2/4,5/A 4,5/3,4 l/100 km a kombinace 4,8/5,4/A 5,1/3,9 l/100 km; emise CO2 110/123/A 118/103 g/km.

Fotogalerie