Toyota Yaris GR Sport 1.5 Hybrid – Malé Gazoo

Toyota staví plnohodnotnou sportovní divizi Gazoo Racing, jejímž úkolem je zatraktivnit její image tím, že kromě závodění připravuje rovněž sportovně laděné sériové vozy. Jedním z nich je i Yaris GR Sport.

Toyota Yaris GR Sport měla premiéru již loni na autosalonu v Paříži, byla ale poněkud ve stínu svého zvučnějšího sourozence – modelu Yaris GRMN, jenž vznikl v limitovaném počtu 400 kusů a byl vybaven kompresorem přeplňovaným čtyřválcem 1,8 l o výkonu 156 kW (212 k). Yaris GR Sport přináší některé prvky této nekompromisní verze a kombinuje je se standardním hybridním pohonem, jehož hlavním zdrojem síly je čtyřválec 1,5 litru.

Hlavní změnou sportovně laděné verze GR Sport je upravený podvozek s tužším nastavením a tlumiči Sachs Performance, doplněný tlustším stabilizátorem přední nápravy. Součástí úprav podvozku je snížení světlé výšky o 11 mm. Nedílnou součástí vozu jsou standardně dodávaná 17“ kola z lehké slitiny, určená výhradně pro verzi GT Sport a obouvající pneumatiky Bridgestone Potenza RE50 s rozměrem 205/45, jež jsou shodné s verzí GRMN.

Toyota se verzi GR Sport snažila od ostatních variant řady Yaris odlišit mnoha exteriérovými prvky v leskle černém provedení. Řeč je o střešním spoileru, masce chladiče, nástavcích prahů, krytech zpětných -zrcátek či ozdobných prvcích kolem předních mlhovek. Výrazným prvkem je též černá střecha kontrastující s bílou nebo šedou barvou karoserie. Uvnitř na posádku čekají sedadla čalouněná kombinací černé kůže a semiše, doplněná plaketami s nápisem GR. Specialitou je též menší volant než u standardních verzí Yarisu, jehož původ je v kupé Toyota GT86. Spolu s bohatou výbavou čítající například multimediální systém s navigací nabízí Yaris uvnitř příjemnou atmosféru se sice vzpřímenou, ale jinak velmi dobrou pozicí za volantem.

Pro pohon Yarisu GR Sport je použita známá hybridní hnací soustava kombinující zážehový čtyřválec 1,5 litru s elektromotorem poskytujícím 45 kW (61 k). Když se oba zdroje síly spojí, vytvoří nejvýše 74 kW (100 k). Hybridní soustava využívající k funkci slučovače a děliče výkonu planetové soukolí se jízdně chová jako bezestupňová převodovka, a nabízí tak zejména v městském provozu velmi plynulý pohyb a také nízkou reálnou spotřebu, pohybující se kolem pětilitrové hranice na každých sto ujetých kilometrů.

Spojení ekonomicky zaměřeného hnacího ústrojí a sportovně laděného podvozku vytváří unikátní celek. Při sportovní jízdě není třeba nijak citlivě pracovat s plynem – prakticky neustále se jezdí naplno. Dynamika hybridní soustavy je v přímém směru omezená, a tak nehrozí, alespoň na suchém povrchu, prokluz některého z předních kol. Řidič si tak může nerušeně užívat podvozku, jehož kvality jsou pro daný segment značné. Automobil s malými rozměry je velmi obratný a v nájezdech do zatáček dovoluje účinně pracovat se zadní částí. Následný výjezd ze zatáčky sice limituje výkon motoru, nicméně automobil jako takový lze označit za přirozeně hravý. I když je vzhledem k tužšímu podvozku méně komfortní než standardní verze této modelové řady, není vysloveně nepohodlný. Cenově je verze GR-Sport nejdražším Yarisem, oproti srovnatelně vybavené špičkové verzi Selection ale činí cenový nárůst přijatelných 9000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.5 VVT-i Hybrid, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i; elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva, EU6; typ 1NZ-FXE; 1497 cm³ (ø 75 x 84,7 mm); 13,4:1; 54 kW (73 k)/4800 min^-1; 111 N.m/3600 – 4400 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 520 V, 45 kW (61 k), 169 N.m; akumulátory Ni-Mh, 120 článků, jmenovité napětí 144 V, 6,5 Ah; druhý elektromotor ve formě generátoru; kombinovaný systémový výkon 74 kW (100 k); elektronicky řízená planetová převodovka e-CVT s rozdělovačem točivého momentu; stálý převod 3,190. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 280/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, převod 12,8:1; stopový průměr otáčení 11,0 m; pneumatiky 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1465/1455 mm; d/š/v 3945/1695/ /1499 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 l; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková DIN 1090/1565 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s; spotřeba -paliva NEDC město/mimo město/kombinace 3,1/3,3/3,3 l/100 km; emise CO₂ 75 g/km. 

CENA: 466 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie