image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Toyota Yaris GR Sport 1.5 Hybrid – Malé Gazoo

Petr Hanke 24.09.2019 06:55

Toyota Yaris GR Sport 1.5 Hybrid

Toyota staví plnohodnotnou sportovní divizi Gazoo Racing, jejímž úkolem je zatraktivnit její image tím, že kromě závodění připravuje rovněž sportovně laděné sériové vozy. Jedním z nich je i Yaris GR Sport.

Toyota Yaris GR Sport měla premiéru již loni na autosalonu v Paříži, byla ale poněkud ve stínu svého zvučnějšího sourozence – modelu Yaris GRMN, jenž vznikl v limitovaném počtu 400 kusů a byl vybaven kompresorem přeplňovaným čtyřválcem 1,8 l o výkonu 156 kW (212 k). Yaris GR Sport přináší některé prvky této nekompromisní verze a kombinuje je se standardním hybridním pohonem, jehož hlavním zdrojem síly je čtyřválec 1,5 litru.

V případě Yarisu GT Sport beze zbytku platí, že podvozek je rychlejší než motor

Hlavní změnou sportovně laděné verze GR Sport je upravený podvozek s tužším nastavením a tlumiči Sachs Performance, doplněný tlustším stabilizátorem přední nápravy. Součástí úprav podvozku je snížení světlé výšky o 11 mm. Nedílnou součástí vozu jsou standardně dodávaná 17“ kola z lehké slitiny, určená výhradně pro verzi GT Sport a obouvající pneumatiky Bridgestone Potenza RE50 s rozměrem 205/45, jež jsou shodné s verzí GRMN.

Toyota se verzi GR Sport snažila od ostatních variant řady Yaris odlišit mnoha exteriérovými prvky v leskle černém provedení. Řeč je o střešním spoileru, masce chladiče, nástavcích prahů, krytech zpětných -zrcátek či ozdobných prvcích kolem předních mlhovek. Výrazným prvkem je též černá střecha kontrastující s bílou nebo šedou barvou karoserie. Uvnitř na posádku čekají sedadla čalouněná kombinací černé kůže a semiše, doplněná plaketami s nápisem GR. Specialitou je též menší volant než u standardních verzí Yarisu, jehož původ je v kupé Toyota GT86. Spolu s bohatou výbavou čítající například multimediální systém s navigací nabízí Yaris uvnitř příjemnou atmosféru se sice vzpřímenou, ale jinak velmi dobrou pozicí za volantem.

Pro pohon Yarisu GR Sport je použita známá hybridní hnací soustava kombinující zážehový čtyřválec 1,5 litru s elektromotorem poskytujícím 45 kW (61 k). Když se oba zdroje síly spojí, vytvoří nejvýše 74 kW (100 k). Hybridní soustava využívající k funkci slučovače a děliče výkonu planetové soukolí se jízdně chová jako bezestupňová převodovka, a nabízí tak zejména v městském provozu velmi plynulý pohyb a také nízkou reálnou spotřebu, pohybující se kolem pětilitrové hranice na každých sto ujetých kilometrů.

Sportovní styl do interiéru přinášejí speciální sedadla a především volant původem z Toyoty GT86

Spojení ekonomicky zaměřeného hnacího ústrojí a sportovně laděného podvozku vytváří unikátní celek. Při sportovní jízdě není třeba nijak citlivě pracovat s plynem – prakticky neustále se jezdí naplno. Dynamika hybridní soustavy je v přímém směru omezená, a tak nehrozí, alespoň na suchém povrchu, prokluz některého z předních kol. Řidič si tak může nerušeně užívat podvozku, jehož kvality jsou pro daný segment značné. Automobil s malými rozměry je velmi obratný a v nájezdech do zatáček dovoluje účinně pracovat se zadní částí. Následný výjezd ze zatáčky sice limituje výkon motoru, nicméně automobil jako takový lze označit za přirozeně hravý. I když je vzhledem k tužšímu podvozku méně komfortní než standardní verze této modelové řady, není vysloveně nepohodlný. Cenově je verze GR-Sport nejdražším Yarisem, oproti srovnatelně vybavené špičkové verzi Selection ale činí cenový nárůst přijatelných 9000 Kč.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.5 VVT-i Hybrid, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i; elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva, EU6; typ 1NZ-FXE; 1497 cm3 (ø 75 x 84,7 mm); 13,4:1; 54 kW (73 k)/4800 min-1; 111 N.m/3600 – 4400 min-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 520 V, 45 kW (61 k), 169 N.m; akumulátory Ni-Mh, 120 článků, jmenovité napětí 144 V, 6,5 Ah; druhý elektromotor ve formě generátoru; kombinovaný systémový výkon 74 kW (100 k); elektronicky řízená planetová převodovka e-CVT s rozdělovačem točivého momentu; stálý převod 3,190. Pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 280/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/
BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, převod 12,8:1; stopový průměr otáčení 11,0 m; pneumatiky 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1465/1455 mm; d/š/v 3945/1695/ /1499 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 l; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková DIN 1090/1565 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s; spotřeba -paliva NEDC město/mimo město/kombinace 3,1/3,3/3,3 l/100 km; emise CO2 75 g/km. 

CENA: 466 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW a Toyota: spolupráce v oblasti zelených technologií a motorů

Corsa OPC Nürburgring Edition: s nejostřejší Corsou na okruhu

Studie Toyota A-BAT - inspirace od NATO

Tichá voda

Toyota Auris 2010 - Podruhé

TOYOTA AURIS FREESTYLE 1.8 HYBRID – Rodinný sameťák

Toyota Auris HSD

Toyota Auris Hybrid - První evropský

TOYOTA AYGO 1.0 VVT-i – ÚSPORNĚJŠÍ X

Toyota Aygo Crazy - Malý ďábel



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

2 165 km, r. 2024

459.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 564 km, r. 2019

399.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |