Toyota Urban Cruiser – Seriózní partner

Zatímco řada kompaktních elektromobilů působí až rachitickým dojmem, Toyota Urban Cruiser potěší přehledným ovládáním s velkými fyzickými tlačítky a solidním svezením. 

Elektronicky se nová, tentokrát již plně elektrická Toyota Urban Cruiser představila před rokem a výstavní premiéru slavila na letošním lednovém autosalonu v Bruselu. Jejím úkolem je na evropských trzích doplnit jen velmi zvolna rozrůstající se paletu elektromobilů Toyota, tvořenou zatím jen typem bZ4X a elektrifikovaným C-HR+. Nástup Urban Cruiseru se zpožďuje. V Německu ceny začínají v přepočtu asi na 800 tisících Kč (před odpočtem dotací) a český importér nemá v době redakční uzávěrky představu ani o cenách, ani o termínu uvedení na náš trh. Toyota stále nepřipravila ani kompletní technické údaje, takže připojenou tabulku berte prosím jako spíše orientační. My jsme si však Urban Cruiser vyzkoušeli již v září s kolegy z poroty COTY v Dánsku.

Foto: Jiří Duchoň

Jméno Urban Cruiser má v dějinách Toyoty zvuk. Druhá generace typu Toyota Ist se pod ním v podobě kompaktního crossoveru na pomezí MPV a SUV prodávala i u nás (viz AR 6/’09). Novinka toho však má s Toyotou pramálo společného, jde totiž jen o logy Toyoty opatřené a nepatrně modifikované Suzuki e Vitara (viz AR 4/’25). S ním se také Urban Cruiser vyrábí v továrně Suzuki v indickém Gujaratu. Oba vozy vyjíždějí na modifikované platformě Heartect, kterou od roku 2014 využívá řada ­Suzuki vesměs v těch nejmenších kategoriích a svoji premiéru slavila v typu Suzuki Baleno (viz např. 2/’17). Její předností je na danou cenovou hladinu sofistikovaná kombinace vysokopevnostních ocelí pro větší bezpečnost, kvalitní jízdní vlastnosti a nižší hmotnost a modifikovatelnost pro různé druhy užití.

Právě pro e Vitaru/Urban Cruiser z ní byl odvozen základ Heartect-e, vyznačující se akumulátorem v podlaze a víceprvkovým zavěšením zadních kol. S akumulátorem o využitelné kapacitě 48 kWh se pojí přední 106kW elektromotor, větší 60kWh má vpředu vždy agregát s výkonem 128 kW (174 k), jenž může být u verze AWD doplněn ještě 48kW elektromotorem vzadu. Jasným limitem Toyoty Urban Cruiser je nabíjení: 11 kW střídavým proudem je ještě přijatelné, ovšem při použití proudu stejnosměrného lze v závislosti na použitém akumulátoru počítat jen s 53, resp. 67 kW. To při ideálních podmínkách znamená doplnění energie z 10 na 80 % za plných 45 minut, což vůz předurčuje k provozu na krátké vzdálenosti.

Výrazně skloněné čelní sklo Toyoty Urban Cruiser, na něž po stranách navazují úzké pásy bočního zasklení, tvoří z interiéru příjemně intimní prostředí, ovšem řidič nevidí na semafor a capart ze zadního sedadla do strany, což oba možná naštve. Velká kola spolu s rozšířenými blatníky a rozšafně rozmáchlými plastovanými lemy a prahy tvoří z této Toyoty moderního a úctu vzbuzujícího hráče. Na předních sedadlech je i přes nezvykle úzkou karoserii místa dostatek ve všech směrech, dvouose stavitelný volant si ale průměrně rostlý Evropan nepřitáhne dostatečně k sobě ani nahoru, aby mu částečně neclonil ve výhledu na přístrojový štít.

Foto: Jiří Duchoň

Kdyby byla zadní sedadla v této Toyotě uložena o trochu výše, pro hlavu by tam stále bylo dost místa, a navíc by cestující nemuseli mít kolena tak blízko k bradě. To by však rozhodilo propojení s prostorem pro zavazadla. Ten je už tak docela malý, byť se pod jeho podlahu do objemných schránek pohodlně vměstnají nabíjecí kabely, povinná výbava a další drobnosti. Potěší důmyslné řešení rozšiřující variabilitu. Sedák je asymetricky dělený a podélně posuvný, zatímco opěradlo je děleno na tři části (40:20:40), přičemž střed lze vyklopit vpřed pro uložení dlouhých předmětů a sklon krajů nastavit nezávisle.

Své pracovní prostředí si řidič oblíbí. ­Potěší jej nejen vzdušná středová konzola s řadou odkládacích míst, ale hlavně velké a přehledně rozvržené přepínače nejdůležitějších provozních funkcí na volantu a dalších obvyklých místech. Toyota se snažila opticky propojit desetipalcové displeje přístrojového štítu a středového dotykového monitoru. Výsledek působí řekněme rozpačitým dojmem, ale vzhledem k možnostem fyzického ovládání vám to zřejmě z hlediska funkčnosti vadit nebude.

Foto: Jiří Duchoň

Na ostřejších nerovnostech kola trochu klepou, jinak je vůz příjemně měkký, dobře ovladatelný a spolehlivě kopíruje i výraznější terénní nerovnosti. Urban Cruiser je dalším důkazem toho, že největší automobilka světa zatím elektromobily „neumí“, ale dokáže si s tím celkem obstojně poradit.

Předběžné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety vpředu;
a) FWD 144: 106 kW (144 k) a 189 N.m; li-iontový trakční akumulátor 400 V, kapacita celková/využitelná 49/48 kWh;
b) FWD 174: viz výše, ale 128 kW (174 k) a 189 N.m; 61/60 kWh;
c) AWD 184: 128 kW (174 k) a 189 N.m a druhý elektromotor vzadu 48 kW (65 k), celkově 135 kW (184 k) a 300 N.m; akumulátor viz b).
Pohon předních, pro c) všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, zadní na víceprvkových závěsech, vinuté pružiny, příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový poloměr otáčení 5,2 m; pneumatiky 225/55 R18 nebo 225/50 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2700 mm, d/š/v 4285/1800/1635 mm, světlá výška 180 mm; objem zavazadlového prostoru min. 238 l; hmotnost pohotovostní od cca 1700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 150/150/150 km/h; kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) od 14,9/15,1/16,6 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) cca 300/400/350 km; nabíjení max. AC 11 kW, DC 53/67/67 kW.

Cena od asi 800 000 Kč

Zkoušky Tannistest 2025

Losí test
Tradičním vyhýbacím manévrem Toyota Urban Cruiser prošla ve verzi s větším akumulátorem, pohonem předních kola a pneumatikami GoodYear EfficientGrip 2 o rozměru 225/50 R19. Při prvním nájezdu z 64 km/h řidič hovořil o rychlém řízení a bočních náklonech. Z 68 km/h byly znát mírné zásahy ESP, ale vůz se kužely protáhl bez obtíží. Z rychlosti 76 km/h to ale již nedokázal a v nedotáčivém smyku opustil trať. Při opakovaných pokusech ze 72 a 74 km/h to však Urban Cruiser zvládl a řidič hovořil o měkkém podvozku a velmi dobré ovladatelnosti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie