Toyota RAV4 - Na jistotu

Vzhledem k výše uvedeným prodejním úspěchům zvolila Toyota pro novou generaci design exteriéru, který sice neurazí, ale také nemá nic, čím by opravdu zaujal. Na rozdíl od stylisticky výraznějších předchozích generací bylo upuštěno od třídveřové karoserie, a tak nabídku tvoří pouze pětidveřová. Ta však existuje ve dvou velikostech. Pro USA se vyrábí nová RAV4 s rozvorem prodlouženým na 2660 mm (délka 4600 mm), což umožňuje příplatkovou třetí řadu se dvěma do podlahy sklopnými sedadly pro cestující menších postav. Kratší pětimístné verze pro evropský a japonský trh mají atraktivní interiér s variabilním uspořádáním asymetricky dělených zadních sedadel Easy Flat, podélně posuvných v rozsahu 165 mm s nastavitelným sklonem opěradel. Jejich sklopením vznikne takřka rovná ložná plocha o maximální délce 1500 mm a šířce 1325 mm, jež se mezi podběhy zužuje na 1100 mm. Zavazadlový prostor je přístupný na pravé straně zavěšenými dveřmi a díky větším vnějším rozměrům vozu a prostorově úsporné konstrukci nové zadní nápravy má větší objem 450 až 586 l, ve dvoumístném uspořádání dokonce 1752 l. Rozměrově se nová Toyota RAV4 liší od předchůdce nárůstem délky o 130 mm, šířky o 80 mm, resp. 70 mm (bez, resp. s rozšířenými blatníky) a výšky o 5 mm. Rozvor se zvětšil o 70 mm a rozchod kol P/Z o 55/65 mm.

Přepracovaný podvozek se vyznačuje integrovaným řízením jízdní stability IADS (Integrated Active Drive System). V systému IADS vzájemně spolupracují rozšířený stabilizační systém VSC+ s brzdovou soustavou, elektrickým posilovačem EPS a trvalým pohonem všech kol ATC 4WD (Active Torque Control). Tento pohon nahrazuje dosavadní s mezinápravovým diferenciálem s viskózní spojkou a na přání dodávaným samosvorným diferenciálem zadní nápravy Torsen. Mezinápravový diferenciál nahradila elektromagneticky ovládaná vícelamelová spojka, umístěná před zadním diferenciálem. Točivý moment se tak plynule rozděluje mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 % do 55:45 % podle okamžité situace (tři programy pro rozjezd, normální jízdu a průjezd zatáčkou). Rozdělení 55:45 % může řidič uzamknout pomocí tlačítka na středovém panelu přístrojové desky, jinak vše řídí elektronika bez možnosti zásahu řidiče.

Všechny modely jsou vybaveny funkcí HAC (Hill-start Assist Control) aktivovanou úplným sešlápnutím brzdového pedálu; ta drží vůz zabrzděný po 2 sekundy od uvolnění brzdového pedálu pro snazší rozjezd do svahu. Pouze v kombinaci motoru 2.0 VVT-i a samočinné převodovky dodává Toyota funkci DAC (Downhill Assist Control) pro sjíždění strmých svahů konstantní rychlostí. Z výše uvedeného je zřejmé, že nová Toyota RAV4 je koncipována především pro jízdu na zpevněných cestách. Ostatně ani zástupci výrobce během své prezentace nezdůrazňovali terénní vlastnosti vozu, které vystačí nanejvýš pro jízdu v lehkém terénu bez větších nároků na trakční schopnosti. Jízdní projev nové Toyoty RAV4 se v mnohém blíží klasickým osobním vozům. Vyšší stavba vozu má za následek větší naklánění v zatáčkách, avšak bez negativního vlivu na stabilitu. Přivítali bychom komfortnější odpružení, zejména u špičkového modelu RAV4 X, vybaveného standardně osmnáctipalcovými dojezdovými pneumatikami Bridgestone.

Základní technické údaje všech verzí nabízených na evropském trhu přinášíme v tabulce. Jako zajímavost doplňme, že Toyota RAV4 se na japonském trhu prodává výhradně se zážehovým čtyřválcem 2.4 (125 kW/170 k) a plynulou převodovkou CVT-i (program řazení Navi AI-Shift využívá data z navigační soustavy) se sedmistupňovým manuálním režimem. Větší americká verze se podobně jako japonská vyrábí s pohonem předních nebo všech kol. Kromě základního čtyřválce 2.4 se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou může americký zákazník zvolit také nový motor V6 3.5 (201 kW/273 k; 5AT), jenž vozu zaručuje zrychlení z 0 na 96 km/h za méně než 7 s! Takový vůz přitom není nijak drahý, neboť základní cena modelu 2.4 je 20 300 USD a V6 stojí již od 22 335 USD. Ani japonští zákazníci nemusí za Toyotu RAV4 platit mnoho (od 1,974 do 2,478 mln jenů). Na českém trhu však Toyota požaduje za typ 2.0 VVT-i Sol nejméně 839 tisíc Kč; špičková RAV4 X 2.2 D-CAT přijde na 1,089 milionu.

TOYOTA RAV4- ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové (2.0) a vznětové řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, u 2.0 VVT-i na straně sání; hliníková hlava a blok válců; elektronické vícebodové vstřikování; u vznětových přímé common rail, výfukové turbodmychadlo VGT a chladič stlačovaného vzduchu; 2.0: 1998 cm³ (ř 86 x 86 mm), 9,8:1, 112 kW (152 k)/6000 min^-1, 194 N.m/4000 min^-1; 2.2 D-4D: 2331 cm³ (ř 86 x 96 mm), 16,9:1, 100 kW (136 k)/3600 min^-1, 310 N.m/2000 až 2800 min^-1; 2.2 D-CAT: viz výše, ale: 15,8:1, 130 kW (177 k)/3600 min^-1, 400 N.m/2000 až 2600 min^-1; zásobníkový katalyzátor DPNR.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka (2.0: 3,833 - 2,045 - 1,333 - 1,028 - 0,820 - Z 3,583), stálý převod vpředu 4,562; pro vznětové šestistupňová (3,818 - 1,913 - 1,218 - 0,880 - 0,809 - 0,711 - Z 4,139), stálý převod vpředu 4,312 (I až IV)/3,631 (V, VI, R); pro 2.0 alternativně čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (3,938 - 2,194 - 1,411 - 1,019 - Z 3,141), stálý převod vpředu 3,291; trvalý pohon všech kol s elektromagneticky ovládanou vícelamelovou spojkou před zadním diferenciálem se stálým převodem 2,277.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy s jedním podélným a třemi příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, TRC, HAC, VSC+, pro 2.0 AT DAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,0 (RAV4 X: 11,6) m; pneumatiky 215/70 R 16, resp. 225/65 R 17, pro RAV4 X run-flat 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2560 mm, rozchod kol 1560 mm; d/š/v 4395 (bez rezervního kola: 4315)/1815 (s rozšířenými blatníky: 1855)/1685 (se střešními nosiči: 1720) mm; c_x = 0,31; světlá výška 180 (2.0: 190) mm; nájezdový úhel vpředu/vzadu 28°/24°, přechodový úhel 20°; objem zavazadlového prostoru 450 až 586/1752 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost (v závorce AT) 1465 (1505)/1585/1595 kg, celková 2070 (2110)/2190/2190 kg; brzděný přívěs do 2000 (1500) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce AT)

největší rychlost 185 (175)/180/200 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,6 (12,0)/10,5/9,3 s; spotřeba paliva EU město 11,0 (11,6)/8,1/8,4 l/100 km, mimo město 7,2 (7,4)/5,6/6,1 l/100 km, kombinovaná 8,6 (9,0)/6,6/7,0 l/100 km.