Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D

Toyota Land Cruiser současné generace J150 figuruje na trhu od roku 2009. Do důchodu se stále nechystá mimo jiné díky řadě dosavadních faceliftů. Ten zatím poslední přišel na scénu loni.

Toyota letos slaví 70 let od momentu, kdy se objevil typ BJ. Ten odstartoval dlouhou ságu terénního vozu dnes známého pod označením Land Cruiser. Úspěch u zákazníků byl a stále je značný, prodeje se počítají na miliony. Přesněji řečeno, tento typ již překonal hranici deseti milionů prodaných exemplářů. Ačkoliv jde o pravověrný off-road vycházející z rámového podvozku, a takových automobilů za poslední roky hodně ubylo mimo jiné kvůli problémům s plněním různých předpisů, tuto terénní Toyotu si můžete i v roce 2021 pořídit také na evropském trhu. Přestože aktuální generace J150 (viz AR 5/’10) dorazila před dlouhými dvanácti lety.

Za tu dobu samozřejmě došlo na řadu modernizací. Jedna z těch zásadních se objevila v roce 2015, když se pod kapotu nastěhoval nový vznětový čtyřválec o objemu 2,8 litru. Současný vzhled vůz získal o dva roky později a další modernizace následovala loni. Tentokrát se toho na první pohled mnoho nezměnilo, důležité inovace se ­ovšem dotkly vznětového agregátu. Pořád je řeč o jednotce 2.8 D-4D, která však nově posílila z původních 130 na 150 kW (177/204 k). Zároveň vzrostl vrchol jejího točivého momentu (500 vs. 450 N.m). Současně došlo k rozšíření pásma otáček, v němž má řidič tento vrchol k dispozici. Dříve to bylo 1600 až 2400 min^-1, aktuálně je maximum dostupné až do 2800 min^-1. Navýšení základních parametrů motoru má „na svědomí“ zvýšení vstřikovacího tlaku z 2000 na 2500 barů spolu se změnou řízení vstřikovačů pomocí technologie i-ART. Šestistupňová samočinná převodovka zůstala nezměněna.

Při jízdě přináší modernizovaný Land Cruiser kromě lepších tabulkových emisí především výrazně zajímavější dynamiku. Delší, pětidveřová verze dříve potřebovala pro sprint z nuly na 100 km/h 12,7 s, zatímco nově se v této disciplíně dostala těsně pod hranici deseti sekund. Výčet změn rovněž zahrnuje multimediální systém s úhlopříčkou 9“, převzatý z typů Corolla a RAV4. Pro připojení chytrého telefonu lze i zde využít Android Auto a Apple CarPlay. Přednárazový asistent po dosud poslední modernizaci zvládne rozpoznat cyklisty a pro výbavu Executive (na snímcích) je standardem exteriérový paket Black.

Novinky modelového roku 2021 v kontextu tradiční a velmi robustní konstrukce znamenají z určitého úhlu pohledu mimořádně příjemný vůz. V souladu s dnešními trendy se o něm často mluví jako o SUV, jenže to není přesné. Land Cruiser, přestože je rychlejší než dříve, je pořád hlavně off-road. Jasným důkazem jsou nejen neobvyklé ovladače na středovém panelu, prozrazující přítomnost řady pomůcek právě pro pohyb v terénu, ale zejména jízda samotná. Vůz se s absolutním nadhledem nese přes všechny nerovnosti, které mizí právě v rámu a do karoserie se od nich téměř žádné vibrace nepřenášejí. A když dorazíte na úpatí rozbláceného kopce, stačí vypnout systém kontroly trakce a více přidat plyn. Stálý pohon všech kol s uzamykatelným mezinápravovým a samosvorným zadním diferenciálem udělají v kombinaci s množstvím elektronické asistence své. Z projevu řízení a naladění motoru i převodovky je okamžitě jasné, že tady se rychlostní rekordy trhat nebudou, v jednom kuse vás ale bude doprovázet pocit nezničitelnosti, nezastavitelnosti a naprostého bezpečí. Stinnou stránkou robustní off-road konstrukce jsou vysoká hmotnost, vyšší spotřeba a možná také méně místa pro posádku, než byste na první pohled očekávali.

S nástupem modelového roku 2021 došlo i k úpravě nabídky. Na českém trhu již nekoupíte dříve nabízené provedení s manuální převodovkou a minulostí už je v našich končinách také kratší třídveřová varianta. Stávající pětidveřový Land Cruiser přesto pořád může být pro některé zákazníky atraktivním vozem. Pokud totiž přijmeme hru na „SUV“, pak za cenu kolem 1,5 milionu žádný jiný podobně „nezničitelný“ automobil nekoupíte.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 1GD-FTV, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common-rail; EU6d; 2755 cm³ (ø 92,0 x 103,6 mm); 15,6:1, 150 kW (204 k)/3400 min^-1 a 500 N.m/1600–2800 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,171–2,190–1,488–1,193–1,000–0,799–Z 3,607), stálý převod 3,727. Trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál Torsen se závěrem, zadní samosvorný diferenciál Torsen.

Podvozek
Žebřinový rám; vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení, vzadu tuhá náprava, čtyři podélná ramena, panhardská tyč; odpružení vinutými pružinami vpředu, vzadu pneumatické pružiny, teleskopické tlumiče, vpředu i vzadu aktivní zkrutný stabilizátor s hydraulickým systémem KDSS; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, A-TRC, VSC, TSC; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem; pneumatiky 265/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2790 mm, rozchod kol 1585/1585 mm; d/š/v 4840/ /1885/1890 mm; světlá výška 205 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 621/1934 l; objem palivové nádrže 87 l; hmotnost pohotovostní/celková od 2140/2990 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva NEDC 8,1–8,8/6,6–7,2/7,2–7,6 l/100 km; emise CO₂ 191–201 g/km.

Cena od 1 465 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie