Toyota iQ - Pod tři metry

Jak nám sdělil Hiroki Nakajima, šéfinženýr projektu iQ, zadáním pro nejmenší prémiový čtyřmístný vůz na světě byla délka do tří metrů. Představil se jako studie iQ Concept na IAA 2007, na Ženevském autosalonu už byla sériová verze. Výroba se v Japonsku rozbíhá...

Toyotu iQ jsem řídil jako první český novinář. Překvapila dospělým chováním, vpředu je dostatek místa, rozhodně se necítíte stísněni, vzadu je to horší. Výrobce uvádí počet sedadel 3+1, tři dospělí a dítě, ale to snad jen na kratší vzdálenosti. Vybrání přístrojové desky vpravo před spolujezdcem sice umožňuje polohu jeho sedadla o něco více vpředu, aby se za něj další dospělý cestující vešel, jenže ten vpředu pak trochu omezuje výhled řidiče doprava. Pro cestování ve dvou však nemá Toyota iQ žádnou velkou chybu…

 

Nová strategie malého automobilu, to je nyní druhý hlavní směr vedle hybridních vozidel v naší společnosti, prohlásil Hiroki Nakajima, šéfinženýr projektu iQ z výzkumného a vývojového centra Toyota Motor Corporation, navíc změna myšlení, sociální očekávání a zdůrazněná ochrana životního prostředí, vedly 12. července 2006 k zahájení tohoto projektu, přičemž konstrukce byla dokončena v květnu 2007. Dosažení cíle nebylo tak snadné, jak se to napíše. Tvůrci vozu uvádějí šest zásadních konstrukčních inovací, jež jim umožnily vytvořit vůz s celkovou délkou pouhých 2985 mm, ale s vnitřní délkou 1238 mm, vnitřní šířkou 1515 mm a výškou interiéru 1145 mm. Zaprvé zcela nová podlahová plošina s rozvorem náprav 2000 mm dostala dopředu posunutou rozvodovku, z níž vycházejí nestejně dlouhé hnací hřídele předních kol.

 

Zadruhé hřebenové řízení je z prostorových důvodů uloženo výše, než je obvyklé. Zatřetí plochá nádrž paliva byla umístěna pod podlahu mezi nápravy, blíže k zadní. Začtvrté opěradla předních sedadel (jejich rozteč je 710 mm) jsou extrémně tenká (konstruktéři získali dalších 40 mm). Zapáté přístrojová deska je řešena asymetricky s výše zmíněným vybráním, jež zvětšuje prostor před spolujezdcem. Zašesté jednotka klimatizace a vytápění je opravdu kompaktní.

 

Pohonné jednotky byly převzaty z Ayga, resp. z Yarisu, vylepšený zážehový tříválec 1.0 VVT‑i/50 kW (68 k) je spojen buď s pětistupňovou manuální převodovkou, či s plynulou samočinnou variátorového typu, označenou Multidrive. V prvním případě nabízí spotřebu pouhých 4,2l/100 km v kombinovaném cyklu EU a velmi nízké emise CO2 99 g/km, ve druhém jsou tyto hodnoty 4,7 l a 110 g/km, největší rychlost činí u obou verzí 150 km/h. Rychlejší je naftová verze s motorem 1.4 D‑4D Turbo/66 kW (90 k), známým z Yarisu, Aurisu i Corolly, dodávaná se šestistupňovou manuální převodovkou, která dosahuje 170 km/h, zrychluje na sto za 10,7 s a spotřebuje 4,0 l nafty na sto kilometrů; tomu odpovídají emise CO2 106 g/km. V roce 2009 nabídku rozšíří třetí motor, zážehový 1.3 Dual VVT‑i nové generace se zařízením Start/Stop.

 

Samozřejmě, moje první otázka u tak malého vozu směřovala k aktivní i pasivní bezpečnosti. Dostalo se mi odpovědi, že interně splnili všechny své požadavky, v hodnocení EuroNCAP hodlají bojovat o pět hvězdiček (od roku 2009 jsou kritéria přísnější). Karoserie má vícenásobné deformační členy vpředu, integrální opěrky hlavy v sedadlech a inovativní systém airbagů, jehož součástí jsou vzduchové vaky čelní, boční, záclonové, kolenní pro řidiče a také zadní okenní záclonový (rear window curtain airbag), první svého druhu na světě. Zadní sedadla se sklopnými opěradly jsou totiž hned za zadní stěnou, hlavy cestujících těsně před zadním oknem. Je to také psychologická záležitost, říká Nakajima‑san, a proto jsme volili tento nový airbag.

 

V praxi však k přímému nárazu zezadu nedochází, vždy je to offset, a mohu vás ujistit, že všechny bezpečnostní předpisy plníme. Stabilizační systém VSC, resp. jeho vyšší verze VSC Plus, je v základní výbavě; nechybí také posilovač řízení propojený s VSC, který mírnou korekcí volantu vyrovnává nestabilitu. Koncepce podvozku je osvědčená, vpředu vzpěry McPherson a vzadu vlečená ramena, propojená torzní příčkou. Vpředu jsou kotoučové, vzadu bubnové brzdy, základní pneumatiky mají rozměry 175/65 R 15 (šestnáctipalcové na přání). Zavazadlový prostor prakticky neexistuje, za výklopnou zadní stěnou je úzká štěrbina, kterou lze vyplnit plastovou schránkou na drobnosti, při jízdě ve dvou se věci ukládají na místo sklopených zadních sedadel (vznikne rovná podlaha, opěradlo dělené 50:50 %), či přímo na ně.

 

Přístrojová deska působí příjemným dojmem; kontrolní přístroje, hlavně velký rychloměr a dole vpravo vložený otáčkoměr, jsou opět na svém správném místě, přímo před volantem, nikoli uprostřed jako v Yarisu. Tříramenný vícefunkční volant má sympaticky zploštělou spodní část kruhu věnce, tak, jako u závodních automobilů. Uprostřed přístrojové desky je vícefunkční displej 5,8“ (např. pro navigaci). Hovoří se o tom, že Toyota iQ rozhodně nebude levnější než Aygo nebo Yaris, jde o prémiový model, který chce soupeřit s takovými vozy jako jsou Smart ForTwo a nový Fiat 500. Výroba v plném roce dosáhne sto tisíc vozů.



Zdroj: Automobil 10/08


PŘEDBĚŽNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové, uložené vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva; a) 1.0 VVT‑i: typ 1KR‑FE, zážehový tříválec, DOHC 4V; 996 cm3 (ø 71 x 83,9 mm), 10,9:1, 50 kW (68 k)/6000 min‑1, 91 N.m/4800 min‑1; b) 1.4 D‑4D: typ 1ND‑TV, vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; OHC 2V; 1364 cm3 (ø 73 x 81,5 mm), 16,5:1, 66 kW (90 k)/3400 min‑1, 190 N.m/2000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná převodovka, pětistupňová pro 1.0 VVT‑i (3,538 – 1,913 – 1,310 – 1,029 – 0,875 – Z 3,333), resp. šestistupňová pro 1.4 D‑4D (3,538 – 1,913 – 1,310 – 0,971 – 0,714 – 0,619 – Z 3,333); na přání pro 1.0 VVT‑i plynulá bezestupňová samočinná Multidrive (2,386 až 0,426 – Z 2,505); pohon předních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy vpředu, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, VSC (VSC Plus)/TRC; hřebenové řízení s posilovačem, u vznětového Steering Assist VSC; kola z lehké slitiny; pneumatiky 175/65 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2000 mm, d/š/v 2985/1680/1500 mm; pohotovostní hmotnost 855 až 895 kg (zážehový), resp. 935 až 975 kg (vznětový).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí 1.0/1.0 Multidrive/1.4 D‑4D) – max. rychlost 150/150/170 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,1/15,2/10,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 4,2/4,7/4,0 l/100 km; emise CO2 99/110/106 g/km; stopový průměr zatáčení 7,8 m.

Fotogalerie